商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、河南省永城市未來發展的市中心區在哪里？

根據永城市2015-2030規劃，中心城區為：東至東外環路和產業集聚區東片區，西至永芒路和西城區（老城區），北至規劃北外環路，南至規劃南外環路，局部地塊與規劃的南三環路相接，中心城區規劃建設用地面積83.90平方公里。（具體規模根據批復為準），樓主的意思是城區的最中心嗎？根據規劃，中心城區交通網絡1、中心城區內部道路網規劃建設“二環五縱十橫”的骨干道路網結構：二環：城市外環路、城市三環路；五縱：解放路、永芒路、芒碭路、中原路、科源大道五條南北向城市主干路；十橫：北干一路、北干二路、北環路、永興街、光明路、沱河北路、沱河南路、中山街、永宿路、引河路等十條東西向城市主干路。

3、商丘有地鐵嗎？

商丘目前有修建地鐵的規劃，但只是一個地鐵修建的前期規劃，至于什么時候會正式批復修建地鐵，我想還是需要一段時間的，首先，商丘市的經濟總量在我省處于中游水平，經濟實力不高，而當地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以說目前商丘還沒有修建地鐵的經濟能力，還有就是地鐵的修建是一個長期收益回報的過程，會浪費大量的財力，而且地鐵目前并不是人們急需的，目前政府有更多的民生項目。

其次，國家對于地鐵的批復有著嚴格的把控，需要滿足一定的市區人口才能夠修建地鐵，目前河南除了省會之外，也就洛陽一個城市修建了地鐵，其他許多經濟總量高于商丘的城市像南陽、許昌、新鄉也沒有修建地鐵，還有就是商丘市區人口較少。大多人口位于農村地區，商丘市道具也沒有出現擁堵的狀況，而且商丘市擁有大量的高架橋，可以說完全能夠緩解當地的交通狀況，

4、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。