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1，朝天門長江大橋的建設資料

橋名：重慶朝天門長江大橋　　橋型：三跨連續鋼桁系桿拱　　跨徑：190+552+190m　　設計單位：重慶交通科研設計院　　中鐵大橋勘測設計院有限公司　　施工單位：中交二航局　　混凝土用量：55300m3　　鋼材用量：49054t　　造價：13.2億元

朝天門長江大橋的建設資料

2，朝天門大橋位置

坐113吧，從沙坪壩經五里店到彈子石，是最先批準登朝天門大橋的公交車之一，正符合你的情況喲！

坐113，在五里店下，走路去，朝天門大橋，還不錯，我五一去過了。

據悉，首期開行的2條公交線路，分別是373線和113線。市運管局人士表示，兩條線路均為中級車，和往常一樣實行分段票制。并且，根據朝天門大橋的通車情況，還將適時開通另外的公交線路。 373線原運行線路：南岸區回龍灣蘭湖天—麥德龍—南坪區府—南濱路—彈子石大石壩。373線現運行線路：原有線路延長至北濱路。 113線原運行線路：沙坪壩腫瘤醫院—石門—松樹橋—紅旗河溝—五里店。113線現運行線路：原有線路延伸至彈子石。到這幾個地方最多可節省1個半小時

朝天門大橋位置

3，重慶朝天門長江大橋有多壯觀

近日：萬里長江·大橋行，重慶朝天門長江大橋重慶曾有十幾座城門，有一臨江城門題曰“古渝雄關”。南宋時有欽差自長江經此城門傳圣旨，遂被稱為“朝天門”。朝天門下有碼頭，位于嘉陵江與長江交匯處，曾經是重慶最大的碼頭。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋實際位置是在朝天門碼頭下游1.7公里處的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋設計定位是重慶這座城市的江上門戶。2009年4月29日，這座美麗的拱橋建成通車。大橋西連江北區五里店，東接南岸區彈子石，較好地改善了兩岸的交通狀況，既是重慶城區的景觀工程，又是民心工程。這座大橋目前是重慶市區擁堵指數最低的大橋。朝天門大橋由中鐵大橋局設計。中承式拱橋分為公軌兩層，上層為6車道的公路，下層預留雙線輕軌。大橋正橋長全長1741米，主跨552米，建成時是世界跨徑最大的拱橋。

重慶朝天門長江大橋有多壯觀

4，朝天門大橋的介紹

朝天門大橋，于2009年4月29日正式通車。大橋連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區，大橋位置是在溉瀾溪青草坪。該橋為鋼桁架拱橋形式，兩座主墩，主跨達552米，成為“世界第一拱橋”。大橋分上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向地鐵軌道，并在兩側預留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長1741米，是主城一條東西向快速干道。

5，重慶朝天門長江大橋的介紹要精準一點哦

新建的朝天門大橋號稱"世界第一拱橋",也是重慶的標志性建筑,最美的大橋.朝天門大橋于2009年4月30日正式開通.近年來,城市建設迅猛發展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯,四通八達的高速公路山奔馳著一輛輛南來北往的車輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。國內同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．大橋裝有“助航燈”，讓江面過往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。朝天門大橋創三項世界第一大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門長江大橋，構造類似，也必將以更宏大的規模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標

周末，我們一家人到朝天門去看風景。傍晚時分，我們站在朝天門廣場上，看見太陽慢慢落下，藍天成了橙灰色，滿天的云被染成了桔紅色，重慶的所有事物全都披上了金色外衣。周邊所有大廈映在江面上都變得彎彎曲曲、朦朦朧朧。我們來到江邊，看見長江水流湍急，像一個個性剛強的男性，爸爸告訴我，因為長江水含泥沙多，所以看起來黃黃的。嘉陵江水流平緩，清澈明亮，像一位溫柔可愛的少女。在朝天門碼頭，可以看見兩江江水有一條明顯的分界線，長江水一邊是黃色的，嘉陵江水一邊是碧綠的。在這里，嘉陵江水流進了長江的懷抱。夜幕完全降臨了，遠處的高樓大廈散發著金光，似乎座座城堡鑲滿了閃閃發光的寶石，朝天門廣場周圍和江對面都亮著五光十色的霓虹燈。此刻的重慶真是燈的海洋、光的世界。廣場上，有的人在放孔明燈，有的在欣賞江景，有的小朋友吃著香噴噴的羊肉串，還有很多說著各種方言的外地游客正在拍照留念。廣場上熱鬧極了！我相信重慶會變得越來越漂亮，歡迎五洲四海的游客到重慶來玩！

6，朝天門大橋的工程概況

工程已全部竣工朝天門大橋包括主體、附屬設施等工程已全部完工。記者昨日在大橋上看見，橋面的標識標線也已劃定，整座大橋主橋工程已全部竣工，只等剪彩通車。“整個大橋的驗收評審會將分兩天進行。”據項目部介紹，昨日開始，相關部門開始對大橋進行了初步評審，從大橋的核載、燈飾等項目進行綜合“考核”。今天，大橋評審結果將最后匯總揭曉。大橋奪三項世界第一著名的“悉尼大橋”曾是“世界第一拱橋”，不過，“世界第一拱橋”即將易主重慶朝天門長江大橋，它的鋼拱橋主跨552米，比“悉尼大橋”還要長近50米。除此之外，重慶交通科研設計院副院長王復敏透露，朝天門大橋4個支座的球面可在一定范圍內扭曲、旋轉，抵抗大橋因地震、顛簸、大風、洪水等引起的外力，確保大橋100年壽命，大橋還通過了苛刻的超聲波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱后梁施工難度世界第一。立體交通網串起三個CBD據了解，朝天門大橋全線規劃長度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個CBD聯成一張立體的交通網。朝天門長江大橋的設計車速為60公里/小時，是主城區的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。朝天門大橋位于重慶市長江與嘉陵江交會處，距離朝天門1.7公里的溉瀾溪青草坪，大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．朝天門大橋八大施工難點1．嚴重破碎漏水巖層基礎干施工。2．超高支架超寬（31～40.5m）雙層50m連續箱梁逐跨一次性現性現澆施工。3．2100T.m拱上爬行架梁吊機設計制造及應用。4．離水面210m高，底部絞節扣塔及多點錨固鋼絞線扣索系統安裝施工。5．552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。6．大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制。7．鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。8．高溫度高濕度地區高強螺栓施工控制。朝天門大橋九大科技攻關項目1．552m跨鋼桁拱橋懸拼技術研究。2．鋼桁拱大懸臂安裝防傾覆技術研究。3．14500T球形支座安裝精度控制技術研究。4．鋼桁拱及剛性系桿無應力合龍施工技術研究。5．先拱后梁施工體系轉換控制措施研究。6．大跨徑桁架拱橋架設方法與安全保證措施研究。7．大跨徑架拱橋施工控制技術研究。8．大跨徑桁架拱橋節點抗疲勞試驗研究。9．大橋安全監測的信息化技術研究。朝天門大橋荷載試驗2009年4月13日，兩輛30噸重的卡車，在朝天門大橋上層橋面玩起了“跑跳停”動作。這是繼前日靜載實驗后，對即將通車的大橋作的動載實驗。荷載試驗現場大橋的荷載實驗共分靜載和動載兩種。靜載即將卡車停在某個位置不動，而動載則包含跑車、跳車和剎車三項。按照荷載實驗方案，13日，共有50臺30噸重的大卡車上橋作靜載實驗，超過了菜園壩長江大橋48臺的紀錄。中午，兩臺30噸重的大卡車從五里店方向，駛上朝天門大橋主橋中央。剛開始先以20公里/小時緩緩往返大橋主橋，接著運行速度逐漸加快，逐步到40公里/小時，最后達到60公里/小時，來回跑了3次往返。完成動載實驗第一項“跑”后，大卡車又玩起了“立定跳”。大卡車后輪先停在約10厘米高的三角形長木塊上后，瞬間“跳”下來，落在橋面上。記者頓時感到橋面上下震動。實驗專家稱，跑車、跳車、剎車三項測試，主要是用載重貨車模擬大橋通車后的承重，及今后可能遇到的動態狀況，尤其是遭遇沖擊力后大橋瞬間受力發生較大變化的情況，保證大橋通車后行車安全、平穩、舒適。檢測人員此前已在大橋兩側布設好近百個觀測點。當大卡車駛上主橋時，就開始記錄傳感器給大橋照的“心電圖”，即大橋在車輛通行時各個部位的受力、抗拉、抗震等數據。