朝天門(mén)大橋，朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)資料

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-06 18:06:32 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)資料

橋名：重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋　　橋型：三跨連續(xù)鋼桁系桿拱　　跨徑：190+552+190m　　設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院　　中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司　　施工單位：中交二航局　　混凝土用量：55300m3　　鋼材用量：49054t　　造價(jià)：13.2億元

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)資料

2，朝天門(mén)大橋位置

坐113吧，從沙坪壩經(jīng)五里店到彈子石，是最先批準(zhǔn)登朝天門(mén)大橋的公交車(chē)之一，正符合你的情況喲！

坐113，在五里店下，走路去，朝天門(mén)大橋，還不錯(cuò)，我五一去過(guò)了。

據(jù)悉，首期開(kāi)行的2條公交線(xiàn)路，分別是373線(xiàn)和113線(xiàn)。市運(yùn)管局人士表示，兩條線(xiàn)路均為中級(jí)車(chē)，和往常一樣實(shí)行分段票制。并且，根據(jù)朝天門(mén)大橋的通車(chē)情況，還將適時(shí)開(kāi)通另外的公交線(xiàn)路。 373線(xiàn)原運(yùn)行線(xiàn)路：南岸區(qū)回龍灣蘭湖天—麥德龍—南坪區(qū)府—南濱路—彈子石大石壩。373線(xiàn)現(xiàn)運(yùn)行線(xiàn)路：原有線(xiàn)路延長(zhǎng)至北濱路。 113線(xiàn)原運(yùn)行線(xiàn)路：沙坪壩腫瘤醫(yī)院—石門(mén)—松樹(shù)橋—紅旗河溝—五里店。113線(xiàn)現(xiàn)運(yùn)行線(xiàn)路：原有線(xiàn)路延伸至彈子石。到這幾個(gè)地方最多可節(jié)省1個(gè)半小時(shí)

朝天門(mén)大橋位置

3，重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋有多壯觀

近日：萬(wàn)里長(zhǎng)江·大橋行，重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋重慶曾有十幾座城門(mén)，有一臨江城門(mén)題曰“古渝雄關(guān)”。南宋時(shí)有欽差自長(zhǎng)江經(jīng)此城門(mén)傳圣旨，遂被稱(chēng)為“朝天門(mén)”。朝天門(mén)下有碼頭，位于嘉陵江與長(zhǎng)江交匯處，曾經(jīng)是重慶最大的碼頭。雖然名叫“朝天門(mén)大橋”，但大橋?qū)嶋H位置是在朝天門(mén)碼頭下游1.7公里處的溉瀾溪青草坪。朝天門(mén)大橋設(shè)計(jì)定位是重慶這座城市的江上門(mén)戶(hù)。2009年4月29日，這座美麗的拱橋建成通車(chē)。大橋西連江北區(qū)五里店，東接南岸區(qū)彈子石，較好地改善了兩岸的交通狀況，既是重慶城區(qū)的景觀工程，又是民心工程。這座大橋目前是重慶市區(qū)擁堵指數(shù)最低的大橋。朝天門(mén)大橋由中鐵大橋局設(shè)計(jì)。中承式拱橋分為公軌兩層，上層為6車(chē)道的公路，下層預(yù)留雙線(xiàn)輕軌。大橋正橋長(zhǎng)全長(zhǎng)1741米，主跨552米，建成時(shí)是世界跨徑最大的拱橋。

重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋有多壯觀

4，朝天門(mén)大橋的介紹

朝天門(mén)大橋，于2009年4月29日正式通車(chē)。大橋連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)，大橋位置是在溉瀾溪青草坪。該橋?yàn)殇撹旒芄皹蛐问剑瑑勺鞫眨骺邕_(dá)552米，成為“世界第一拱橋”。大橋分上下兩層。上層為雙向六車(chē)道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向地鐵軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車(chē)行道，可保證今后大橋車(chē)流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長(zhǎng)1741米，是主城一條東西向快速干道。

5，重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的介紹要精準(zhǔn)一點(diǎn)哦

新建的朝天門(mén)大橋號(hào)稱(chēng)"世界第一拱橋",也是重慶的標(biāo)志性建筑,最美的大橋.朝天門(mén)大橋于2009年4月30日正式開(kāi)通.近年來(lái),城市建設(shè)迅猛發(fā)展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯(cuò),四通八達(dá)的高速公路山奔馳著一輛輛南來(lái)北往的車(chē)輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門(mén)大橋長(zhǎng)1741米，主橋?yàn)?90米+552米+190米，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。大橋?yàn)殡p層公軌兩用橋，大橋橋腹預(yù)留兩個(gè)汽車(chē)道，軌道交通“六線(xiàn)一環(huán)”中的“一環(huán)”通過(guò)橋腹過(guò)江。采用上層“汽車(chē)道+人行道”、下層“汽車(chē)道+軌道線(xiàn)”的“雙層通行”模式。國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬(wàn)噸上下。朝天門(mén)全橋永久用鋼4.6萬(wàn)噸，輔助用鋼近4萬(wàn)噸。工程選址重慶市主城區(qū)朝天門(mén)碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長(zhǎng)江主航道不斷航，舟船往來(lái)。大橋于2004年底開(kāi)工建設(shè),2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車(chē)程的南北兩岸，直線(xiàn)距離縮短到10分鐘以?xún)?nèi)．大橋裝有“助航燈”，讓江面過(guò)往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。朝天門(mén)大橋創(chuàng)三項(xiàng)世界第一大橋設(shè)計(jì)單位之一的重慶交通科研設(shè)計(jì)院透露，朝天門(mén)大橋具有三項(xiàng)世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項(xiàng)創(chuàng)新：橋型、多箱隔室凱旋門(mén)式主墩、上下十線(xiàn)車(chē)道再加兩線(xiàn)軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，構(gòu)造類(lèi)似，也必將以更宏大的規(guī)模、更恢弘的氣勢(shì)，成為美麗山城----重慶的新地標(biāo)

周末，我們一家人到朝天門(mén)去看風(fēng)景。傍晚時(shí)分，我們站在朝天門(mén)廣場(chǎng)上，看見(jiàn)太陽(yáng)慢慢落下，藍(lán)天成了橙灰色，滿(mǎn)天的云被染成了桔紅色，重慶的所有事物全都披上了金色外衣。周邊所有大廈映在江面上都變得彎彎曲曲、朦朦朧朧。我們來(lái)到江邊，看見(jiàn)長(zhǎng)江水流湍急，像一個(gè)個(gè)性剛強(qiáng)的男性，爸爸告訴我，因?yàn)殚L(zhǎng)江水含泥沙多，所以看起來(lái)黃黃的。嘉陵江水流平緩，清澈明亮，像一位溫柔可愛(ài)的少女。在朝天門(mén)碼頭，可以看見(jiàn)兩江江水有一條明顯的分界線(xiàn)，長(zhǎng)江水一邊是黃色的，嘉陵江水一邊是碧綠的。在這里，嘉陵江水流進(jìn)了長(zhǎng)江的懷抱。夜幕完全降臨了，遠(yuǎn)處的高樓大廈散發(fā)著金光，似乎座座城堡鑲滿(mǎn)了閃閃發(fā)光的寶石，朝天門(mén)廣場(chǎng)周?chē)徒瓕?duì)面都亮著五光十色的霓虹燈。此刻的重慶真是燈的海洋、光的世界。廣場(chǎng)上，有的人在放孔明燈，有的在欣賞江景，有的小朋友吃著香噴噴的羊肉串，還有很多說(shuō)著各種方言的外地游客正在拍照留念。廣場(chǎng)上熱鬧極了！我相信重慶會(huì)變得越來(lái)越漂亮，歡迎五洲四海的游客到重慶來(lái)玩！

6，朝天門(mén)大橋的工程概況

工程已全部竣工朝天門(mén)大橋包括主體、附屬設(shè)施等工程已全部完工。記者昨日在大橋上看見(jiàn)，橋面的標(biāo)識(shí)標(biāo)線(xiàn)也已劃定，整座大橋主橋工程已全部竣工，只等剪彩通車(chē)。“整個(gè)大橋的驗(yàn)收評(píng)審會(huì)將分兩天進(jìn)行。”據(jù)項(xiàng)目部介紹，昨日開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)開(kāi)始對(duì)大橋進(jìn)行了初步評(píng)審，從大橋的核載、燈飾等項(xiàng)目進(jìn)行綜合“考核”。今天，大橋評(píng)審結(jié)果將最后匯總揭曉。大橋奪三項(xiàng)世界第一著名的“悉尼大橋”曾是“世界第一拱橋”，不過(guò)，“世界第一拱橋”即將易主重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，它的鋼拱橋主跨552米，比“悉尼大橋”還要長(zhǎng)近50米。除此之外，重慶交通科研設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)王復(fù)敏透露，朝天門(mén)大橋4個(gè)支座的球面可在一定范圍內(nèi)扭曲、旋轉(zhuǎn)，抵抗大橋因地震、顛簸、大風(fēng)、洪水等引起的外力，確保大橋100年壽命，大橋還通過(guò)了苛刻的超聲波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱后梁施工難度世界第一。立體交通網(wǎng)串起三個(gè)CBD據(jù)了解，朝天門(mén)大橋全線(xiàn)規(guī)劃長(zhǎng)度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對(duì)山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規(guī)劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個(gè)CBD聯(lián)成一張立體的交通網(wǎng)。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里/小時(shí)，是主城區(qū)的又一條快速干道。建成通車(chē)后，江北城到彈子石車(chē)程約10分鐘。朝天門(mén)大橋位于重慶市長(zhǎng)江與嘉陵江交會(huì)處，距離朝天門(mén)1.7公里的溉瀾溪青草坪，大橋長(zhǎng)1741米，主橋?yàn)?90米+552米+190米，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。大橋?yàn)殡p層公軌兩用橋，橋腹預(yù)留兩個(gè)汽車(chē)道，軌道交通“六線(xiàn)一環(huán)”中的“一環(huán)”通過(guò)橋腹過(guò)江。采用上層“汽車(chē)道+人行道”、下層“汽車(chē)道+軌道線(xiàn)”的“雙層通行”模式。朝天門(mén)全橋永久用鋼4.6萬(wàn)噸，輔助用鋼近4萬(wàn)噸。工程選址重慶市主城區(qū)朝天門(mén)碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長(zhǎng)江主航道不斷航，舟船往來(lái)。大橋于2004年底開(kāi)工建設(shè),2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車(chē)程的南北兩岸，直線(xiàn)距離縮短到10分鐘以?xún)?nèi)．朝天門(mén)大橋八大施工難點(diǎn)1．嚴(yán)重破碎漏水巖層基礎(chǔ)干施工。2．超高支架超寬（31～40.5m）雙層50m連續(xù)箱梁逐跨一次性現(xiàn)性現(xiàn)澆施工。3．2100T.m拱上爬行架梁吊機(jī)設(shè)計(jì)制造及應(yīng)用。4．離水面210m高，底部絞節(jié)扣塔及多點(diǎn)錨固鋼絞線(xiàn)扣索系統(tǒng)安裝施工。5．552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。6．大懸臂拼裝鋼桁拱線(xiàn)形控制。7．鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。8．高溫度高濕度地區(qū)高強(qiáng)螺栓施工控制。朝天門(mén)大橋九大科技攻關(guān)項(xiàng)目1．552m跨鋼桁拱橋懸拼技術(shù)研究。2．鋼桁拱大懸臂安裝防傾覆技術(shù)研究。3．14500T球形支座安裝精度控制技術(shù)研究。4．鋼桁拱及剛性系桿無(wú)應(yīng)力合龍施工技術(shù)研究。5．先拱后梁施工體系轉(zhuǎn)換控制措施研究。6．大跨徑桁架拱橋架設(shè)方法與安全保證措施研究。7．大跨徑架拱橋施工控制技術(shù)研究。8．大跨徑桁架拱橋節(jié)點(diǎn)抗疲勞試驗(yàn)研究。9．大橋安全監(jiān)測(cè)的信息化技術(shù)研究。朝天門(mén)大橋荷載試驗(yàn)2009年4月13日，兩輛30噸重的卡車(chē)，在朝天門(mén)大橋上層橋面玩起了“跑跳停”動(dòng)作。這是繼前日靜載實(shí)驗(yàn)后，對(duì)即將通車(chē)的大橋作的動(dòng)載實(shí)驗(yàn)。荷載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)大橋的荷載實(shí)驗(yàn)共分靜載和動(dòng)載兩種。靜載即將卡車(chē)停在某個(gè)位置不動(dòng)，而動(dòng)載則包含跑車(chē)、跳車(chē)和剎車(chē)三項(xiàng)。按照荷載實(shí)驗(yàn)方案，13日，共有50臺(tái)30噸重的大卡車(chē)上橋作靜載實(shí)驗(yàn)，超過(guò)了菜園壩長(zhǎng)江大橋48臺(tái)的紀(jì)錄。中午，兩臺(tái)30噸重的大卡車(chē)從五里店方向，駛上朝天門(mén)大橋主橋中央。剛開(kāi)始先以20公里/小時(shí)緩緩?fù)荡髽蛑鳂颍又\(yùn)行速度逐漸加快，逐步到40公里/小時(shí)，最后達(dá)到60公里/小時(shí)，來(lái)回跑了3次往返。完成動(dòng)載實(shí)驗(yàn)第一項(xiàng)“跑”后，大卡車(chē)又玩起了“立定跳”。大卡車(chē)后輪先停在約10厘米高的三角形長(zhǎng)木塊上后，瞬間“跳”下來(lái)，落在橋面上。記者頓時(shí)感到橋面上下震動(dòng)。實(shí)驗(yàn)專(zhuān)家稱(chēng)，跑車(chē)、跳車(chē)、剎車(chē)三項(xiàng)測(cè)試，主要是用載重貨車(chē)模擬大橋通車(chē)后的承重，及今后可能遇到的動(dòng)態(tài)狀況，尤其是遭遇沖擊力后大橋瞬間受力發(fā)生較大變化的情況，保證大橋通車(chē)后行車(chē)安全、平穩(wěn)、舒適。檢測(cè)人員此前已在大橋兩側(cè)布設(shè)好近百個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。當(dāng)大卡車(chē)駛上主橋時(shí)，就開(kāi)始記錄傳感器給大橋照的“心電圖”，即大橋在車(chē)輛通行時(shí)各個(gè)部位的受力、抗拉、抗震等數(shù)據(jù)。