南陽就一條高鐵通過，即鄭萬高鐵。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。

1、呼南高鐵過境洛陽、襄陽、南陽，那么南陽真的就會成為高鐵樞紐中心嗎？

南陽就一條高鐵通過，即鄭萬高鐵！呼南南鐵在鄭州經南陽至襄陽段，與鄭萬高鐵是完全重合的！什么呼南高鐵經洛陽的方案，純為瞎抄著！洛陽能競爭過鄭州？呼南高鐵經鄭州是國家規劃確定并經河南省認可的，洛陽也能推翻？至于網上流轉的西合高鐵并經南陽的方案，更叫天方夜譚！連西武高鐵因客流不足，國家原來也是不同意建的，因湖北絕對地方自籌主導修建武十段高鐵，才得以擠進國家新修訂的規劃。

2、鄭萬高鐵通車之后從廣東坐高鐵回南陽是否要繞道鄭州？

先來看看鄭萬高鐵的路線圖，就可以知道是不是回南陽要繞道鄭州了！再來看看媒體報道：2015年10月31日，鄭萬高鐵河南平頂山段開工，次年2月16日，鄭萬高鐵重慶萬州段開工；6月24日，鄭萬高鐵河南段全線正式開工，2016年12月11日全線動工。但是，鄭萬高鐵什么時間通車現在還不知道，據公開的資料顯示，鄭萬高鐵在河南省經過開封市(尉氏縣境內)、長葛市、禹州市、平頂山市、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區連接渝萬高鐵。

3、為什么南陽的高鐵站3臺7線，而襄陽的高鐵站9臺20線？

感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣，襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐，

襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度，

4、南陽通高鐵了很多人特興奮，作為一個普通人高鐵對我們有何好處？

感謝邀請，就在12月1號，南陽、平頂山、周口同時迎來的自己的第一趟高鐵列車，今天看到一句話說的非常好，”高鐵通車后，距離不再是問題，想出去看看，問題就在于自己口袋里的銀子了“。出行方便快捷是最實在的好處南陽的高鐵開通了，在南陽境內一共設了方城、南陽東、鄧州東3個客運站點，與此同時，也隨之而來一些刺耳的聲音，

比如說，高鐵站的位置偏僻，高鐵的票價比較貴等等。但高鐵建設是一個長期工程，建在鬧市區顯然不合適，即便是現在的定價，我國的很多高鐵還是在虧損，所以我認為我們應該去理性看待高鐵的開通，高鐵已經開通了，為我們節省了時間，北上南下不用再轉車，更加方便，這對于老百姓而言是實實在在的好處，高鐵造福沿線居民現在的高鐵站就如同百年前的火車站一樣，雖然現在地理位置比較偏僻，但依照經驗，城市一般會向高鐵站附近發展，像現在的鄭州東站就不再偏僻，目前南陽的城市發展也是向東站靠攏。