襄陽高鐵第一，有點不切合實際未來，襄陽的高鐵延展方向，如下圖。鄭萬高鐵/漢十高鐵還有規劃中的呼蘭高鐵未來多條高鐵經過襄陽，襄陽將成為省會武漢后湖北第二個米字型的高鐵網的城市，目前襄陽也是湖北省第二大城市，湖北省定位省區域副中心城市，未來，等到這三條高鐵建成以后，襄陽將成為高鐵樞紐城市。

1、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理。一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用，簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展。

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市，為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗。據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀，

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實。又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈，南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了。

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的，信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了。但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了，信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話。

信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥，因此信陽人權衡來權衡去，不知道該怎么說話才好。就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意，襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了。這事說復雜也復雜，說簡單也很簡單，

信陽不想得罪一頭維持一頭，又不想兩頭得罪，那就兩頭都支持一把，反正都是為了基礎建設，都是為了促進經濟發展，都是為了方便人員進出，那就建議修建兩條高鐵好了。一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰，只提一個條件：不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。

2、襄陽成湖北第二大高鐵樞紐,你怎么看？

襄陽位于鄂西北處于南陽盆地漢水之濱，東臨湖北隨州，西臨車城十堰，南臨湖北荊門北接河南南陽，鄭萬高鐵/漢十高鐵還有規劃中的呼蘭高鐵未來多條高鐵經過襄陽，襄陽將成為省會武漢后湖北第二個米字型的高鐵網的城市，目前襄陽也是湖北省第二大城市，湖北省定位省區域副中心城市。襄陽成為湖北省第二大高鐵樞紐也是大勢所趨，

3、定了！襄陽直達上海高鐵開通，二等座472元,你怎么看？

襄陽東站建成，開通后，是襄陽人的一件喜事，它的樞紐地位，可四通八達。也為全國各地人民來襄陽提供了方便，今年春節期間，武漢鐵路局對襄陽高鐵車次運行，作了新的調整，這，極大的方便了襄陽外出打工者回家過年，也為襄陽人外出提供了方便，快捷，又報道高鐵開通直達上海，除方便群眾出行外，上海是國家最好的對外開放城市，是第一個自貿區，它的經驗值得全國學習，襄陽到上海高鐵開通，將給襄陽發展帶來新的發展趨勢，往來方便，辦事快捷，對上海，對襄陽都是一件大喜事。