公布的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規模小的多，起不了多大作用。據當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

2、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理，一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用。簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展，

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市。為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗，據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實，又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈。南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了，

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的。信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了，但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了。信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話，

信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥。因此信陽人權衡來權衡去，不知道該怎么說話才好，就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意。襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了，這事說復雜也復雜，說簡單也很簡單。

信陽不想得罪一頭維持一頭，又不想兩頭得罪，那就兩頭都支持一把，反正都是為了基礎建設，都是為了促進經濟發展，都是為了方便人員進出，那就建議修建兩條高鐵好了，一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰。只提一個條件：不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上。