累死了第三，生活節奏慢，一般城市單車都是下了公交后，步行回到住處或者到公司較遠，騎車5-10分鐘左右，十堰這個玩意真的雞肋第四，共享單車末日快來了，也不指望了。五，這種共享單車名聲已經臭了，于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。

1、十堰城區為什么不引進ofo和摩拜等共享單車？

第一，整體素質還有待提高，文明城市全靠政府吹，人讓車已經讓十堰很堵了，再來單車，更堵。單車都不見了，都被人騎回家掛鎖了（這個在武漢也很多）第二，地形限制，北京路騎到人民路還行，騎回去？累死了第三，生活節奏慢，一般城市單車都是下了公交后，步行回到住處或者到公司較遠，騎車5-10分鐘左右，十堰這個玩意真的雞肋第四，共享單車末日快來了，也不指望了，

2、青島為什么沒有共享單車？

不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之后不撥亂密碼還能打開這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用，之后摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。

于是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的，2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而后更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修，于是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然后摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之后騎車的人就大幅減小，

再后來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之后搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對于共享單車已經心有余悸，所以也只能告別市場，另外一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。

有些游客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那么到處都是自行車的結果就是會被城管收走，于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最后這些公司終于因為長期入不敷出而紛紛撤離，這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。

3、一上午只有40人體驗，共享單車十堰投放遇冷，這是什么原因？

這公司十之八九又是來我大十堰圈錢的。根本沒有考察市場就來投，不是勇氣可嘉也不是眼光獨到，最大可能是看上這個三線城市人手里的錢。十堰是汽車城，本身汽車擁有量就高，公交也很發達，而且大部分工人都是國企，福利待遇很好，坐公交費用很低，出行都是自駕車或者公交車。二者，十堰是靠山發展起來的，你去騎個單車試試，上下坡很多，騎車不如坐車，

三者，由于城市面積不大，加上經濟是靠汽車產業帶動的，每一個汽車部件廠周邊百姓的衣食住行都可以滿足，自行車出行顯得雞肋。四，現在是冬季，天氣這么冷，下著大學雪，誰敢騎單車出行，十堰四季分明，10份后就開始冷了，吹著干冷的風出行也需要很大勇氣。五，這種共享單車名聲已經臭了，

押金足夠買一輛比這個舒適很多倍的單車。而且咱十堰市很安全，單車鎖路邊也沒有誰會去偷，六，十堰市現在在轉型搞旅游，但是景區像武當山、神農架、丹江口大壩，四方山等都不是騎單車可以搞定的，最重要的是這些景點公交都有開通，而且不用等待，車人滿就走，安全快捷，最后，歡迎各位到我大十堰游世界級的景區武當山、神農架，參觀國內有名的丹江口大壩（南水北調中段的源頭工程），再在山頂看看東風公司的停車場有多震撼，還有我們鄖縣的恐龍蛋化石，再乘船游一下漢江河，吃一口漢江河里的魚有多香。