對于房車的關注度與規劃似乎也僅限于此，真正會購買使用房車的消費者是極少的；很多人將房車發展遲滯的責任歸咎給傳統汽車制造商，因為這些主流車企只生產房車改裝平臺卻不生產成品，結果導致了成品房車經過運輸與改裝造成價格始終居高不下，然而責任并不在這些企業。

1、房車當下漸寵，鮮有大廠一次生產，大多是改裝，為什么？

傳統汽車制造商不生產房車：原因為市場體量過小旅居房車在近幾年中逐漸成為汽車領域關注熱點，無拘無束的自由行似乎是每位汽車愛好者都有過憧憬的自駕方式。但是對于房車的關注度與規劃似乎也僅限于此，真正會購買使用房車的消費者是極少的；很多人將房車發展遲滯的責任歸咎給傳統汽車制造商，因為這些主流車企只生產房車改裝平臺卻不生產成品，結果導致了成品房車經過運輸與改裝造成價格始終居高不下，然而責任并不在這些企業，

TO-C熱門車型截止2019年統計數據大致如下：機動車保有量＞3億臺汽車保有量＞2.6億臺個人名下登記汽車＞2.1億臺房車保有量約為10.8萬房車保有量真的是連普通乘用車的零頭都不到，2019年在面對汽車市場下滑的趨勢下，汽車行業整體產銷量量均大于2600萬臺。由此可見房車的市場究竟有多小了，C端用戶現階段以及未來相當長的階段中并不需要房車，

以現階段人均可支配收入為參考，個人開支購買普通代步車理論上仍舊有一定壓力，正如福耀創始人曹德旺的評價：真正具備汽車消費能力的人還不足2億。而細分數據進行分析的話，相信在這兩億體量的C端市場中，有大部分汽車用戶是以家庭開支配收入為標準選車、能夠選擇的也只是以普通代步車等級為主的選項，這些車不建議要具備實用大空間或高顏值與高性能，最重要的特質是節油，

房車與剛需房車分為A/B/C與拖掛式四種類型，A型房車是以大型客車為平臺改裝的自行式房車，動輒十幾米長的車身不僅會帶來非常高的油耗，同時對駕駛證等級的要求也非常高；其次大型客車的價格也非常高，所以指導價普遍在七位數起步的A型房車必然是冷門選項，且在海外汽車市場也是不例外的。B型房車是以輕型客車打造的自行式房車，這種車輛的長度普遍在5.3~5.9米之間，在一類客車中屬于“巨無霸”，

碩大的車身至少需要≥2.0T的其柴油機才能獲得夠用的動力，體驗理想的B型房車需要3.0T左右的發動機；排量基礎在這擺著，車身整備質量造成了“小馬拉大車”，這些車即使裝備相對節油的柴油發動機，其平均油耗標準也會高于普通代步車型2~3倍。C型房車多以輕型貨車打造，這些車不僅有整備質量高油耗不可控的問題，同時有座椅布局不合理，日常通勤體驗非常差；車身寬度過于夸張，在城市道路停放容易影響其他車輛通行，以及車型設計特點過于另類而偏離大眾審美標準的問題，

所以自行式房車沒有一種是真正能夠迎合用戶剛需的，目前主流的自駕游愛好者需要的只是一張車內使用的充氣床墊而已，這是消費能力對“剛需標準”的被動分級。拖掛式旅居車不再贅述，除影響油耗以外還會增加安全駕駛風險，總結：房車領域的熱度逐漸提升是不能否認的事實，但是這一領域的熱度屬于“熱不過三分鐘”，溫度再高也達不到房車春暖花開需要的熱能。

2、房車大廠小廠的優缺點？

首先我個人認為房車目前國內還是屬于小眾車，所以在房車的選擇選擇上建議選擇大廠，大廠的優缺點1、房車制造時間長技術質量過關，質量有保障。2、售后服務有保障，不擔心用車過程中出現問題處理的及時性，3、價格管控到位，市場統一售價，不會出現價格亂象。4、市場保有量大，二手車保值率高，5、配件通用，保養維修價格便宜。

3、買房車是買大廠的標準化房車有保障還是小廠自由訂制房車有保障呢？

看到好多回答都讓人啼笑皆非，大廠就有質保？車的質保、房車的質保，分清楚比較好！車有質保，全國各地4S店！房車廠的質保，只能是自己！房車沒有全國的4S店與維修點你車壞了，是底盤壞了還是內飾壞了，是該找誰保，要區分清楚，市面上確實有掛著汽車廠標的改裝廠，長城、江鈴、大通等，但也是改裝廠啊！說白了他們只是有更好的渠道能從汽車廠拿底盤而已，剩下跟原汽車廠有啥關系！這就好像一層窗戶紙一樣，不捅不透！好多人覺得我買的XXX原廠的房車，我信你個鬼了，你叫原廠4S店給你修修水電路試試房車改裝廠，好多是從“特種車”改裝廠里分離出來一塊業務，特種車不用解釋了吧？救護車、警車、灑水車多了不一而足從這角度來看，有些確實看著不大，但只要能拿到自己公告的，都是可以信賴的。