正如我之前文章中提到的，我買了一臺2010年的現代第二代勝達，有一次去現代4S店保養，我們體驗了2020款的第四代勝達，結果我父親一個外行人都明顯感覺到第四代勝達品質下降極大。如果您是購買二手車，我會建議你購買現代的汽車，北京現代在上海車展的時候亮相了全新轎跑車型也就是菲斯塔，作為首款現代的性能車型，其競爭方向放在日系的思域以及大眾凌渡上，今天我們就來說說售價區間為11.98-15.48萬的菲斯塔到底值不值得購買。
1、現代ix35怎么樣？
我強烈不建議您購買現代ix35。如果您是購買二手車，我會建議你購買現代的汽車，如果您購買新車，我就強烈不建議了。主要原因有3個：一、從品牌定位來說，自韓國樸槿惠政府一意孤行，引入薩德導彈系統，造成韓國在華品牌在中國造成重創之后，韓國的三星、現代、起亞等品牌逐步淡出了大家的視線。當然一方面是作繭自縛的原因，另一方面也與韓國品牌定位有很大關系，
因為韓國汽車在中國品牌定位一直是“國產車之上”“合資車之下”，這樣的品牌定位隨著國產車市場占有率、車輛品質的持續提升，合資車品牌為了保證市場占有率開始降價，造成了在夾縫中的韓國車品牌生存空間的逐步被壓縮。二、從減配用料來說，由于生存空間的被壓縮，韓國車不得不走降價銷售路線，而為了保證利潤空間，韓國車只能從用料、材質，甚至安全性上來減配。
正如我之前文章中提到的，我買了一臺2010年的現代第二代勝達，有一次去現代4S店保養，我們體驗了2020款的第四代勝達，結果我父親一個外行人都明顯感覺到第四代勝達品質下降極大，三、從用車體驗來說。隨著人民收入水平的提升，我們就會發現汽車消費在我們消費中的比重越來越低，人們用汽車來區分三六九等人的情況越來越少，而且國產車的品牌力也不差于韓國品牌，
而同時，國產車銷量的持續提升，市場占有率的持續提升，國產主機廠龐大資金鏈對于技術升級的支持，帶來的就是國產車駕乘體驗的逐步提升。而且隨著用車觀念的轉變，越來越多的人用車不再是觀察別人怎們看，更多是注重自己的體驗，這就是為什么大屏、真皮、智能、軟包等等成為國產車的吸粉利器。四、從青年人對品牌認知來說，進口車、合資車好，已經是70后、80后的刻板印象，對于90后而言，甚至00后而言，他們是生長在國家強勢崛起的階段，所以對于合資品牌是沒有特別多的忠誠感的，而且對于國外沒有那么強烈的仰望。
2、現代菲斯塔汽車怎么樣？值得購買嗎？
北京現代在上海車展的時候亮相了全新轎跑車型也就是菲斯塔，作為首款現代的性能車型，其競爭方向放在日系的思域以及大眾凌渡上，今天我們就來說說售價區間為11.98-15.48萬的菲斯塔到底值不值得購買，外觀設計外觀設計方面也確實是菲斯塔一個比較有爭議的點，由于菲斯塔轎跑設計的定位，前臉也更加扁平。車尾貫穿式尾燈可以說很出彩，加上雙出雙排氣，可以說運動氣息很足，
動力方面動力方面菲斯塔則搭載1.4T和1.6T發動機，1.6T高功率版本最大馬力也是204匹，匹配7擋雙離合變速箱，更是創造了7.6s破百的佳績，可以說動力方面表現還是非常不錯的。內飾設計菲斯塔的內飾設計就沒有外觀那么運動了，整體比較中庸，也是延續現代的家族特征，唯一比較亮眼的也就是中控的大屏，但是好在整體實用性還是不錯的，
空間方面作為運動性定位的緊湊型車，空間自然不是其優勢所在，菲斯塔4660mm的車身長度，2700mm的軸距，和思域軸距相同，空間日常乘坐使用沒有問題，但是算不上充足。整體來說菲斯塔菲定價區間結合動力水平來說確實還是有一定誠意的，瞄準的也是年輕的消費群體，在運動性方面表現還是不錯的，如果喜歡轎跑類型，喜歡操控駕駛可以選擇，如果是家庭日常使用其他車型可能會更適合。
