荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分。況且宜昌也有宜昌至岳陽高鐵規劃，荊岳高鐵修與不修卻都沒多大意義了，這是個偽命題，首先，荊州一直想要呼南高鐵，想用李埠大橋促進呼南高鐵，沒有成功。

1、荊州到岳陽為何要開建高鐵？

荊州到岳陽建高鐵？這只是個偽命題！首先，荊州一直想要呼南高鐵，想用李埠大橋促進呼南高鐵，沒有成功。呼南高鐵從荊門至宜昌至石門至常德，已官宣，那么，荊州有必要與岳陽相連嗎？現如今荊州的石首，公安，箭利等縣早就在岳陽坐火車了，與荊州漸行漸遠。洪湖坐火車也是去武漢，松滋是到宜昌坐火車，所以荊岳高鐵目的性不強！況且宜昌也有宜昌至岳陽高鐵規劃，荊岳高鐵修與不修卻都沒多大意義了，這是個偽命題。

2、荊州到常德高鐵會有嗎？

這個問題如果在2019年之前回答一定是沒有的，即使在2019年后2010年前，這個問題也是搖擺不定，但現在荊州到常德的高鐵應該是幸運的留存了下來！下面小編饃饃就帶大家一起看下這是怎么回事！荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分！要說這條高鐵的意義，可以用時不我待來形容！洞庭湖生態圈在現在來說，荊州，津澧以及常德作為洞庭湖生態經濟區的三個支點，至今卻沒有連通的高鐵，這讓洞庭湖生態經濟區很是無奈啊！心有余而力不足的感覺，這個區域也因此制約性很明顯，

所以這個荊常高鐵責任重大，擔負起崛起洞庭湖生態圈的經濟的重任！同時也要帶動鄂西南和湘西北的經濟發展。西線與東線為什么說荊常高鐵是幸運的呢，因為在2019年之前，這段高鐵并沒有荊常這段路什么事，之前暫定的方案路線是襄陽—荊門—宜昌—常德，也就是所謂的西線方案；后來不知道的什么原因，結果就變成了襄陽-荊門-荊州-常德的路線，也就是所謂的東線方案，

至于是什么原因我們沒必要追究，但宜昌人估計很惱火。洞庭湖我們可以從現在的視角回望一下，這條線路的好處有哪些？根據小編饃饃的看法：首先，東線的方案節約資金，施工難度也小一點，其次,東線一路上的人口密度更大一些，經濟水平相對也不錯，一路上的受益人口在400萬上下，最后以內東線的路程更短，而且施工難度小的原因，預計票價也會優惠29元左右，乘車時間也小一些，也算是有利于民生吧。

3、沿江高鐵列車將走隨州、襄陽進川，荊州、宜昌該如何應對？

謝邀！在湖北省內，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門市、宜昌市、恩施等鄂西地區，是湖北省內穿最長的一條高鐵，所經之地人口眾多，旅游資源豐富，

沿江高鐵是國家八縱八橫高鐵網的重要一縱，也是湖北爭議最大的一條東西大動脈，首先是兩荊之爭(荊州與荊門)從14年爭，本是15年開工修建武荊天城際鐵路因此而被拖遲，直到17年省政府最終決定走荊門，接著又是幾個縣級市鐘祥、京山、應城大力爭取沿江高鐵，然后孝感、隨州、襄陽等城市也插一腳，武漢至荊門段改走鐘祥、京山，雖然沒有影響線路的方向，形成武漢至宜昌的三條線路的選擇，目前根據官方暫定中線:①北線方案:武漢——孝感——應城——京山——鐘祥——荊門——當陽——宜昌②中線方案:武漢——漢川——天門——沙洋——五里鋪鎮——宜昌③南線方案:武漢——仙桃——潛江——荊州——枝江——宜昌但根據上月19月日從鐵路部門獲悉中線最終敲定，沿江高鐵規劃路線為:從上海——南京——合肥進湖北麻城，經武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站終于成都。