正在建的和已經規劃要建的有商丘、安陽、平頂山、周口四個，總計八個。飛機起降的次數多少不清楚，但坐飛機出行的人也不能說已經飽和到需要在周邊再建機場的地步，在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的。

1、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的，

2、9座，河南的機場數量算多嗎？

我仔細算了一下，目前河南已經運營的民用機場有四座，分別是鄭州、洛陽、南陽和信陽。正在建的和已經規劃要建的有商丘、安陽、平頂山、周口四個，總計八個，至于還有一個在哪里，恕我孤陋寡聞，還真不知道。我們先來看一下目前現有機場的位置，南陽和信陽離鄭州和武漢都有點距離，大概兩百到三百公里之間。這個距離在沒有高鐵的時候確實算非常遠，也不方便，座車的話要好幾個小時，給出行帶來不便，

洛陽嘛，國內名氣和游客流量最大的地級市之一，距離鄭州一百公里左右，如果沒有民航機場，跟這座城市的名氣有點不匹配。其實就這幾個機場，說實話除了鄭州之外，其他幾個我都沒去過，但是鄭州機場也有很多時候都吃不飽，每次到機場幾乎都是冷冷清清。飛機起降的次數多少不清楚，但坐飛機出行的人也不能說已經飽和到需要在周邊再建機場的地步，

商丘離周邊的徐州、鄭州和阜陽距離都基本差不多，真不明白投資那么大的一個機場，怎么才能保證客源。安陽的情況也類似，到石家莊和鄭州的遠近基本一樣，可以說也會有相同的顧慮，最應該吐槽的是平頂山。我們從地圖上看，平頂山跟鄭州交界，堯山機場到周邊三座老牌機場（鄭州、洛陽和南陽）的路途差不多，均在一百公里左右，真的有這個必要嗎？航空公司可不是福利院，人家也要賺錢的，

所以，對于那些大城市的航線趨之若鶩。而客源不足的中小城市甚至一些縣城，不說避之唯恐不及吧，肯定不會是那么心甘情愿的去為了照顧你而開通航線，先不說機場和航空公司是兩碼事，每次要給你機場交停機費和起降費，就說人家一個起降要多浪費多少油和時間，等半小時也沒倆人上下，真是既耽誤功夫又浪費油錢！本來就沒幾條航線，也不會對出行帶來多大的方便。