雖然特斯拉也在遭遇自己的麻煩，但是Model3在中國一旦復制其在美國市場的成功，盈利能力將大幅度釋放。根據特斯拉公布的消息，其將在中國上海超級工廠生產Model3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂，小鵬P7宣稱以特斯拉Model3為主要競爭對手，后者開啟預售何小鵬幾乎是第一個跳出來評論，可見小鵬汽車還在蹭特斯拉熱度的階段，但好在，壓力都是蔚來的。

1、特斯拉上海工廠招聘，國產特斯拉要來了，你期待嗎？

期待。之所以期待，是因為除了能買到便宜的特斯拉外，還想看看那些標榜中國特斯拉的造車新勢力尷尬不尷尬！根據特斯拉公布的消息，其將在中國上海超級工廠生產Model3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂，Model3標準續航升級版（特斯拉中國）續航里程為460公里（NEDC），起售價為人民幣32.8萬元，預計交付時間為6至10個月。

雖然Model3從來不缺話題，但是作為首款國產特斯拉并開啟預售，還是一個標志性的事件，在人們驚嘆于上海超級工廠的神速時，另一方面我們不禁要問，留給蔚來們的時間還有多少？蔚來說：對特斯拉的影響不要高估關于特斯拉國產的各種消息，公眾視線都很容易落到蔚來汽車身上。針對國產Model3預售，蔚來在回應中有一條很有意思：“每次外資品牌來中國時，總有人要高喊狼來了，

但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是2019年了。”語氣有些動怒，但是這不怪媒體和消費者，畢竟蔚來曾一度自稱“中國特斯拉”，自己蹭過的熱度，跪著也要蹭完，蔚來汽車總裁秦力洪看起來很淡定：“從蔚來車主構成來看，來自于高端傳統燃油車的車主依然是比例最大的一個群體，所以對特斯拉帶來的影響不要過于高估。

”盡管如此，國產特斯拉Mdel3的上市仍然會對蔚來產生巨大的沖擊力，最明顯的就是股價，在上周五盤中，3.05美元的價格觸及52周低點，更是該公司上市以來最低點。而在本周一一開盤，蔚來繼續走低，（蔚來美股走勢）目前，蔚來市值僅剩29.74億美元（約合205.29億元人民幣），為其上市當日69.37億美元市值的42.87%，較其145.04億美元的歷史最高點也蒸發了115.3億美元（約合795.89億元人民幣）。

有人估算，過去一年，特斯拉市值曾只領先蔚來2.67倍，盡管特斯拉同樣在跳水，但是兩者現在的差距已經拉大到近10倍。（特斯拉美股走勢）資本市場的反應充分說明了蔚來的處境：走得最快不一定成為先驅，也有可能會成為先烈，李斌的邏輯是快速迭代：“以前汽車公司的平臺戰略，主要是圍繞著機械的部分。可是現在要考慮的不光是車本身，還要考慮車上所有的軟件、基礎設施服務體系、用戶服務體驗體系，考慮車的迭代的時候邏輯就不一樣，

”這也是其曾與小鵬汽車的辯論點，后者認為傳統制造行業“快就是慢”。但是目前看來，蔚來最需要考慮的，恰恰就是李斌認為遠遠不夠的“車本身”，其愈來愈暴露出來的質量問題已經成為了最明顯的短板，黑屏、充電故障、系統bug、自燃事故、自動升級“趴窩”，讓蔚來的產品質量一次又一次被拿出來嘲諷。2018年底，蔚來支持幾位車主ES8新疆行，“柴油車拖著充電車”一路上為ES8“續命”的做法幾乎淪為笑柄，

這些問題導致的最直接的結果就是，蔚來的品牌形象已被嚴重消磨。小鵬說：國產Model3毫無競爭力除了蔚來之外，其他造車新勢力也各有立場，小鵬汽車董事長何小鵬就毫不客氣地說：“國產版Model3不帶自動駕駛起售32.8萬元毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。而電池優勢、智能差異也不復存在，交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓，

”說國產版Model3“毫無競爭力”，可以說是放狠話了。但是何小鵬完全沒必要這么說，因為Model3真正的競爭對手，從來就不是小鵬汽車，即使在新勢力當中，小鵬汽車也是定位在接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬汽車相似，比蔚來定位要低，目前在售的小鵬G3，由于受補貼退坡的影響，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，與Model3完全不在一個細分市場上。