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1，327車禍死了多少人

18人

滬昆高速車禍造成20死11傷

20多人

327車禍死了多少人

2，327國債事件可以說明儲(chǔ)蓄國債也是有風(fēng)險(xiǎn)的嗎

那個(gè)是國債期貨當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)高不是國債國債本身幾乎是零風(fēng)險(xiǎn)的

1.原因有 1、現(xiàn)券市場不發(fā)達(dá)、券種及期限結(jié)構(gòu)不合理 2、當(dāng)時(shí)國債期貨不是典型意義的國債期貨 3、缺乏統(tǒng)一的法規(guī)與監(jiān)管體系 4、在管理上存在用現(xiàn)貨機(jī)制管理期貨的誤區(qū) 根本原因在于當(dāng)時(shí)市場條件的不成熟及對金融期貨缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管與相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制經(jīng)驗(yàn)。 2.政府對國債進(jìn)行一定的保值貼補(bǔ)是將利率與指標(biāo)掛鉤，國外也有過貼補(bǔ)的先例，但當(dāng)時(shí)政府調(diào)息大大出乎了所有人的意料“最意外的是當(dāng)時(shí)上交所總經(jīng)理尉文淵，他做夢都沒有想到中國國債貼息會(huì)如此方式，美聯(lián)儲(chǔ)調(diào)息時(shí)都是0.25％地調(diào) ，咱們一下子竟然就是5個(gè)百分點(diǎn) 。”“保值貼補(bǔ)率”提高到12.98%。這必然與利率市場化相違背，也顯示出當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的不健全。 3.啟示;其一，缺少必要市場條件的金融期貨品種本身就蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。這主要是指國債期貨賴以存在的利率機(jī)制市場化并沒有形成，金融現(xiàn)貨市場亦不夠完善。其二，政策風(fēng)險(xiǎn)和信息披露制度不完善是期貨市場的重要風(fēng)險(xiǎn)源。其三，健全和完善交易所管理制度，方可防范期貨市場層出不窮的風(fēng)險(xiǎn)。其四，現(xiàn)代期貨交易的風(fēng)險(xiǎn)控制要求計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供必要的技術(shù)保障。事件發(fā)生之后，政府監(jiān)管部門、各交易所均健全了交易保證金控制制度、漲跌停板制度等規(guī)章制度，并建立了諸如持倉限量制度、大戶申報(bào)制度、浮動(dòng)盈利禁開新倉等的交易風(fēng)險(xiǎn)控制制度。

327國債事件可以說明儲(chǔ)蓄國債也是有風(fēng)險(xiǎn)的嗎

3，723溫州為什么會(huì)出現(xiàn)列車追尾事件

先說說這些反常的現(xiàn)象：（1） D3115為前行車，為何在20:31分發(fā)生“車廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)”？造成停車，造成接觸網(wǎng)停電？8分鐘后發(fā)生后車追尾。這個(gè)神秘的旅客是什么人？他為什么要這么辦？他要達(dá)到一個(gè)什么目的？（2）調(diào)度中心提示后車，前車還在區(qū)間，注意運(yùn)行!!這個(gè)指令太模糊了·為什么不要求停車剎車？當(dāng)時(shí)距撞車還有7分鐘，如果剎車，完全可以做到人員無傷啊（3）根據(jù)資料：“時(shí)速200公里的動(dòng)車，55秒可以急剎停車”。我們有19分05秒的時(shí)間！我們的動(dòng)車人員最該干的是： 1、通知D301動(dòng)車，通訊出現(xiàn)故障了，2手機(jī)通知總部，總部聯(lián)系D301！ 3、乘警或工作人員立刻下車，帶上可燃物品跑向D301方向，每隔200米的距離燃起明火，晃動(dòng)旗子等。警示301動(dòng)車停車！他們這么辦了嗎？沒有。他們能告訴大家為什么沒有這么辦。是什么原因沒有這么辦。或者是什么勢力阻止他們這么辦。（4）說因雷擊導(dǎo)致D3115動(dòng)力缺失，也就是說線路沒電了。那請問為什么在同一路線同一路段，D301依然動(dòng)力強(qiáng)勁？（5）你說D301黑匣子找到了正在調(diào)查，那請問D3115停車才是導(dǎo)致事故的主要原因，你調(diào)查D301有什么用？（6）.你如果說D3115沒有責(zé)任，那請問D3115停車這么久，它不知道后面會(huì)有列車會(huì)開過來？如果D3115知道后面會(huì)有列車開過來，那請問為什么沒有人通知調(diào)度讓D301馬上停車避險(xiǎn)？（7）如果調(diào)度知道D3115停車，那請問調(diào)度是干什么吃的？（8）.如果調(diào)度不知道D3115停車，那請問就沒有別的部門知道D3115停車嗎？（9）.D3115列車長是誰？他應(yīng)該最清楚當(dāng)時(shí)的情況！為什么停車他最清楚？為什么停車之后沒有與最近的調(diào)度聯(lián)系？不知道怎么聯(lián)系調(diào)度，那為什么沒有通知上級做緊急避險(xiǎn)？還是通知了上級沒人重視？（10）為何后車沒有自動(dòng)停車？從事故現(xiàn)場可以看出，D301次列車是在高速行駛的狀態(tài)下追尾前車的。這說明事發(fā)時(shí)D301次列車的ATP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）和LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）在前方有車的情況下一直顯示綠燈。”據(jù)介紹，目前國內(nèi)的動(dòng)車組列車都有緊急制動(dòng)裝置。動(dòng)車組通常采用“自動(dòng)閉塞法”行車，列車與列車之間有自動(dòng)閉塞區(qū)間，區(qū)間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上，后方列車會(huì)收到提示減速（黃色）的信號，如果沒減速，列車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入紅色信號區(qū)間，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)，列車會(huì)自動(dòng)停車。而此次事故中，D301次列車并沒停。為什么？是301次列車司機(jī)誤打操作。還是有人故意給301發(fā)送了錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)？（11）按照列車時(shí)刻表顯示，D301次到達(dá)臺州的時(shí)間為19:00，發(fā)車時(shí)間為19:02；D3115次到達(dá)臺州的時(shí)間為19:12，發(fā)車時(shí)間為 19:13。也就是說，在臺州至溫州南段，應(yīng)該是D301次列車在前，D3115次列車在后。但現(xiàn)實(shí)情況卻截然相反。專家表示，即使D301晚點(diǎn)，為保證其他列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，D3115次跑到了前面，說明列車收到了調(diào)度室發(fā)出的信號，同時(shí)，調(diào)度室也應(yīng)該能清楚看到兩車在線路上的狀態(tài)

太過分的

沒辦法，，用飄柔，就是自信。

高鐵部門軟件設(shè)施沒有到位，管理缺失，只為了賺錢拼了命的造，造完了就沒人管了，一句話，權(quán)利，權(quán)后面有利啊！

723溫州為什么會(huì)出現(xiàn)列車追尾事件