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1，滬乍杭鐵路海鹽沒站嗎

會的吧最多2年時間

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2，寧橋大道東段滬乍杭經過嗎

滬乍杭鐵路基本沿著寧橋大道南面鋪設，穿過超山北面和崇賢一路往西

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3，海鹽有滬乍杭鐵路站嗎

海鹽友路咱航天路站的呀

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4，滬乍杭開工沿線農村什么時候拆遷

2022年全線開工。2022年滬乍杭鐵路全線開工，開工就涉及拆遷，如果不能把拆遷工作做到位將會影響工程的進行。

5，請問滬乍杭高鐵什么時候能通車

這個好像一般說春運期間就可以通車的，最晚也是春節過后應該可以的。

要他通干啥哦，高鐵名字好聽，速度不快，價格比動車要翻倍

6，滬乍杭鐵路走寧橋大道南面還是北面

根據相關資料查詢，滬乍杭鐵路走寧橋大道南面。寧橋大道南面這條線就是的連接火車西站的滬乍杭高鐵路，另一個建筑就是臨平北站。

7，滬杭高鐵已正式運行列車最高設計速可達350kmh從杭州到上海只

已知：路程s=155km，時間t=30min=0.5h求：平均速度v=？列車從杭州到上海的平均速度：v= s t = 155km 0.5h =310km/h．答：列車從杭州到上海的平均速度是310km/h．

8，杭州西站有哪些線路

商合杭、杭溫、杭臨績、滬乍杭、杭黃5條高鐵線路。商合杭高鐵將連接商丘、合肥和杭州，目前已開工建設，預計2020年建成通車，是一條中部地區的新通道。滬乍杭鐵路，是杭州到上海的第二條城際鐵路，走向大致與杭浦高速平行，將接入規劃建設的上海東站（緊挨浦東國際機場），預計2021年建成通車。交通區位杭州西站快速疏運道路體系由東、西兩側高架落客平臺和周邊快速路組成，采用“東進東出、西進西出”雙向快速進出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路網銜接布局。西側落客平臺通過站城北街、站城南街銜接運溪高架路通往臨安、余杭瓶窯、富陽等地。以上內容參考：百度百科-杭州西站

9，滬乍杭鐵路乍浦站設在哪里

建在乍浦，大概在高速邊上

現在這條鐵路已經修通，但是何時能夠投入商業運營？我想說的是：等著吧！現在全世界投入運營的磁懸浮，只有上海機場鐵路據報道說這條鐵路出現過地基下沉等現象。不過有一點可以肯定！雖然一再優惠乘客不多，列數很少！

10，滬乍杭鐵路預計開建嗎

法律分析：目前沒有明確通知。滬乍杭鐵路為浙江省“十四五”重點項目。滬乍杭鐵路：設計速度160-350公里/小時，客專全長192.7公里，其中浙江境內141.6公里；貨線全長74.2公里，其中浙江境內57.6公里。總投資437.6億元。滬平鐵路：線路起自金山鐵路金山衛站，終于海鹽縣六旗小鎮站，途經平湖市，設計速度160公里/ 小時，長約50.77公里。總投資184.4億元。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第三十三條鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，并與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。第三十四條地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，并征得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。第三十五條在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。

11，滬乍杭鐵路經過杭浦高速

是的。滬乍杭鐵路起自上海金山，經乍浦至杭州，全長80公里，是杭州與上海之間又一條通道，能快速對接上海浦東。另外，湖蘇滬城際鐵路，是環太湖軌道交通圈的重要組成部分，今后從湖州去上海也會更快。滬乍杭鐵路是滬杭鐵路通道，也是上海浦東地區對外鐵路通道的重要組成部分。　　杭浦(杭州—浦東)高速公路是杭州與上海間的又一條高速公路。開車從這條高速公路去上海浦東機場，可比現在縮短30分鐘左右。而滬杭間的高速公路車道，也增加到了14條。杭浦高速起自杭州繞城高速公路北線之大井互通，經喬司、翁埠、鹽官、海寧、海鹽、平湖至上海浦東，其中浙江省境內全長約110.77公里，設計行車時速120公里，雙向六車道，路基寬度35米。

滬（上海）杭（杭州）高速公路，上海高速公路網編號A8公路，國家高速公路網編號為G60，為滬昆高速一部分，起于上海莘莊，經上海閔行、松江、金山和浙江、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧、余杭，終于杭州東郊彭埠鎮與杭甬高速公路相接，東側跨越320國道進入浙江省，全長151公里。杭浦高速，又稱“滬杭高速公路復線”。北起上海浦東，南抵杭州大井入城口，與石大快速路互通。行程比滬杭高速公路縮短一至半小時，全塘至海鹽樞紐段是G15沈海高速公路的組成部分，乍浦至繞城東段為G92杭州灣環線高速公路的組成部分，而繞城東至大井為省級高速公路，編號為S16。

12，滬乍杭鐵路預計2025年開建嗎

預計2025年前開工滬乍杭鐵路的官方消息停留在了2019年預可研方案，至今未有方案審批或是后續的動作。2021年為十四五開局之年，上海的說法是推進滬乍杭鐵路的建設，浙江方面十四五有不少鐵路項目，滬乍杭是其中之一。十四五建成是不可能了，保守估計滬乍杭鐵路2025年前全面開工。擴展資料：鐵路項目拖延的常見原因有以下幾種：沒有規劃支撐、跨省協調、資金問題等。那我們今天來看看，滬乍杭鐵路存在這些問題嗎？1.新建鐵路首先要有規劃依據，滬乍杭鐵路是八縱八橫高鐵網絡中沿海通道的重要組成部分，同時長三角多個規劃中也包含這條鐵路，那么滬乍杭鐵路的項目依據是沒有問題的。滬杭之間僅有一條滬杭高鐵，也是中國高鐵繁忙區間之一了，暫時沒找到官方統計數據，這段利用率達到國家要求新建平行線路的要求應該不成問題。2.凡是涉及到省級協調的項目，各家利益博弈多輪，工程必然拖延。從浙江官方回復網友的信息中顯示，雙方在滬乍杭鐵路的功能定位上仍然有分歧。上海希望將滬乍杭鐵路修建為250標準的客貨共用鐵路，接入規劃中位于浦東機場附近的上海東站，而浙江希望修建三線客貨分開的鐵路，即雙線350標準的高鐵和單線的貨運鐵路。我國目前鐵路客運重高鐵，客貨共用鐵路上客車和貨車速度不匹配，互相影響，導致大部分250的客貨共用鐵路實際上只有動車組和少量綠皮車在跑，因此浙江的方案更合理，然而缺點也是顯而易見的：建設成本太高。二、上海和浙江還有哪些問題拖延了滬乍杭鐵路？1.滬乍杭鐵路接入上海的方式為分擔虹橋鐵路樞紐壓力，上海準備在浦東機場再造一個浦東版的“虹橋樞紐”，對應的樞紐車站即為上海東站。而從目前的消息來看，滬蘇通鐵路二期從太倉站后向東走上海外圍，在浦東機場附近設上海東站，終于浦東鐵路四團站，與滬乍杭鐵路對接，因此滬乍杭要引入上海東站。這樣一來，浙江肯定不開心，畢竟上海主城區離浦東還遠，車都停到浦東去了，客流是個大問題。如果不到上海東站，滬乍杭的車只能通過金山鐵路接入滬昆鐵路進上海南站，目前上海南站由于和春申站之間只有兩線鐵路，三四線的改造工程也是一直拖延，滬乍杭的車想到上海南站，近期也很困難。

13，滬乍杭鐵路在杭浦高速兩邊嗎

滬杭鐵路在杭浦高速兩邊

看看不就知道了？

在

滬（上海）杭（杭州）高速公路，上海高速公路網編號a8公路，國家高速公路網編號為g60，為滬昆高速一部分，起于上海莘莊，經上海閔行、松江、金山和浙江、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧、余杭，終于杭州東郊彭埠鎮與杭甬高速公路相接，東側跨越320國道進入浙江省，全長151公里。杭浦高速，又稱“滬杭高速公路復線”。北起上海浦東，南抵杭州大井入城口，與石大快速路互通。行程比滬杭高速公路縮短一至半小時，全塘至海鹽樞紐段是g15沈海高速公路的組成部分，乍浦至繞城東段為g92杭州灣環線高速公路的組成部分，而繞城東至大井為省級高速公路，編號為s16。

14，杭州市地鐵四期規劃

浙江省政府近日發布《浙江省重大建設項目“十四五”規劃》，向社會公眾征集意見。其中提到了大家最關心的杭州地鐵三期和規劃四期建設、滬杭城際、杭州下沙至長安城際鐵路、滬乍杭鐵路、杭州至德清城際鐵路等。關于杭州地鐵四期規劃，明確提出，擬建線路共13條（新線7條、延伸線6條），全長299.8公里。滬杭城際（滬乍高鐵復線）設計為雙線，電化。設計速度350公里/小時，全長202公里，其中浙江境內100公里。杭州下沙至長安城際鐵路起自杭州地鐵1號線文海南路站，終于海寧汽車西站，途經杭州下沙、海寧許村、長安，設計速度120公里/小時，全長約22.7公里。2019年的時候，有關部門啟動長安至杭州下沙軌道交通規劃研究，連接海寧長安鎮和下沙大學城北。按照2018年海寧方面規劃的線路方案，這條連接線從蕭山國際機場向北引出，過錢塘江后經奧特萊斯，到海寧（高鐵）西站。基本按照北起仰山路與青年路交叉口，經仰山路、長安路（規劃）、天明路（規劃）、海航路（規劃）、啟航路、安瀾路、建設路、文海北路，至文海南路與學府街交叉口的走向設計。全線初步規劃設站20座，主要有中心廣場站、東方學院站、海杭路站、啟潮路站、白沙路站、啟輝路站、奧特萊斯站、銀海街站等。當時初步設計的線路總長為19公里左右，現在的公告中顯示，總長達到22.7公里左右，線路長度有所增加，輻射的范圍也會增加。如按照地鐵模式建設，長安鎮不僅能通過杭海城際連通杭州，也可以通過長安至下沙地鐵連通杭州。而長安至下沙地鐵線經過的沿江區域，或許有機會成為類似“錢江新城二期”的開發熱土，成為海寧擁江發展、打造國際住宅和商務區的前沿地。滬乍杭鐵路設計為三線，電化。設計速度160-350公里/小時，客專全長192.7公里，其中浙江境內141.6公里；貨線全長74.2公里，其中浙江境內57.6公里。總投資437億元。杭州至德清城際鐵路以地鐵10號線新興路站為起點，途經余杭仁和、德清城區，終于德清高鐵站，全長約36.1公里（德清境內約24.5公里、杭州余杭境內約11.6公里），設站13座。設計速度120公里/小時。2020年6月，杭州至德清城際鐵路啟動國際招標，當時的招標公告上，杭德城際鐵路全長約35公里，起于杭州地鐵10號線一期工程終點站新興路站，終于寧杭高鐵德清站。其中，余杭區內約11.5公里，德清境內約23.1公里。這次“十四五”規劃意見中可以看見，杭州至德清城際鐵路又變長了1公里。一直以來，杭德城際鐵路備受杭州、德清兩地市民的關注。它的線路走向，站點分布又是怎么樣的？根據2019年10月25日，德清縣公共資源交易中心正式發布的《杭州至德清城際鐵路工程可行性研究及專題報告編制項目》招標公告中“項目概況”一欄，可以得知，杭德城際鐵路由杭州軌道交通10號線一期終點站——新興路站（逸盛路與港虹西路交叉口）引出，向北下穿G25長深高速后，沿仁和大道敷設，穿越仁和街道中心折向西沿啟航路敷設，穿越東苕溪后，平行于長深高速公路進入德清縣，之后沿規劃杭德快速路敷設，穿越德清中心城區，止于寧杭高鐵德清站。將來，杭州地鐵10號線可以和杭德城際鐵路換乘。而10號線又能和杭州地鐵2號線、3號線、4號線、5號線換乘，也就是說，從市區任何一個地鐵站坐上地鐵，或可一路換乘，直達德清。全線共設站12座，其中地下站9座，高架站3座，換乘站2座。據相關軌道規劃專家透露，目前規劃的12個站點，分別為新興路站、云會站、仁和南站、仁和站、仁和北站、三合站、地理信息小鎮站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站、德清高鐵站（具體以項目批復時為準）。法律依據:《中華人民共和國城鄉規劃法》第二十九條城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公共服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公共服務設施的建設，為周邊農村提供服務。鄉、村莊的建設和發展，應當因地制宜、節約用地，發揮村民自治組織的作用，引導村民合理進行建設，改善農村生產、生活條件。