之所以看好商丘的發展，是因為商丘正處在發展的機遇期。最近五年商丘經濟保持中高速發展，發展穩定快捷，沒有大的波瀾，而這種發展的慣性在未來幾年會繼續保持，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨，雖然商丘的鐵路是挺發達的，但是近年來看，不管是國家還是省內，對于商丘的發展并沒有大力地扶持跟規劃；再者，外資的對于河南的進駐相對于商丘更加青睞于鄭州；發展的動力沒有存在，商丘的發展因此也會相應受阻。

1、商丘現在怎么發展這么快？

相反，我覺得并沒有！首先我覺得城市基礎設施還沒有完善，有些地方的路太差（如梁園區，我同學的女朋友在商丘學院上學，他每次來商丘都會吐槽梁園區的路況，其次是火車站問題太多，我同學第一次到商丘剛出站就有三四個人不勝其煩的問他去哪，住酒店嗎）第二點，商丘的gdp是靠什么推動的，工業嗎？不是。商丘的工業水平還很低，今年的房地產倒是推動了不少（古城拆遷）第三，沒有給自己精準的定位，旅游城市？景點太少，沒有自己的特色，

2、商丘民航機場在城西建設，為什么商丘的發展往東南發展呢？到2030年能達到幾線城市？

商丘往東南發展有以下原因。一是隴海鐵路與鄭徐高鐵縱穿商丘市中心，使市區隔離為道北道南，解放后歷來道北為朱集老城區，道南為新城區。由于鐵路隔斷造成交通不便，夏天雨澇后地下通道少且簡陋，造成積水難排，生活不便，城市新區一直向東向南發展，二是商丘道北由于城市建設落后，基礎設施差，造成地價房價顯著低于道南，商品房銷售價低量小。

投資開發商受利潤和經濟效益拉動，都爭先在道南拿地開發，使道北開發滯后，三是商丘東部永城、夏邑、虞城三市縣都是百萬以上人口，總共近四百萬人。以上三市縣都鄰近江蘇安徽山東，經濟比較發達，人流物流量較大，工業商業貿易繁榮，且虞城縣城西距商丘市區僅十余公里，早就納入商虞一體化規劃，自然商丘向東發展是大勢所趨。

四是商丘機場在市區西部，原先是軍用機場，現納入民航機場擴建，但規劃多年至今沒有動工，離形成客流與物流為期尚遠，臨近機場的建筑又有限高規定，商丘西部三縣每縣人口僅有七八十萬，且經濟與東部相化發展滯后。所以，商丘向西發展受限較多，至于商丘到2030年能發展為幾線城市，目前不確定因素較多，不好預測。去年，商丘己進入三線城市行列，但經濟實力屬于弱三線，

由于商丘具有多條高鐵普鐵國道高速十字交會的交通樞紐優勢，地居蘇魯豫皖交界地區且周邊100公里沒有較大區域中心城市，又是河南距離東部沿海及長三角最近的橋頭堡，且具有960萬戶籍人口，幅射周邊省內外2000萬人口。在現在的基礎上，如果能發揮優勢，抓住機遇，加快發展，十年以后建成豫魯蘇皖交界處的區域中心城市，進入強三線甚至弱二線城市，是大有希望的，

3、河南商丘現在發展的怎么樣？

根據商丘的發展現狀，我認為商丘在未來幾年會大有作為，5年內應該能進6強，10年內能進5強。商丘2017年GDP總量為2217.90億元，全省排名第10位，名義增速11.5%增速排名第7位，全省排名處于中位置，而實際增速為8.7%，領先全省0.9個百分點，和洛陽一起排名全省第一位。我們來看一下最近5年內商丘的GDP增速:最近五年商丘經濟保持中高速發展，發展穩定快捷，沒有大的波瀾，而這種發展的慣性在未來幾年會繼續保持，

我們再來看一下2017年河南省各地級市排名情況:根據上圖我們發現，第10名到第6名差距并不大，最多也就164億，根據商丘的GDP增速,五年內應該能超過信陽、安陽、焦作、新鄉排名到全省第6位，10年之內大概率超過周口、許昌處于全省前5名，這個發展速度也算可以的了。之所以看好商丘的發展，是因為商丘正處在發展的機遇期，

商丘是一個受高鐵青睞的城市。要想富，先修路，這是亙古不變的道理，鐵路帶給一個城市的紅利是顯而易見的，商丘處于隴海鐵路和京九鐵路兩大交通動脈的交匯處，鄭徐高鐵已于2016年開通運營，京九高鐵正在如火如荼的建設中，預計2019年開通。屆時，商丘將成為高鐵新貴，成為全國不多見的雙十字鐵路樞紐，高鐵建成后，會形成明顯的經濟效應，正式吹響向大城市進軍的號角。