湖北要搞好經濟，必須要想方設法提升本土金融機構的實力，這樣才能把金融利潤留在本地。不是像有的省一樣，三角洲地區經濟可以很發達，但是廣大的東西北地區都是不如國家級貧困縣；有的省經濟確實比較發達，可是經濟文化教育發展一塌糊涂，湖北十堰經濟能否進入湖北前五還有待時間的見證，但十堰的發展還是充滿朝氣活力，蒸蒸向上，從近幾年的發展及未來的規劃可以看出。

1、湖北經濟怎么樣？

湖北的真實情況，統計局公布的平均工資是6760元，但是只有你的月薪超過3700元，就超過了一半湖北人的月薪了湖北一半的人工資低于3700元，6760元的平均月薪，是被那些月薪9000以上的人拉上去的比如互聯網公司湖北分公司，湖北銀行，漢口銀行，股份制銀行湖北分公司等銀行，平均工資超過1萬元，但湖北本地銀行的占比還是偏低，湖北省的金融利潤主要在大型國有銀行賺走了，這一點湖北省要向浙江省學習浙江的農商銀行，寧波銀行，杭州銀行，浙商銀行等本地銀行的市場份額是五大國有銀行的2倍以上。

湖北要搞好經濟，必須要想方設法提升本土金融機構的實力，這樣才能把金融利潤留在本地，第二類，比如長江證券，天風證券，中信證券，海通證券等證券公司在湖北的分公司，平均月薪超過1.1萬，第三類，比如東風汽車集團，三安光電，聞泰科技，中信特鋼，高德紅外，中航機電，宏發股份，安琪酵母，華新水泥，居然之家，這些上市公司的平均月薪超過7千，湖北的高收入人群，主要集中在123家上市公司，各大互聯網公司，各大銀行，各大證券公司，但湖北的常住人口是5790萬，勞動人口超過3500萬，但是銀行，互聯網公司，證券公司，上市公司，只提供了300多萬個高薪崗位，剩下3200萬的勞動者，只能在其他中小企業工作，也有幾百萬勞動者去江浙滬工作，去廣東福建工作，這些地方的平均工資比湖北當地要高不少。

湖北需要繼續引進優質公司，河南鄭州之前引進了富士康公司安徽合肥引進了京東方公司都改變了一個省會，同時，湖北省內部還是兩個世界，武漢市，是我國GDP排名第8的城市，武漢的985，211高校數量排在全國前列，武漢已經是大都市了，但湖北的其他城市，還是落后的，2005年的時候，武漢市排名全國17名，大連，沈陽，佛山，南京，寧波，青島，無錫，天津都比武漢的GDP高，湖北省為了加速發展，選擇舉全省之力發展武漢，現在的武漢占湖北省GDP總量的36%，在全國來看，這樣的高占比省會很少，這個策略是成功的，大量湖北人除了出省工作外，現在可以直接在武漢工作，武漢到湖北其他城市通過高鐵連接后，回老家特別方便，武漢的高速發展，也帶動了全湖北的發展，這個模式，現在其他省份也在效仿學習，江西省，山西省，都想學習湖北省的這個優點。

2、湖北高鐵的現狀及未來怎么樣？

問湖北高鐵現狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經濟水平及周邊省市臨近地方需要，國家與湖北省重點規劃.民生建設.是否人口大市.有礦產等資源有關系，火車一響黃金萬兩，方便的交通誰不期盼，湖北普鐵時代應該說是很落后的，如荊州市計劃經濟時代可說與武漢齊名，可交通環境很差，若交通好荊州肯定不是現在這樣，也不會比襄陽.宜昌差，到現在也沒南上北下客貨運鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經濟卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽，是由沔城鎮遷至漢江邊仙桃鎮的，也是個由交通成就的城市，擁有318國道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運鐵路，仙桃通用機場，

這些也與省里扶持不無關系，天門的交通環境在1十8城市圈交通最差，無國道，無直達武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會更差。黃岡管轄范圍不小可經濟不強，大家都說撤黃岡奔小康，可見有交通能成為樞紐城市對經濟多么重要，全省的高速高鐵都聯著武漢，因此成為省內最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設連接線過潛江達荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應加速各個地方性出省通道建設(鐵路.公路)，沒說的交通落后經濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發展，一切都在人們的期待中，期待交通環境的改善，愿盼望變成現實。