第五是BRT線路豐富，全市各個地方都有涉及，BRT公交車都有專屬線路，能夠保證公交車又快又安全地把乘客帶到目的地。縱觀全國的公交車，你很難找到第二個像鄭州這樣公交車車況如此之好的城市，也許是宇通就在鄭州的緣故，鄭州的公交車都很新，空調車占比例超級高。

1、鄭州的公交車怎么樣？

在我看來，鄭州的公交在全國來看都算得上一流。首先是線路多，不管是長距離還是短距離，從西郊到東區，從南三環到北三環，短途還是長途都有適合你的公交線路，換乘也特別方便，其次是車況整體較好。縱觀全國的公交車，你很難找到第二個像鄭州這樣公交車車況如此之好的城市，也許是宇通就在鄭州的緣故，鄭州的公交車都很新，空調車占比例超級高。

第三是票價便宜：除了少數區縣公交車和城際公交外，所有的市區線路包括空調車票價都是1元錢，這樣的實惠保準能讓很多城市的居民羨慕嫉妒恨！第四是服務好，優秀車長遍布各個路線，經常能看到媒體上刊發的公交司機的好人好事兒。第五是BRT線路豐富，全市各個地方都有涉及，BRT公交車都有專屬線路，能夠保證公交車又快又安全地把乘客帶到目的地，

2、你對南陽氫能源汽車（公交車120萬/輛）有什么看法？

感謝題主邀請！這個問題，值得探究。【假言判斷】如果說技術真的達到成熟了，沒有后顧之憂了，不是不可以的，完全可以，就是不知道現在處在什么階段，光一輛氫能源公交車的價值120萬元，那么實際運營后的使用成本到底是多少？不得不胡亂想以下幾個問題：1、水電解出的氫和氧怎么儲存？是低壓儲存還是常溫儲存？2、儲存的氫和氧再反應產生電能到底轉換率是多少？3、車輛發生碰撞是否極易跑漏“氫和氧”，那可是受到致命的安全威脅，碰燃燒極其危險。

4、如果只氫氣燃燒，不需要氧氣，那么氫氣是在何種環境中燃燒？好操作吧？5、以后維護保養的配套配件及催化劑是否昂貴？結論：有些理論上可以的，往往現實中操作起來不是那么容易的事情，前段時間看過參考消息一則新聞，我國的“QT”氫能源技術研究才具有突破性進展，而是選擇了氫氧固體電池，也沒選擇水電解技術，足以說明該技術存在不成熟或者存在很多弊端，否則為何不采用呢？聲明：原創首發僅代表個人狹隘的認識觀點，勿噴，僅與大家討論，敬請師傅們斧正！謝謝！。

3、氫燃料汽車何時量產投入市場？您會購買嗎？

氫燃料汽車已經投放市場，目前的問題是不被消費市場認可和接受，究其原因為購車成本高、用車成本更高且安全無法保證，氫燃料汽車普及時間最長的國家是日本，然而5年左右的推廣結果也只有幾千臺的保有量，其中不乏試驗車輛；在國內汽車領域氫燃料汽車的狀態也基本相同，經過了數年的論證和研發生產，目前保有量也只是幾千臺，其中還有班線車輛，為什么這種車難以被認可呢？其實標題已經作出解釋，細化之后如下。

1、購車成本高，氫燃料電池汽車結構包括：燃料電池組（發電）、動力電池組（儲電）、電機、電控系統以及其他基礎結構，這種車的本質是電動汽車，所謂燃料電池只是一臺發電器，而制造一組低功率的燃料電池需要使用數十克的鉑，其發電效率只適合一些動力羸弱的代步車，稍微有些性能的車則需要幾組燃料電池，鉑的使用量太大了。

鉑的價值比黃金還高，所以使用這種金屬的氫燃料汽車往往比同級燃油或電動汽車貴?，一代普普通通的代步車也要三十多萬，您會購買嗎？2、用車成本高，制氫的方式基本為使用常規能源（煤、石油等）制造，常規能源的儲量決定了價格很高，燃燒后產生的排放物需要更高的成本去處理；其次有較小的比例是利用電解水制氫，但棄電比例越來越小、正常工業用電的費用又很高，而且制造出燃料電池發出電需要的氫，背后消耗的電在發電電能的三倍以上，

所以使用的液態氫背后的排放很高，且制造成本也決定了價格不低，一公斤氫驅動車輛行駛幾十公里費用超過60元，用車成本比燃油車還高。3、安全性無法保證，同樣體積的液態氫能量密度是等量TNT的數十倍，一臺車輕型客車會有數組氫罐；如果這些車在公路上發生碰撞，事故導致液態氫泄露，這些氫會快速的在空氣中上升并形成引燃條件，一旦出現明火則會形成云爆彈狀態的爆炸。