南駐阜鐵路計劃是秦淮鐵路的一部分，也已經提出了很多年，并且南駐阜鐵路還被南陽納入了十三五的鐵路規劃，由此可見，駐馬店和南陽都是非常重視的。線路從焦柳鐵路南陽站引出，向東經南陽、駐馬店、阜陽3市，接入京九鐵路阜陽站，感謝邀請，駐馬店一直在南駐阜的建設上都非常積極，這次成立指揮部，我認為也是要下決心盡快推進南駐阜鐵路的開工建設，建成后對阜陽-駐馬店-南陽一線確實會產生很大的影響。
1、南駐阜鐵路什么時候開工建設？
正在統籌豫南地區兩條東西向高鐵，其中之一就是十堰—南陽—駐馬店—阜陽高鐵。“該鐵路由南陽市主導，正在委托鐵四院開展相關前期工作，同時與南陽市一同積極向上爭取，爭取項目早日落地實施，十堰—南陽—駐馬店—阜陽高鐵，該鐵路由南陽主導，已經委托鐵四院著手收集沿線市、縣各種基礎資料，開展前期相關工作研究，我市將積極配合做好有關工作，并愿與沿線各市一起向上級爭取，爭取項目早日落地實施。
2、南駐阜鐵路有新進展，南陽又要多一條高鐵了,你怎么看？
而這條動議之中的沿著我國南北地理分界線的干線高鐵，西起甘肅蘭州、途徑隴南，陜西漢中、安康；湖北十堰，河南南陽、駐馬店；安徽阜陽、亳州(蒙城)、蚌埠；江蘇宿遷、淮安，終點江蘇鹽城。沿線十三個地級市，總人口6500萬。鐵路途徑的甘南地區、秦巴山區、南襄盆地、淮河平原，華東平原，此鐵路的修建將使長三角經濟區、中原經濟區和關中經濟區更好的融為一體，也將成為\
當地政府和人民比較熱切期盼的南駐阜鐵路，是從南陽到駐馬店再到阜陽的東西向高速鐵路，按照設想，這應該是未來秦淮高鐵的一段、應該是客運專線。而所謂秦淮高鐵，就是基本上沿著秦嶺淮河從西向東走北緯38度線的一條高速鐵路，長期以來，我國鐵路基本上是南北向比較發達，東西向較弱；有東西向的鐵路也因為線路過于稀疏，所以輻射范圍過大，很多城市東西向的鐵路交通都需要繞行，效率遠不及走公路。
