17年1月22日，國家發展改革委正式復函支持鄭州建設國家中心城市。車況舊、素質低、服務差、國家公交優待政策不落實等問題越來越突出，影響了人民群眾對出行需求的滿意度、幸福感，致使這方面的改革勢在必行，私人買車從事公共交通運營，是上世紀末城市比較普遍采取的一種公交運營模式，解決了當時國營公交車財政投入不足、經營不善、管理不佳、服務態度差的問題。

1、新鄭私人公交車怎么改革?人民路主干道什么時候公車公營？

私人買車從事公共交通運營，是上世紀末城市比較普遍采取的一種公交運營模式，解決了當時國營公交車財政投入不足、經營不善、管理不佳、服務態度差的問題。但是，隨著經濟社會的發展進步，這種運營模式的弊端日益顯現出來，車況舊、素質低、服務差、國家公交優待政策不落實等問題越來越突出，影響了人民群眾對出行需求的滿意度、幸福感，致使這方面的改革勢在必行。

2、洛陽有沒有可能取代鄭州成為河南的省會？你怎么看？

洛陽取代鄭州成為河南省的省會城市，是不可能出現的事情，原因有三：第一，從區位上看，洛陽位置偏僻，不如河南省“得中獨厚”的鄭州。顧名思義，省會就是一個省的政治、經濟、科教、文化、交通中心，這里的中心可以從兩個層次來理解，首先位置要居中為好，不能太偏；其次，功能上要有帶動作用。從這一點來看，洛陽是沒有優勢的，

翻開河南省的地圖，鄭州市地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，并且處在豫北、豫南、豫東、豫西四大板塊的中心。再看洛陽，位于豫西地域，并且西部還是山區，自身發展就受到局限，帶動作用就更加有限，第二，從地位上看，鄭州已經被確定為國家中心城市，洛陽無法超越。2017年1月22日，國家發展改革委正式復函支持鄭州建設國家中心城市，

這是鄭州發展最強的動力、最大的資本。有一個消息請大家注意一下，前不久，《鄭州國家中心城市建設重大項目庫(2017—2020年)》正式發布，這些重大項目至少都是5000萬元以上投資的項目，入庫項目總數是3489個，總投資規模44993億元，并且還只是2017年到2020年4年的，只是比這一點，洛陽4年內根本不可能有4萬多億的投資。

所以，鄭州得“中心城市”之便利，已經走上了強者恒強的快速發展軌道，洛陽只能望其項背。第三，從實力上看，鄭州的發展已經遠遠超過洛陽，先看人口，到2017年底，鄭州市總人口988.1萬人，城鎮人口713.7萬人；洛陽總人口710.1萬人，城鎮人口382.2萬人。人是經濟發展的根本力量和要素，在人口因素上，洛陽明顯不足，

再看經濟，2017年，鄭州地區生產總值9130億元，人均93143元；洛陽4343.1億元，人均63759元。一切要靠實力說話，沒有一定的經濟實力，想把鄭州從省會的寶座上拉下來，是不可能的，更何況，在有的省份，省會城市經濟實力不如省內其他城市，早就羞愧得不要不要的了。再看科教，2017年底，省級工程技術研究中心，鄭州有237個，洛陽62人；省級以上企業技術中心，鄭州359個，洛陽87個；省級重點實施室，鄭州29個，洛陽20個，

普通本專科院校，鄭州58所，洛陽7所；在校大學生，鄭州93.5萬人，洛陽14.5萬人。由以上分析可以看出，縱使歷史底蘊再深厚、過去的地位再高，但是現階段的洛陽根本沒有能力也沒有機會與鄭州爭奪省會的座椅，當然，如果遇到全國行政區劃大的調整，或者鄭州成為直轄市，洛陽或許會東山再起，只是這只是一個假設。一家之言，客觀分析，請洛陽朋友莫見怪，也請鄭州朋友莫在意，關注當下，做好自己的事情才是最重要的，

3、河南開封發展前景如何？

俗話說得好，三十年河東三十年河西。從省會遷鄭，好像開封的好日子到頭了，眼看著周邊的新鄉許昌發展的風生水起，而交通投資國家又只看好商丘，所以開封在交通方面無法跟鄭州、商丘、新鄉等相比，甚至不遠的將來也不如周口，眼光看遠點，同樣是古都的北京、南京、杭州和西安，旅游接待量最不濟的也過億，甚至旅游收入都過了千億。