法律依據(jù):中華人民共和國第一條民用-1/法律保障民用9/12344為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和權(quán)利，為保護民用 航空活動各方的合法權(quán)益，促進民用 航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本法。中華人民共和國民用 航空法律保障民用 -為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和權(quán)利，為保護民用 航空參與活動各方的合法權(quán)益，促進民用 航空各項事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。

中國所有法律規(guī)范的總稱民用 航空。《民用航空法》適用于中華人民共和國境內(nèi)的所有-0 航空活動，包括一般航空活動。民航法的任務(wù)是規(guī)定民用-1/活動的基本原則，調(diào)整民用-1/活動中發(fā)生的各種關(guān)系，維護民用。民用 航空法律主要是調(diào)整民用 航空活動所產(chǎn)生的社會關(guān)系的法律，是關(guān)于航空裝置及其運行的法律規(guī)則的總和，規(guī)定了空域的主權(quán)和運行。

民航法分為國內(nèi)民航法和國際民航法，屬于不同的法律體系。其中，國內(nèi)民用航空法是國家的重要法律，涉及空域主權(quán)的宣示及其空域管理制度，用于規(guī)范民用 航空行為，調(diào)整民用 航空活動所產(chǎn)生的民商事法律關(guān)系，還涉及到刑法的保護。也就是說，當航空在一國境內(nèi)進行時，受該國國內(nèi)法約束。航空法的起源(廣義)中國的起源航空法以中華人民共和國憲法為基礎(chǔ)，以中華人民共和國為中心民用-1/法，大致可分為三個層次。

世界上第一部民用航空法公布于1784年。1784年，巴黎市議會發(fā)布治安命令:未經(jīng)批準不得飛行。大概是人類歷史上第一個航空法令。航空國際上經(jīng)常進行活動，國內(nèi)空域除外。國際航空運輸活動的發(fā)展，促使了國際航空運輸相關(guān)公約的制定和完善，1919年10月3日簽署的《空中航行管理公約》；泛美商務(wù)航空1928年2月20日簽訂的國際公約。

1944年12月7日簽署的國際公約民用-1(芝加哥公約)。根據(jù)該公約，成立了國際組織民用-1。后來簽訂了一系列世界多邊條約。此外，還有一些國家之間簽署的區(qū)域多邊條約和雙邊協(xié)定。比如1963年簽署了三個反劫機公約，如《東京公約》、1999年的《蒙特利爾公約》和2010年的《北京公約》。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和國際政治經(jīng)濟形勢的變化，在航空領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新情況。

法律主體性:1。國內(nèi)航空有關(guān)運輸損害賠償?shù)姆梢?guī)定民用-1/法律第124條發(fā)生在民用。但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客自身健康原因造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。第一百二十五條因發(fā)生在民用 航空或者在旅客上、下飛機過程中的事故造成旅客攜帶的物品滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任。

目的是維護國家領(lǐng)空的主權(quán)和權(quán)利民用-1/確保民用-1/安全有序地開展活動和保護-0。因為空域?qū)儆趪屹Y源，空域分類涉及國家安全和公共利益，只能按照《立法法》第八條的規(guī)定，通過制定法律進行調(diào)整。我國航空唯一有效的法律《民用航空法》由于調(diào)整范圍僅限于民用 航空，無法全面規(guī)范空域管理。只有頒布航空，才能對空域進行分類管理和

因為空域?qū)儆趪屹Y源，空域分類涉及國家安全和公共利益，只能按照《立法法》第八條的規(guī)定，通過制定法律進行調(diào)整。我國航空唯一有效的法律《民用航空法》由于調(diào)整范圍僅限于民用 航空，無法全面規(guī)范空域管理。只有頒布航空，才能對空域進行分類管理和

1。民用航空法的萌芽時期1783年11月21日，人們利用蒙·戈爾菲氣球成功進行了第一次載人飛行。次年，巴黎頒布治安法令，規(guī)定未經(jīng)警察當局批準，氣球不得起飛。這一法令被譽為第一個“航空 law”。1889年，法國政府邀請19個歐洲國家在巴黎召開了第一次關(guān)于航空 law的國際會議。1902年，法國著名法學(xué)家福希爾提出了第一部人類法典的建議草案航空:航空器法律制度。

1910年，歐洲討論了國際航空立法體系。一戰(zhàn)前航空的人類活動基本處于實驗階段。二、民用航空法的形成和完善時期1919年10月13日，《空中航行管理公約》在巴黎誕生，簡稱1919年巴黎公約。三、現(xiàn)代民航法的發(fā)展時期(1)芝加哥會議？基本方案:美式“航空自由”論，英式“協(xié)調(diào)論”，澳新方案。(2) 航空私法規(guī)則的完善1。1948年日內(nèi)瓦公約的條款。

法律分析:有中華人民共和國(PRC)民用-1/Law等多項法律法規(guī)。法律依據(jù):中華人民共和國第一條民用-1/法律保障民用9/12344為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和權(quán)利，為保護民用 航空活動各方的合法權(quán)益，促進民用 航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本法。第二條中華人民共和國的領(lǐng)土和通向水上的空域是中華人民共和國的領(lǐng)空。中華人民共和國對其領(lǐng)空享有完全和專屬的主權(quán)。

1，國際基本制度航空 1，空域主權(quán)原則。國家對其領(lǐng)空擁有完全的專屬主權(quán)。外國航空進入國家空域的設(shè)備必須獲得該國的許可，并遵守空域國的相關(guān)法律。對于外國民用-1/非法入境的裝置，國家可以行使主權(quán)，采取符合國際法相關(guān)規(guī)則的任何適當手段。包括要求他們停止這種侵犯行為，立即離開該國或要求他們在指定地點著陸等。，但不得危及航空中人員的生命和航空的安全，并避免使用武器。

2.航空裝置國籍制度公約將航空裝置分為國家航空裝置和民用 航空裝置，公約的體系只適用于。不適用于國家航空device country航空device是指國家航空未經(jīng)特別協(xié)議或其他方式許可而用于軍隊、海關(guān)和警察部門的裝置。禁止在他國領(lǐng)空或領(lǐng)土內(nèi)飛行-0 航空一個裝置必須在一個國家注冊并由此獲得注冊國的國籍注冊。航空在兩個或更多國家重復(fù)注冊的設(shè)備被視為無效，但其注冊可以從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家。

是第一部實體法，中華人民共和國民用 航空，由NPC常務(wù)委員會制定頒布。第二，實體法的定義，實體法是指規(guī)定具體權(quán)利和義務(wù)的內(nèi)容或法律保護的具體情況的法律。第三，實體法與程序法相對立，中華人民共和國民用-1/法律規(guī)定具體的權(quán)利義務(wù)應(yīng)為實體法。中華人民共和國民用 航空法律保障民用 -為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和權(quán)利，為保護民用 航空參與活動各方的合法權(quán)益，促進民用 航空各項事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。