津秦客專(zhuān)，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中灤河站的具體位置

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-15 02:48:12 編輯：天津本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中灤河站的具體位置
2，津秦高鐵的線路簡(jiǎn)介
3，請(qǐng)問(wèn)津秦客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后會(huì)把天津站普通列車(chē)包括始發(fā)列車(chē)改到
4，津秦高鐵的介紹
5，請(qǐng)問(wèn)津秦客運(yùn)專(zhuān)線秦皇島段的中鐵項(xiàng)目工程處在那里
6，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的簡(jiǎn)介
7，津秦高鐵客專(zhuān)沿線的濱海站具體在哪兒離大港外院近嗎會(huì)通公
8，京沈高鐵一旦通車(chē)對(duì)津秦高鐵有什么影響會(huì)從津秦高鐵
9，津秦高鐵起點(diǎn)是天津東站還是西站如果是西站那還能停靠東站嗎
10，津秦高鐵的建設(shè)歷程
11，津秦客運(yùn)專(zhuān)線天津段路線圖
12，京沈高鐵一旦通車(chē)對(duì)津秦高鐵有什么影響會(huì)從津秦高鐵通過(guò)嗎
13，津秦客運(yùn)專(zhuān)線唐山段
14，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)歷程

1，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中灤河站的具體位置

灤河站在遷安野雞坨鎮(zhèn)

沒(méi)看懂什么意思？

津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中灤河站的具體位置

2，津秦高鐵的線路簡(jiǎn)介

津秦高鐵是天津(西)至秦皇島(山海關(guān))的一條高速鐵路，也稱(chēng)“津秦客專(zhuān)”或“津山高鐵”。北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連接線。2008年11月8日開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，全線設(shè)天津西(始發(fā)站)、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、老莊子線路所、灤河、北戴河和秦皇島9個(gè)車(chē)站和1個(gè)線路所。運(yùn)營(yíng)后，天津至秦皇島最快旅行時(shí)間由2小時(shí)24分鐘壓縮至1小時(shí)11分鐘。每日開(kāi)行19對(duì)“G”字頭列車(chē)。

津秦高鐵的線路簡(jiǎn)介

3，請(qǐng)問(wèn)津秦客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后會(huì)把天津站普通列車(chē)包括始發(fā)列車(chē)改到

不會(huì)的。普速車(chē)始發(fā)不可能，過(guò)路估計(jì)也不可能普速只有兩個(gè)站臺(tái)，不夠用。始發(fā)東北方向高鐵

請(qǐng)問(wèn)津秦客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后會(huì)把天津站普通列車(chē)包括始發(fā)列車(chē)改到

4，津秦高鐵的介紹

津秦高速鐵路亦稱(chēng)津秦客運(yùn)專(zhuān)線或津山高鐵，是中國(guó)一條連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，線路起點(diǎn)位于京滬高鐵上的津滬線路所，終點(diǎn)是位于京哈線龍家營(yíng)站和山海關(guān)站之間的龍家營(yíng)線路所，全長(zhǎng)287km，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的組成部分。該條客運(yùn)專(zhuān)線雖然不是“四縱四橫”路網(wǎng)內(nèi)八大專(zhuān)線的組成部分，但由于津秦高鐵與秦沈客運(yùn)專(zhuān)線共同連接京哈客運(yùn)專(zhuān)線及京滬高速鐵路兩大干線，是中國(guó)東北至華北、華東地區(qū)的主要通道，因此也被納入為“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的一部分。津秦高鐵在秦皇島站與秦沈客運(yùn)專(zhuān)線連接，在天津站與京津城際鐵路連接，并可經(jīng)地下直徑線與京滬高速鐵路、津保鐵路連接。津滬線路所至天津西站段(初期稱(chēng)為津山客專(zhuān)線天津西段)作為天津西站連接京滬高鐵的一條聯(lián)絡(luò)線與京滬高鐵同期開(kāi)通使用；天津西站至龍家營(yíng)站線路所段則于2013年12月1日(即哈大高速鐵路開(kāi)通一周年之際)起開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

5，請(qǐng)問(wèn)津秦客運(yùn)專(zhuān)線秦皇島段的中鐵項(xiàng)目工程處在那里

總工程處在天津新區(qū)開(kāi)發(fā)區(qū)！

在撫寧到盧龍之間有一個(gè)……

6，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的簡(jiǎn)介

津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線正線全長(zhǎng)261公里，其中天津境內(nèi)為69.1公里，河北省境內(nèi)為192.1公里。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9車(chē)站，年客運(yùn)輸送能力8000萬(wàn)人。乘坐高鐵列車(chē)從天津站到唐山只需32分鐘，到秦皇島只需78分鐘。津秦客專(zhuān)正線軌道長(zhǎng)度257.429km（雙線），無(wú)砟軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度為162.344km，占線路總長(zhǎng)的63.1%；有砟軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度為95.085km，占線路總長(zhǎng)的36.9%。客運(yùn)專(zhuān)線正線特大、大中橋梁（不包括框構(gòu)橋、旅客地道及公路橋）共65座160712.11雙延米；旅客地道13座，各類(lèi)涵洞301座。橋梁長(zhǎng)度占正線線路長(zhǎng)度的62.3%；平均每公里線路設(shè)涵洞1.17座，扣除橋梁、隧道長(zhǎng)度后，平均每公里線路涵洞3.53座。作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，津秦客運(yùn)專(zhuān)線與京哈線（原秦沈客運(yùn)專(zhuān)線）相連。津秦客運(yùn)專(zhuān)線已于2013年12月1日建成通車(chē)。

7，津秦高鐵客專(zhuān)沿線的濱海站具體在哪兒離大港外院近嗎會(huì)通公

位于濱海新區(qū)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，南鄰開(kāi)發(fā)區(qū)第九大街、西鄰海德路、東鄰海川路. 大港到塘沽有大巴大約1小時(shí)左右。肯定會(huì)有公交配套。

8，京沈高鐵一旦通車(chē)對(duì)津秦高鐵有什么影響會(huì)從津秦高鐵

京沈高鐵是國(guó)家大動(dòng)脈京哈高鐵的重要組成部分，而津秦客專(zhuān)是連接天津與能源之都秦皇島的快速通道。兩者之間并不存在主觀性的干擾問(wèn)題，因?yàn)閮烧呶磥?lái)發(fā)展目標(biāo)不同。京沈高鐵未來(lái)可以接駁哈大線，從而打造東北地區(qū)向關(guān)內(nèi)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)通道，再進(jìn)一步就是連接京廣高鐵，加強(qiáng)東北與華中、華南，甚至說(shuō)香港、澳門(mén)的經(jīng)濟(jì)交流與合作。可謂是破其一點(diǎn)全盤(pán)皆動(dòng)，直接給東北老工業(yè)基地增加一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命通道。至于津秦客專(zhuān)本意是打造天津連接秦皇島的快速通道。但考慮到國(guó)家戰(zhàn)略布局，未來(lái)可以直接換乘哈大線，進(jìn)一步也可以通過(guò)京滬高鐵加強(qiáng)東北地區(qū)與華東城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。兩條高速鐵路設(shè)計(jì)初衷都是為復(fù)興東北老工業(yè)基地。不管怎么說(shuō)東北曾經(jīng)對(duì)新中國(guó)建設(shè)作出的貢獻(xiàn)不可磨滅，現(xiàn)在東北經(jīng)濟(jì)逐漸沉淪，國(guó)內(nèi)各省市有義務(wù)幫助東北實(shí)現(xiàn)復(fù)興。當(dāng)然這兩條線路目前存在問(wèn)題比較突出，例如京沈線還無(wú)法直接與京廣線對(duì)接，因?yàn)榫┥蚋哞F設(shè)計(jì)的起點(diǎn)站是星火站，與目前發(fā)送京廣的起點(diǎn)站還相差十二公里。不過(guò)現(xiàn)在總體規(guī)劃已經(jīng)出爐，東北經(jīng)濟(jì)也在往預(yù)期方向發(fā)展，良好的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)展開(kāi)。相信未來(lái)東北經(jīng)濟(jì)定會(huì)在這兩條高速鐵路的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃、浴火重生。

9，津秦高鐵起點(diǎn)是天津東站還是西站如果是西站那還能停靠東站嗎

津秦客專(zhuān)（鐵路的說(shuō)法不叫津秦高鐵）的起點(diǎn)在天津西站津秦客專(zhuān)車(chē)場(chǎng)，它通過(guò)地下直徑線連接天津西站和天津站，經(jīng)過(guò)天津站去往秦皇島方向，也就是說(shuō)津秦客專(zhuān)連接天津西站和天津站。

10，津秦高鐵的建設(shè)歷程

2006年，津秦客運(yùn)專(zhuān)線在規(guī)劃時(shí)擬定在天津市、濱海新區(qū)、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設(shè)站。然而這項(xiàng)規(guī)劃對(duì)設(shè)站的安排，被途徑的遷安市反對(duì)，遷安市以“從行政區(qū)域上說(shuō)，高鐵站在秦皇島內(nèi)有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內(nèi)卻只有一站，不公平。”的理由贏得上級(jí)唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30號(hào)”公文，向河北省政府申請(qǐng)支持在遷安設(shè)站。2008年，在唐山市和河北省政府的協(xié)調(diào)下，遷安站南移，調(diào)整至遷安與灤縣交界處，命名為灤河站。2008年2月29日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線途徑的遷安市市政府致函鐵道部，申請(qǐng)?jiān)O(shè)立遷安站，并表示愿意承擔(dān)因設(shè)計(jì)調(diào)整而增加的費(fèi)用。不久，遷安方面得到消息，設(shè)站基本獲準(zhǔn)通過(guò)，站點(diǎn)就設(shè)在該市野雞坨鎮(zhèn)。 2008年11月8日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線正式動(dòng)工，最終設(shè)天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時(shí)預(yù)留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯(lián)通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨(dú)立工程施工。然而，更改站點(diǎn)后的方案未重新進(jìn)行環(huán)評(píng)。 2008年11月27日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應(yīng)本著“誰(shuí)多投資誰(shuí)多受益”的原則，站名設(shè)為“遷灤站”，并表示愿意承擔(dān)多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬(wàn)元。但該提議遭到財(cái)力相對(duì)薄弱的灤縣反對(duì)，最后站名以兩地交界處的灤河為名。 2011年5月18日，國(guó)家環(huán)保部下發(fā)“責(zé)令改正違法行為決定書(shū)”，指出津秦客運(yùn)專(zhuān)線灤縣段部分施工地點(diǎn)修改后未重新做環(huán)評(píng)，違反了《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》第24條的規(guī)定。“決定書(shū)”要求天津至秦皇島客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目立即停止建設(shè)，并在6月15日之前向環(huán)保部重新報(bào)批環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。該“決定書(shū)”是環(huán)保部成立以后少數(shù)引起社會(huì)普遍關(guān)注的行政裁決，又發(fā)生在鐵道部高層人士調(diào)整之后，引發(fā)了坊間的各種猜測(cè)。但對(duì)于其對(duì)津秦線工期的實(shí)際影響，有媒體表示不超過(guò)兩個(gè)月。此前，津秦線雖未能達(dá)到2011年上半年通車(chē)的預(yù)計(jì)目標(biāo)，但自2008年開(kāi)工以來(lái)工程進(jìn)度一直比較穩(wěn)定，并未發(fā)生大的拖延。 2011年6月30日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線的起始站天津西站配合京滬高鐵的開(kāi)通率先落成并投入使用。津秦客運(yùn)專(zhuān)線原計(jì)劃于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建筑面積近3千平方米。 2013年7月7日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦客運(yùn)專(zhuān)線全線6座牽引變電所陸續(xù)受電投入運(yùn)行，2013年7月24日10時(shí)30分至25日20時(shí)30分，全線接觸網(wǎng)送電成功，為即將全面展開(kāi)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。2013年7月26日8時(shí)30分，55011/2次熱滑試驗(yàn)車(chē)開(kāi)始在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。2013年8月3日，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2013年8月5日，津秦客運(yùn)專(zhuān)線濱海北站站房各項(xiàng)工程已基本完工。2013年12月1日，津秦高速鐵路正式通車(chē)，首趟列車(chē)為G420/21次，由天津西站開(kāi)往沈陽(yáng)站 .

11，津秦客運(yùn)專(zhuān)線天津段路線圖

天津境內(nèi)共分2個(gè)標(biāo)段，參與建設(shè)的單位包括中鐵十八局、中鐵二十二局和中鐵大橋局。據(jù)了解，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的施工以天津站臨時(shí)客運(yùn)站處的東興立交橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，先是5公里的地面線，穿過(guò)張貴莊立交橋后從外環(huán)線處將建起第一座特大橋張貴莊特大橋，這座特大橋全長(zhǎng)達(dá)到27.5公里，一直延伸至濱海站，然后在濱海站2公里后又接建第二座特大橋?qū)庈?chē)沽永定新河特大橋，這座橋梁長(zhǎng)度達(dá)到了19.2公里，這座橋后列車(chē)將進(jìn)入第三站——濱海北站。經(jīng)過(guò)站房后，列車(chē)將繼續(xù)天津境內(nèi)的高架之旅，還將有兩座特大橋，分別是薊運(yùn)河特大橋和跨京張鐵路特大橋。

12，京沈高鐵一旦通車(chē)對(duì)津秦高鐵有什么影響會(huì)從津秦高鐵通過(guò)嗎

京沈高鐵與津秦高鐵均為進(jìn)出東北地區(qū)兩條重要干線鐵路(京沈高鐵為北部通道，津秦高鐵與京哈線秦沈客專(zhuān)段組成南部通道)。兩條線路相輻相成! 全長(zhǎng)287Km的津秦高鐵是當(dāng)今進(jìn)出東北與關(guān)外連接的唯一的高鐵線路!津秦高鐵東與我國(guó)第一條客專(zhuān)秦沈客專(zhuān)連接并接駁現(xiàn)有哈大、盤(pán)營(yíng)、沈丹等高鐵線路，西與天津西樞紐(京滬、津保高鐵等)相接駁，形成沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連等東北主要城市至北京(沈陽(yáng)北~北京主要?jiǎng)榆?chē)主要經(jīng)由新京哈線京秦段、秦沈客專(zhuān)段運(yùn)行)、上海、鄭州、武漢、成都等城市的重要通道，而且還可不必繞行北京樞紐!正是因?yàn)榻蚯馗哞F的開(kāi)通，沈陽(yáng)等東北城市至上海、南京、蘇州、杭州等城市更加方便與快捷!京沈高鐵開(kāi)通后，這條連接冀東主要城市帶與遼西走廊主要城市之間的津秦高鐵車(chē)次也不會(huì)減少!京沈高鐵與津秦高鐵、秦沈客專(zhuān)位置對(duì)比圖建設(shè)中的京沈高鐵全長(zhǎng)700km左右，為進(jìn)出東北地區(qū)時(shí)速(350km)最高的高鐵線路。也是京哈高速鐵路通道的重要組成部分! 目前遼寧段(長(zhǎng)約407km)已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，河北承德南至遼寧省界段已進(jìn)入調(diào)試階段，根據(jù)多家媒體的報(bào)道，沈陽(yáng)~承德南之間2018年底將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)! 目前東北地區(qū)主要城市進(jìn)入北京動(dòng)車(chē)車(chē)次主要經(jīng)由京哈線秦沈客專(zhuān)段與京秦段(原京秦線)運(yùn)營(yíng)，這條線路前段為我國(guó)第一條實(shí)驗(yàn)性高鐵，后段為快速鐵路，以沈陽(yáng)北~北京南為例，兩地之間動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)~5小時(shí)之間，京沈高鐵開(kāi)通后京沈兩城之間最短時(shí)長(zhǎng)可縮減至2小時(shí)到達(dá)!哈爾濱至北京4小時(shí)左右也可通達(dá)!在京沈高鐵未修建之前遼寧的阜新、朝陽(yáng)、河北承德等地之間雖有鐵路相連，但速度較慢，目前沈陽(yáng)~阜新南最快火車(chē)2小時(shí)，高鐵開(kāi)通后40分鐘即可通達(dá)!沈陽(yáng)~承德之間更是11個(gè)小時(shí)左右，機(jī)車(chē)在錦州站還得換車(chē)頭，今年年底沈陽(yáng)~承德南之間最快1.5小時(shí)即可通達(dá)!京沈高鐵在東北地區(qū)還有沈陽(yáng)新民北~通遼、朝陽(yáng)喀左~赤峰兩大支線！通遼~齊齊哈爾高鐵也在規(guī)劃中!這樣未來(lái)沈陽(yáng)等東北城市與北京及沿線各城市之間聯(lián)系也會(huì)更加便捷了!沈陽(yáng)、哈爾濱等客流量大的城市也可能開(kāi)行與北京直達(dá)高速動(dòng)車(chē)!對(duì)于遼西北、蒙東、冀東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用也將更加顯著! 京沈高鐵的北京端點(diǎn)雖在星火車(chē)站，但北京市各主要火車(chē)站之間是互連互通的，這樣京沈高鐵也會(huì)與京廣、京滬及未來(lái)京張及京九等高鐵通過(guò)首都樞紐實(shí)現(xiàn)接駁! 京沈高鐵北京市域內(nèi)站點(diǎn) 京沈高鐵一旦通車(chē)對(duì)津秦高鐵有什么影響？資料顯示京沈高鐵是京哈高鐵的南線核心組成部分，按照時(shí)速350公里的運(yùn)行速度設(shè)計(jì)。津秦高鐵是東北地區(qū)目前運(yùn)行速度最快的一條鐵路，根據(jù)網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)本路線高鐵和動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度幾乎一樣，為200公里每小時(shí)，部分路段還泡不到這個(gè)里程。前者與后者都是鐵路線，所以談不上相互之間的影響。但是從社會(huì) 經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，京沈高鐵將對(duì)東北地區(qū)帶來(lái)巨大實(shí)惠。有效推動(dòng)沿線范圍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展，大力提升地區(qū)綜合環(huán)境。當(dāng)然，這不僅是振興東北計(jì)劃的一項(xiàng)工程，也是為東北地區(qū)建設(shè)連接華北地區(qū)、華東、華中、華南甚至全國(guó)各地區(qū)的聯(lián)系搭架核心通道。 “會(huì)從津秦高鐵通過(guò)嗎？” 京沈高鐵是新建鐵路項(xiàng)目，對(duì)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義重大，與津秦高鐵是兩條截然不同的路線。未來(lái)，部分行駛在津秦高鐵的高速列車(chē)有望轉(zhuǎn)至京沈高鐵通行，為旅客節(jié)省大量時(shí)間。沒(méi)開(kāi)通的日子，動(dòng)車(chē)組基本走唐山北站（豐潤(rùn)），灤州站，北戴河，秦皇島，山海關(guān)進(jìn)東北，再分沈陽(yáng)方向和大連方向；高鐵經(jīng)天津，濱海新區(qū)，唐山，灤河，北戴河，秦皇島，山海關(guān)進(jìn)東北，客流量大。經(jīng)過(guò)調(diào)整，新開(kāi)通的京沈客運(yùn)專(zhuān)線因?yàn)閷⑦M(jìn)京時(shí)間縮短，勢(shì)必大大影響原來(lái)線路上座率。但旅游季，夏天去北戴河，大連方向估計(jì)票仍然緊張。是這樣的，你說(shuō)的京沈高鐵是指從北京到遼寧省會(huì)沈陽(yáng)市的客運(yùn)專(zhuān)線，這條高鐵客運(yùn)專(zhuān)線起自北京朝陽(yáng)站，途徑北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市和遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，終至沈陽(yáng)站，正線全長(zhǎng)698公里。需要知道的是，京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線中間設(shè)有北京東、平谷、興隆東、承德南、平泉北、凌源東、建平北、朝陽(yáng)南、北票北、阜新南、新立屯、沈陽(yáng)南等12個(gè)站點(diǎn)，全程運(yùn)行時(shí)間為150分鐘（2．5小時(shí)）。其中，承德至沈陽(yáng)段已于2018年12月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至承德段將于2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這也就意味著從北京至沈陽(yáng)的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線從2020年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。很顯然，京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線是不會(huì)從津秦高鐵通過(guò)的。眾所周知，津秦高鐵就是從天津到秦皇島的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線，是從天津東站向東到濱海新區(qū)然后沿渤海向北，經(jīng)過(guò)唐山站、灤河站、北戴河站到達(dá)秦皇島市的，全程運(yùn)行時(shí)間為80分鐘。而京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線則是從津秦高鐵客運(yùn)專(zhuān)線的西北方向平行向沈陽(yáng)方向運(yùn)行的。那么，京沈高鐵客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后會(huì)對(duì)津秦高鐵客運(yùn)專(zhuān)線有什么影響呢？應(yīng)該說(shuō)，別的沒(méi)有什么影響，主要是在客流量上會(huì)有明顯的影響。因?yàn)椋^(guò)去有不少北京市靠東部地區(qū)的居民，他們?nèi)ケ贝骱雍颓鼗蕧u等地方旅游有不少人都是就近到天津乘坐到秦皇島的高鐵客運(yùn)專(zhuān)線。而這樣一來(lái)，就會(huì)分流相當(dāng)部分人員到北戴河和秦皇島。京沈高鐵應(yīng)叫京沈客專(zhuān)。是又一條連接?xùn)|北與北京及華中，華南，西南的一條高速鐵路，其側(cè)重帶動(dòng)遼西走廊，河北以及內(nèi)蒙東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸，方便遼寧西部?jī)?nèi)蒙古自治區(qū)東部赤峰，通遼及河北承德的輻射地區(qū)的出行，提高這些地區(qū)進(jìn)京和南下的快捷通道。與京秦沈高鐵沒(méi)有沖突。各走各的路各不受影響。京秦高鐵可以鏈接?xùn)|北與山東，江浙南下廣東，形成東部地區(qū)的高鐵通道。今后還要規(guī)劃一條天津經(jīng)北京星火站就是京沈客專(zhuān)的起點(diǎn)站，連通承德的津承高鐵，這樣可以和京沈客專(zhuān)相連接，北上可通赤峰，向東可去東北沈陽(yáng)，可與京秦高鐵形成一個(gè)循環(huán)的高鐵通道。走這條高鐵可以快捷的到達(dá)承德，遼寧西部的朝陽(yáng)，阜新等地，改善京津地區(qū)繞道錦州義縣去阜新，和去葉柏壽，朝陽(yáng)的麻煩。隨著京張高鐵的通車(chē)，和東北新修的兩條高鐵的修通，將更加增強(qiáng)東北，華北和京津冀經(jīng)濟(jì)圈鐵路交通的便利。有兩條由北京通往東北地區(qū)的高鐵也同樣提高了戰(zhàn)略意義。京沈高鐵目前已經(jīng)全線通車(chē)了，這條高鐵到達(dá)沈陽(yáng)后連接沈陽(yáng)至哈爾濱段的高鐵線路共同組成京哈高鐵，已經(jīng)成為北京和東北地區(qū)之間運(yùn)行速度最快、用時(shí)最短的高鐵通道，唯一的缺陷就是京沈高鐵在北京端的起點(diǎn)站是位于北京朝陽(yáng)區(qū)的北京朝陽(yáng)站，比較偏遠(yuǎn)，到北京市中心還需要一小時(shí)以上的車(chē)程，這樣一來(lái)高鐵節(jié)省的時(shí)間基本都花在了換乘其他就交通工具的時(shí)間上了。京沈高鐵通車(chē)后對(duì)津秦高鐵的影響已經(jīng)逐漸表現(xiàn)出來(lái)了，那就是東北地區(qū)進(jìn)京的車(chē)次大批轉(zhuǎn)移到京沈高鐵運(yùn)行了。在京沈高鐵通車(chē)前，津秦高鐵往東北方向可以連接秦沈客專(zhuān)，往西可以連接京津城際，是之前東北進(jìn)京高鐵的必經(jīng)之地，再加上往南可以連接京滬高鐵，因此在京沈高鐵通車(chē)前，全國(guó)各地往東北方向的高鐵車(chē)次都必須走津秦高鐵，因此津秦高鐵承擔(dān)著非常繁重的高鐵行車(chē)壓力。但是京沈高鐵開(kāi)通后，原先從東北各大城市走秦沈客專(zhuān)、津秦高鐵、京津城際鐵路到北京南站的高鐵車(chē)次幾乎全部取消了，取而代之的是走京沈高鐵到北京朝陽(yáng)站的高鐵車(chē)次大量增加，這樣一來(lái)就導(dǎo)致津秦高鐵沿線的車(chē)站停靠車(chē)次銳減，可直達(dá)的城市也減少了一些，現(xiàn)在津秦高鐵只剩兩個(gè)方向的車(chē)次，一是往京滬高鐵方向的車(chē)次，另一個(gè)是往津保鐵路、京廣高鐵方向的車(chē)次，津秦高鐵的行車(chē)壓力也減少了很多。京沈高鐵和津秦高鐵幾乎是兩條平行的高鐵線路，兩條高鐵并沒(méi)有交集，也沒(méi)有聯(lián)絡(luò)線連接，因此走京沈高鐵的車(chē)次就不會(huì)經(jīng)過(guò)津秦高鐵，反之亦是如此，隨著北京和東北之間的高鐵車(chē)次逐漸轉(zhuǎn)移到京沈高鐵，必然會(huì)逐漸取代津秦高鐵之前承擔(dān)的角色，而由于津秦高鐵和秦沈客專(zhuān)這條線的運(yùn)行速度較慢，未來(lái)的重要性也會(huì)逐漸降低。題主這是來(lái) 搞笑的么京沈跟津秦是兩條不交接的平行線吐槽一下 1.京沈修了十年還沒(méi)通車(chē) 2.津秦限速160，高鐵動(dòng)車(chē)低速高價(jià) 多少還是會(huì)有一點(diǎn)影響的，京沈客專(zhuān)由北京出發(fā)走承德、平泉然后進(jìn)入遼寧地界最終到達(dá)沈陽(yáng)。而津秦高鐵已于2013年通車(chē)，由天津出發(fā)走唐山，然后到達(dá)秦皇島。京沈客專(zhuān)還沒(méi)有通車(chē)，這是兩條線路各走各的，互相緩解了鐵路運(yùn)輸壓力！京沈高鐵是東北進(jìn)入北京的快速通道，津秦客專(zhuān)+秦沈客專(zhuān)是東北進(jìn)入華北華東的快速通道，兩條線路作用不同，會(huì)有什么影響呢，京沈開(kāi)通后會(huì)緩解秦沈和津秦客專(zhuān)的壓力，誠(chéng)然現(xiàn)在秦沈運(yùn)力已經(jīng)不堪重壓了。京沈高鐵估計(jì)會(huì)有錦州聯(lián)絡(luò)線，到時(shí)候沈陽(yáng)-錦州走新線，錦州-秦皇島走秦沈客專(zhuān)，然后再走津秦高鐵，然后一路往南吧！估計(jì)這樣還是能節(jié)省一些時(shí)間的，為啥要修聯(lián)絡(luò)線，是因?yàn)槿ゴ筮B方向高鐵就不用繞沈陽(yáng)了。

13，津秦客運(yùn)專(zhuān)線唐山段

信息顯示津秦客運(yùn)專(zhuān)線并不經(jīng)過(guò)老莊子鎮(zhèn) (1)唐山經(jīng)盧龍、撫寧至北戴河方案自方案比較起點(diǎn)CK130+000起，線路經(jīng)常莊、榛子鎮(zhèn)、沙河驛、彭店子跨過(guò)京沈高速公路、青龍河進(jìn)入秦皇島市境內(nèi)。在夾河灘附近以路基形式通過(guò)桃園斷裂帶。經(jīng)王老虎莊、部落嶺后跨102國(guó)道，經(jīng)秦莊頭北、韓官營(yíng)南進(jìn)入撫寧縣境內(nèi)。線路兩跨京山鐵路經(jīng)蘆峰口南、楊莊頭、宋莊、盧王莊、蒲蘭莊到達(dá)方案比較終點(diǎn)CK229+000。線路長(zhǎng)度為119.131 km，工程投資為766 982.0萬(wàn)元。 (2)唐山經(jīng)盧龍、撫寧至北戴河方案線路自CK130+000起，經(jīng)光新莊，跨過(guò)銀河路、京山鐵路、京沈與唐津高速公路互通后經(jīng)大崗子、北小寨、孟店子、六百戶、高紀(jì)莊子、孟家屯在野雞坨附近設(shè)灤河站。出站后線路向東，跨平青路、在建的遷菱鐵路、灤河，并跨越桃園斷裂帶。之后，線路經(jīng)田莊子、油粉店、常家溝、蕭家溝、廖家黑石跨過(guò)盧昌公路，經(jīng)馬家黑石、黃家村、上應(yīng)各莊、上荊子、東山村、柳河北山、徐莊、鄭莊、大新莊、潘官營(yíng)、上新莊、蒲蘭莊到達(dá)方案比較終點(diǎn)CK243+800。線路長(zhǎng)度為114.117 km，工程投資763 185.7萬(wàn)元。征收耕地的補(bǔ)償費(fèi)用包括土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及地上附著物和青苗的補(bǔ)償費(fèi)。征收耕地的土地補(bǔ)償費(fèi)，為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的六至十倍。征收耕地的安置補(bǔ)助費(fèi)，按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計(jì)算。需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)，按照被征收的耕地?cái)?shù)量除以征地前被征收單位平均每人占有耕地的數(shù)量計(jì)算。每一個(gè)需要安置的農(nóng)業(yè)人口的安置補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的四至六倍。但是，每公頃被征收耕地的安置補(bǔ)助費(fèi)，最高不得超過(guò)被征收前三年平均年產(chǎn)值的十五倍。

14，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)歷程

2010年3月22日，天津市鐵路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目——津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線天津段今起部分隧道開(kāi)始施工。津秦客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，通車(chē)后秦皇島市至天津的全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間將由兩個(gè)半小時(shí)縮短至一小時(shí)。津秦客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，正線全長(zhǎng)261公里，全線設(shè)天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。天津段全長(zhǎng)70公里，80%采用高架橋的方式，起自天津站，途經(jīng)天津市河?xùn)|、東麗、塘沽和漢沽、寧河縣，進(jìn)入河北省，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與秦沈客運(yùn)專(zhuān)線相連。津秦客運(yùn)專(zhuān)線地處環(huán)渤海地區(qū)，連接華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這條客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，對(duì)于縮短天津和秦皇島的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，增進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)、文化和技術(shù)交流有積極影響。在鐵道部、河北省、天津市共同努力下，工程將工期由四年縮至兩年半。津秦客運(yùn)專(zhuān)線天津段路基土石方和大中橋開(kāi)累完成過(guò)半，開(kāi)始隧道施工，年底完成路基和部分橋梁工程。據(jù)中鐵十八局集團(tuán)津秦客專(zhuān)指揮長(zhǎng)王志杰介紹，由該集團(tuán)承建的津秦客專(zhuān)管段全長(zhǎng)33公里，其中重點(diǎn)工程塘沽西跨京津塘特大橋全長(zhǎng)25.455公里，占線路總長(zhǎng)的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累計(jì)完成66.99萬(wàn)方，占總量的77.0%。橋梁累計(jì)完成17948延長(zhǎng)米，占總量的70.4%；鉆孔樁累計(jì)完成8192根，占總量的99.1%；承臺(tái)累計(jì)完成795個(gè)，占總量的98.3%；墩身累計(jì)完成842個(gè)，占總量的98.3%；預(yù)制梁累計(jì)完成676孔，架梁累計(jì)完成503孔。葫蘆山隧道全長(zhǎng)3800米，是津秦客運(yùn)專(zhuān)線關(guān)鍵控制性工程。該隧道位于秦皇島市盧龍、撫寧兩縣境內(nèi)，里程為：DK222+215-DK226+015,隧道平面線形為直線，縱斷面為一字坡，坡度為－9‰，該隧道處于剝蝕陵區(qū)，局部沖溝發(fā)育，隧道洞身范圍內(nèi)燕山期花崗巖，最大埋深為270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用復(fù)合式襯砌，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴纖維混凝土、鋼支撐（格柵鋼架、工字鋼）為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350m/h，要求2010年10月1日開(kāi)通。坐落在盧龍縣柳河北山的葫蘆山隧道已于2010年8月22日全線貫通。 2012年6月15日上午，在唐山市北郊，隨著天津至秦皇島客運(yùn)專(zhuān)線第一組軌排順利著地，作為國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目的天津至秦皇島客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)入全面鋪軌階段。 2013年3月22日，在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河北秦皇島開(kāi)發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員在剛鋪設(shè)的鐵路上架設(shè)電線。2013年3月22日，鋪設(shè)砟石的列車(chē)在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河北秦皇島開(kāi)發(fā)區(qū)段剛鋪設(shè)的鐵路上鋪?lái)氖?013年3月22日，在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河北秦皇島開(kāi)發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員在剛鋪設(shè)的鐵路上調(diào)整架線用的腕臂。2013年3月22日，在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河北秦皇島開(kāi)發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員準(zhǔn)備在剛鋪設(shè)的鐵路上架設(shè)電線。 2013年4月3日，中鐵十八局四公司津秦客專(zhuān)項(xiàng)目部組織施工的區(qū)段順利通過(guò)北京鐵路局工務(wù)處工程靜態(tài)驗(yàn)收組驗(yàn)收。2013年3月28日，北京鐵路局工務(wù)處工程靜態(tài)驗(yàn)收組，會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、天津各站段和局指等相關(guān)單位人員，對(duì)四公司津秦客專(zhuān)項(xiàng)目部組織施工8.93公里的區(qū)段進(jìn)行了靜態(tài)驗(yàn)收。29日，靜態(tài)驗(yàn)收順利通過(guò)，為津秦客專(zhuān)鐵路2013年4月20日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了有力的保障，為8月份順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高鐵靜態(tài)驗(yàn)收涉及內(nèi)容多，檢查范圍廣，是對(duì)軌道、橋涵、精密控制測(cè)量、內(nèi)業(yè)資料等方面建設(shè)完成情況的檢查和效果評(píng)定，是高鐵試運(yùn)營(yíng)通車(chē)的必要條件。 2013年4月14日下午，中鐵六局北京鐵建公司直屬第二項(xiàng)目部承建的津秦客專(zhuān)2座中橋簡(jiǎn)支T梁同時(shí)成功架設(shè)。兩座中橋分別為津秦客專(zhuān)津山改線鋁業(yè)公司中橋和津秦客專(zhuān)正線鋁業(yè)公司中橋。該中橋?yàn)殡p線2-32米簡(jiǎn)支T梁，單片梁重139噸，共計(jì)8片T梁，北京鐵建公司采用雙吊車(chē)架梁。，兩臺(tái)150噸的履帶吊車(chē)有節(jié)奏地完成襯墊、落勾、試吊、起吊、推進(jìn)等一系列協(xié)調(diào)連貫的動(dòng)作后，T梁穩(wěn)穩(wěn)降落在預(yù)定位置上。 2013年6月5日獲悉，作為津秦客運(yùn)專(zhuān)線與京津城際延伸線兩條高鐵共用中途車(chē)站，軍糧城北站主體已提前完工。津秦客運(yùn)專(zhuān)線起自天津站，沿途經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)，河北唐山、北戴河，終至秦皇島，正線全長(zhǎng)261公里，已進(jìn)入通車(chē)前工程沖刺階段，開(kāi)通后，從天津站到唐山僅需30分鐘，到北戴河僅需50分鐘。京津城際延伸線工程起自天津站，終至于家堡站，線路全長(zhǎng)約44.8公里，建成后將實(shí)現(xiàn)從北京南站至濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡45分鐘、從市區(qū)至濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡15分鐘的快速通達(dá)。津秦客運(yùn)專(zhuān)線濱海段全線已經(jīng)正式鋪軌。工程以每天6公里的速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)濱海段單線鋪軌可在4天左右完成。施工方中鐵二十二局集團(tuán)六公司說(shuō)，由其負(fù)責(zé)施工的濱海段線路軌道板鋪設(shè)已經(jīng)全部完成，為全線鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。津秦客運(yùn)專(zhuān)線天津段正線長(zhǎng)65公里，其中濱海段為塘沽塘黃路至漢沽茶淀鎮(zhèn)段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道板線路綿延展開(kāi)。據(jù)了解，濱海段上總共安裝有軌道板7000余塊，軌道扣件14萬(wàn)余個(gè)，這些軌道板生產(chǎn)工藝先進(jìn)，能保證高速列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行,也為順利鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線濱海段供電工程目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段的施工，預(yù)計(jì)2013年7月7日將全面完工，具備供電條件，相關(guān)部門(mén)將組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。據(jù)了解，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是電氣化鐵路，它的動(dòng)力由電能提供。在天津市界內(nèi)，津秦客專(zhuān)共設(shè)有兩座220千伏牽引站，一座位于東麗區(qū)（新興村牽引站），一座位于漢沽茶淀鎮(zhèn)（留莊牽引站）。留莊牽引站由創(chuàng)業(yè)220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供雙電源，其中創(chuàng)業(yè)變電站至留莊牽引站線路路徑長(zhǎng)16.1公里，新建鐵塔50座，漢沽變電站至留莊牽引站線路路徑長(zhǎng)2.7公里，新建鐵塔9座。津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線供電工程全部完工后，7月上旬將針對(duì)津秦客專(zhuān)濱海段組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。高速檢測(cè)列車(chē)等測(cè)試設(shè)備，將在鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，直至整體系統(tǒng)滿足符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求。新華網(wǎng)天津2013年7月26日電（齊中熙、李朝臻）7月26日8時(shí)30分，55011/2次熱滑試驗(yàn)車(chē)開(kāi)始在津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，標(biāo)志著歷經(jīng)四年多的建設(shè)津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)全面竣工，即將進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的中國(guó)中鐵電氣化局一公司技術(shù)人員介紹，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線熱滑試驗(yàn)，是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系和牽引供電系統(tǒng)的檢測(cè)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試，則是采用高速檢測(cè)列車(chē)等測(cè)試設(shè)備，在鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求的過(guò)程。7月20日起，津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線6座牽引變電所陸續(xù)受電投入運(yùn)行，2013年7月24日10時(shí)30分至25日20時(shí)30分，全線接觸網(wǎng)送電成功，為即將全面展開(kāi)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。記者昨天從北京鐵路局了解到，2013年8月3日，天津至秦皇島高速鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。津秦高鐵2008年11月8日開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起點(diǎn)為天津站，終點(diǎn)為秦皇島站，途經(jīng)天津市濱海新區(qū)、寧河縣和河北省唐山市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河區(qū)等市縣區(qū)，全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個(gè)車(chē)站。開(kāi)工以來(lái)，津秦高鐵先后完成了全線隧道貫通、橋梁貫通、路基填筑、無(wú)砟軌道板鋪設(shè)、全線鋪軌等關(guān)鍵工作。今天開(kāi)始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試將主要包括逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全線拉通試驗(yàn)等內(nèi)容。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試使高鐵各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足以設(shè)計(jì)速度開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，津秦高鐵還將進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，對(duì)高速鐵路整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車(chē)組織和應(yīng)急救援等能力進(jìn)行全面演練，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行考驗(yàn)。津秦客專(zhuān)留莊220千伏牽引站第二路電源——漢留線全線貫通，具備送電條件，這標(biāo)志著留莊牽引站電源線工程全面竣工。津秦客運(yùn)留莊牽引站兩路電源分別由創(chuàng)業(yè)220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供。其中創(chuàng)業(yè)至留莊路徑長(zhǎng)度16.1公里，新建鐵塔50基。漢沽至留莊路徑長(zhǎng)度2.7公里，新建鐵塔9基。漢留線已具備送電條件，第二路電源的投產(chǎn)將為津秦客運(yùn)專(zhuān)線的正式通車(chē)提供更加堅(jiān)強(qiáng)穩(wěn)定的電力保障，為高鐵的安全運(yùn)行奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。津秦客專(zhuān)是電氣化鐵路，它的動(dòng)力由電能提供。在天津市界內(nèi),津秦客專(zhuān)共設(shè)有兩座220千伏牽引站，一座位于東麗區(qū)(新興村牽引站)，一座位于漢沽茶淀鎮(zhèn)(留莊牽引站)，是為津秦客專(zhuān)接觸網(wǎng)提供電力支持的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)該線路還將提供通訊信號(hào)的傳輸。津秦客運(yùn)專(zhuān)線是連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶，北可通過(guò)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線連接哈大客運(yùn)專(zhuān)線，西可連接京津城際鐵路，南接京滬高速鐵路，形成貫通東北、華北、華東、中南地區(qū)，便捷、高效、節(jié)能環(huán)保的快速客運(yùn)通道。該站投運(yùn)后，將接通電力和通訊網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為試通車(chē)做準(zhǔn)備。據(jù)津秦高鐵6日最新消息顯示，津秦高鐵開(kāi)始試運(yùn)行，為津秦客運(yùn)專(zhuān)線年底前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做最后準(zhǔn)備。津秦高鐵開(kāi)通后，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。2013年8月，津秦高鐵開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果表明，線路整體系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，主要是對(duì)線路整體系統(tǒng)在正常和非正常運(yùn)行條件下的行車(chē)組織和應(yīng)急處置等能力進(jìn)行全面演練，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。津秦高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)縮短?hào)|北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)和沿線城市之間的時(shí)空距離，增進(jìn)東北與關(guān)內(nèi)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和信息交流，促進(jìn)津秦高鐵沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。