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1，天津買電動汽車有補貼嗎

沒有啊。你所說的補貼應該是賣電動車的人搞的一些促銷活動

天津買電動汽車有補貼嗎

2，新能源汽車補貼標準有哪些

新能源汽車主管部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），明確2018年新能源汽車補貼政策。原文：“本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。”

新能源補貼就是國家補貼和地方補貼吧,上海不同的區還有區補,國家補貼好像是6萬把,地方補貼好像是3萬5,上海的區補好像是2萬左右,七七八八算來下能補10萬左右,但是這個補貼每年都會按比例減少,所以樓主既然決定買了最好就早點訂車,否則以后政策什么樣就不一定了.

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3，2018天津報廢車輛有補貼嗎

有。由市環保局等部門聯合發布的《關于實施老舊車提前淘汰補貼政策的通告》2016年08月起實施。符合條件的老舊車提前淘汰，最高可獲得5萬元的補貼。年內，天津市將完成12萬輛老舊車的淘汰任務。未達到國家第四階段排放標準的綠標車，包括微、小、中、大型載客汽車，微、輕、中、重型載貨汽車，中、重型半掛牽引車，中、重型專項作業車都是老舊車，在天津市注冊登記并經拆解公司拆解報廢的老舊車可享受補貼。按照10種不同車型給予不同金額的補貼標準，其中除重型營運載貨汽車和大型營運載客汽車分別給予每輛5萬元補貼之外，其他八類老舊車按照注冊登記日期不同分別給予0.3萬元到2.2萬元提前淘汰補貼。擴展資料凡屬下列情形的車輛不予補貼：屬于市、區縣各級黨政機關和其他各級財政供養單位的；當年度將（或已）達到國家《機動車強制報廢標準規定》中強制報廢標準的；補貼受理之日前已辦理注銷登記業務的；已享受過財政補貼購置的車輛。天津市指定四家拆解公司作為受理老舊車提前淘汰補貼工作的唯一場所，即天津市國聯報廢機動車回收拆解有限公司、天津安盛津安報廢機動車回收拆解有限公司、天津新能再生資源有限公司、天津格林美城市礦產循環產業發展有限公司。老舊車補貼受理時間為2016年8月1日至11月1日。補貼審批截止時間為2016年11月15日17時整。參考資料來源：人民網-天津實施老舊車提前淘汰補貼政策最高獲5萬元

你好,車輛辦理報廢補貼,必須沒有欠養路費和交強險,你已經幾年沒交了,那么估計滯納金比報廢補貼都高.所以不能享受補貼了,建議你盡早補交欠費再辦理報廢.現在有的地方直接法院從銀行里扣.希望你的問題順利解決

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4，2015比亞迪秦在天津還有補貼嗎

在2016年1月1日前，天津地區購買比亞迪(BYD)秦等新能源汽車是有補貼的。根據天津市正式出臺的《天津市新能源汽車財政補貼管理辦法》，車輛補貼有效期為2013年1月1日至2015年12月31日。該辦法的出臺，將使天津市新能源汽車財政補貼的政策得以落實。2013年1月1日后購買新能源車的市民，可依據補貼政策對市民進行補貼返還。值得注意的是，中央和地方財政對新能源汽車的補貼資金將直接撥付汽車生產企業，消費者則按銷售價格扣減補貼后支付。也就是說，消費者在購車時無需墊付補貼費用。以比亞迪“秦”車型為例，目前可以接受預訂配置版本的比亞迪“秦”的售價為20.98萬元，今年購車可享受中央財政補貼3.325萬元，地方按照1:1的比例補貼3.325萬元，購車市民總計可以享受6.65萬元補貼。而在購車時，市民只需向4S店支付14.33萬元即可。新能源汽車補貼資金按季度集中申報。汽車生產企業或銷售機構在產品銷售到最終用戶后，于每年1月、4月、7月和10月最后五個工作日內，將上季度銷售的新能源汽車相關證明材料提交至市科委。市科委審核通過后，市財政局根據市科委審核結果將補貼資金直接撥付至汽車生產企業或銷售機構。此外，郵政快遞、環衛、出租等領域新能源專用汽車申請地方財政補貼，必須事前獲得行業主管部門出具的《天津市新能源車輛購置證明》和行業標識。《辦法》中所稱新能源汽車，是指納入國家“推薦車型目錄”，符合《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》相關條件和要求，在津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車以及純電動專用車，新能源客車不適用本辦法。

有的。。。

有

5，2018年國家發布的關于新能源的政策有哪些

隨著環境污染問題的逐漸加重，不可再生資源的缺乏，油價的上漲等等問題的出現，新能源汽車應運而生。它的出現不光解決了油價上漲、還解決了汽車尾氣的污染問題。新能源汽車可以解決這些問題，也得到了國家的大力支持，下面小編就給大家介紹一下，關于2018年新能源汽車的補貼政策介紹。2018年的補貼政策和2017年的補貼政策相比，關于純電車的補貼規則都細分了很多。起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續航產品。那些超過250km的車型，也分別設有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升?，F在時期，是國家提倡新舊功能轉換，并提檔增效的關鍵期，也是在為了實現2020年“200萬輛/500萬輛”目標的沖刺階段。我們也可以從今年的補貼方案中看出來，這是在對相關產業在進行一個指導思想和影響的趨勢，也是為了后續的發展，這是十分重要并且意義重大的一個時刻。我們也可以從下圖中看出來，在分階段過渡期間，新標準在純電動車上，不僅補貼更加細化，補貼門檻有提高，但補貼的金額有降低也有增加。而關于燃料電池汽車的補貼正常維持不變，只要高于或者等于300km的續航里程，就能拿到全額補貼。而插電混動車方面，包括增程式的車型，單純使用電動續航的，里程都已超過50km，但是在新政策中，補貼和之前相比，降低了2000元。通過這一新政策，相信大家也不難看出，國家的目的目前就是鼓勵汽車企業多研發出新的新能源產品，不僅要水平更高，續航能力方面也要更加的強。而技術水平較低、還不怎么實用的產品，也在講支持力度降到最低，以此督促車企對產品進行更新換代?？戳艘陨辖榻B，相信大家對新能源汽車的新政策也有所了解了。新能源汽車將會是未來的主流，燃油汽車也會慢慢退出我們的生活，相信新能源汽車一定會越來越好。

可以去白鹿數據找一下，不僅有國家的還有地方的，可以按時間順序看到，而且還可以看到原文。