国产一级揄自揄精品视频,香蕉视频亚洲一级,欧美三级一区

本文目錄一覽

1，中國鐵路局近5年的計劃
2，我國的鐵路有幾縱幾橫分別是哪幾縱哪幾橫
3，按照中國鐵路網規劃中國將構筑八縱八橫高速鐵路主通道
4，中國有新的鐵路規劃嗎
5，十四五鐵路規劃
6，全國高速鐵路最新規劃那位能夠談談
7，鐵路十四五發展規劃主要內容
8，我國中長期鐵路規劃四縱四橫分別有哪些路段組成
9，十四五鐵路規劃
10，我國鐵路中長期規劃八橫八縱分別是哪八橫哪八縱
11，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么
12，中長期鐵路網規劃的規劃方案
13，鐵路規劃2020和2035
14，中國高速鐵路網規劃
15，中國高鐵規劃是什么

1，中國鐵路局近5年的計劃

你就等著吧我是去年進的也是等了好久不知道你是什么學校的你要是鐵路院校的它肯定會來的只要是對口的專業有多少要多少你就放心吧

國家鐵路行政單位為中國鐵道部，目前中國鐵路發展迅速，規劃趕不上變化，無法知道最近五年的計劃，不過中鐵建設重點已經從高速鐵路逐步過渡到煤運重載鐵路方面發展

中國鐵路局近5年的計劃

2，我國的鐵路有幾縱幾橫分別是哪幾縱哪幾橫

“八縱八橫”的八縱是哪些地方，八橫又是哪些地區？今天長見識了 00:00 / 01:5370% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

我國的鐵路有幾縱幾橫分別是哪幾縱哪幾橫

3，按照中國鐵路網規劃中國將構筑八縱八橫高速鐵路主通道

按照中國鐵路網規劃中國將構筑八縱八橫高速鐵路主通道

4，中國有新的鐵路規劃嗎

有，但現在主要規劃建設的大都是高速客運專線，比如京廣客專，南段的武廣客專今年底就要通車，北邊的石武客專和京石客專正在建設。還有徐蘭客專，這是隴海鐵路的高速客運專線版，中段的鄭西客專也將于明年一月運營，東段和西段的鄭徐客專，西蘭客專也將投入建設。京滬高鐵也在建設。

很多呢，以客運專線為主，總的規劃是依據“中長期鐵路網規劃”。

很多成昆復線、川藏鐵路

當然有的

5，十四五鐵路規劃

法律分析：將推動時速400公里級高速鐵路關鍵技術、600公里級高速磁懸浮系統技術儲備等重大科技研發，突破關鍵核心技術，提升企業創新能力，完善科技創新體制機制；同時，完善“八縱八橫”高速鐵路網建設。法律依據：《中國交通的可持續發展》白皮書新聞發布會上，國家鐵路局總工程師嚴賀祥透露，按照國家有關工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發展規劃》研究編制工作，將從推動鐵路科技創新發展、推進交通基礎設施一體化融合發展、提升技術裝備現代化水平、提升運輸服務品質、持續推動鐵路“走出去”、提升鐵路治理效能等六個方面，努力推動鐵路高質量發展，加快建設交通強國。

6，全國高速鐵路最新規劃那位能夠談談

到 2020 年，高速鐵路 3 萬公里。到 2025 年，高速鐵路 3.8 萬公里左右。展望到 2030 年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。——完善廣覆蓋的全國鐵路網。連接 20 萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區，形成便捷高效的現代鐵路物流網絡，構建全方位的開發開放通道，提供覆蓋廣泛的鐵路運輸公共服務。——建成現代的高速鐵路網。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他 50 萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網。實現相鄰大中城市間 1～4 小時交通圈，城市群內 0.5～2 小時交通圈。提供安全可靠、優質高效、舒適便捷的旅客運輸服務。——打造一體化的綜合交通樞紐。與其他交通方式高效銜接，形成系統配套、一體便捷、站城融合的鐵路樞紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。

7，鐵路十四五發展規劃主要內容

法律分析：中國鐵路在未來建設中，要加快完善鐵路干線網，加快普速鐵路建設和既有線電氣化改造，擴大中西部路網覆蓋率，優化東部網絡布局，優化鐵路客貨布局，形成區域快捷通道，加快建設脫貧攻堅鐵路干線，為決勝全面建成小康社會做好充分準備。法律依據：《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二零三五年遠景目標綱要》廣泛形成綠色生產生活方式，碳排放達峰后穩中有降，生態環境根本好轉，美麗中國建設目標基本實現。形成對外開放新格局，參與國際經濟合作和競爭新優勢明顯增強。人均國內生產總值達到中等發達國家水平，中等收入群體顯著擴大，基本公共服務實現均等化，城鄉區域發展差距和居民生活水平差距顯著縮小。平安中國建設達到更高水平，基本實現國防和軍隊現代化。人民生活更加美好，人的全面發展、全體人民共同富裕取得更為明顯的實質性進展。

8，我國中長期鐵路規劃四縱四橫分別有哪些路段組成

“四縱”客運專線：1、京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為380km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。2、京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成后將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。3、京哈客運專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。4、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。“四橫”客運專線：1、徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速350km/h。2、滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。3、青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。4、滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其余線路的時速均為200～250km/h。遠期，宜萬鐵路時速提升至200km/h，并新建350km/h等級的成渝客運專線。

9，十四五鐵路規劃

法律分析：十四五規劃鐵路先行——智能高鐵 2021-07-28山東"十四五"規劃：魯中高鐵通道分“三段”建設 2021-07-24河南時速350公里高鐵運營里程全國第一 “十四五”再搶先機 2021-07-12調圖為“十四五”奠定基礎 2021-07-07為“十四五”開好局，為交通強國加把勁 2021-07-04 杭州“十四五”鐵路重點任務出爐 5個計劃完工項目 2個計劃開 2021-07-03 中鐵二十一局銀昆高速公路項目經理部開展“建功十四五、奮進新征 2021-06-28 交通發展 “十四五”施工圖敲定 2021-06-20 海南省印發“十四五”規劃，海南鐵路迎來發展良機 2021-06-19 助力“十四五”，中國高鐵又出佳績 2021-06-15 鐵路貨運深入挖潛，為“十四五”打好開局熱身仗 2021-06-15 江蘇“十四五”計劃新增鐵路1000公里 2021-06-10 讓科技創新成為“十四五”交通強國的強盛根基 2021-06-07 “十四五”期間昭通將新建11條高速路 2021-05-30 云南昭通力爭“十四五”期間縣縣通高鐵 2021-05-29 南寧“米字型”高鐵初成，柳州“十四五”能否迎來鐵路大建設 2021-05-27 “十四五”時期河南高鐵里程將突破3000公里 2021-05-23 展望十四五踏上新征程 2021-05-21 聚焦“十四五”|德州突破鐵路營業里程600公里公路2.3萬 2021-05-17 中老攜手共贏，擘畫“十四五”發展藍圖 2021-05-17 發揮鐵路行業優勢-為“十四五”開好局起好步 2021-05-14 出色成績，助力“十四五”開局 2021-05-12 未來可期——“十四五”鐵路規劃新圖景 2021-04-19 阿卡索重視外教嚴選與培養，以行動響應“十四五”發展高質量教育 2021-04-15學黨史，踐初心，奮力推動 “十四五”鐵路高質量發展 2021-04-12 用“硬核”科技助力“十四五”規劃目標實現 2021-04-01 推動“十四五”交通強國乘風破浪行穩致遠 2021-03-30 迎接“十四五”規劃，鐵路未來發展有方向 2021-03-26法律依據：《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》第一篇開啟全面建設社會主義現代化國家新征程“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標之后，乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年。

10，我國鐵路中長期規劃八橫八縱分別是哪八橫哪八縱

“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。

11，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么

在中國宏偉的高速鐵路網中，南北和東西方向都有八條主要通道，即就是“八橫八縱”，八橫八縱是中國高速鐵路線的主要干線。一沿海通道縱線這條線路位于我國東北沿海，由多段鐵路共同組成將中國海岸線上的城市串聯起來走入了高速時代。沿海縱線二京滬通道縱線這條線路主要由京滬高鐵，京滬高鐵二線組成，并涵蓋了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的兩條線路，京滬高鐵目前是中國最繁忙的高鐵線路。三京港通道縱線此線路主要由京九高鐵組成，涵蓋了合肥到福州，南昌到福州的兩條線路，京九高鐵的起點為豐臺站，線路經過雄安站，終點為香港的九龍站。四京哈-京港澳通道縱線這條線路主要由京廣高鐵，京沈高鐵，哈達高鐵組成，這也是八條縱線通道中南北跨度最長的通道，從松花江畔一直延伸到了南海之濱，也是所有通道中途徑省會城市最多的一條通道。五呼南通道縱線這條線路橫穿中國中部地區，起于呼和浩特止于廣西南寧，此路段由多段鐵路共同組成，將山西東南部山區，河南西南部山區，兩湖的西部山區，廣西東北部山區一起串聯帶入了高鐵時代。六京昆通道縱線此線路從北京出發分成南北兩路，北路翻過燕山走張家口，大同，南路越過太行，走雄安，忻州，兩條線路在太原匯合后，過西安，漢中，成都，到達昆明。七包（銀）海通道縱線線路從包頭出發，過延安沿黃土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山區到重慶，過貴州貴陽，廣西南寧，最后過瓊州海峽到達終點海口，這條線路還包括了銀川到西安，環海南島高鐵兩條線路。八蘭（西）廣通道縱線此線路主要由貴廣高鐵，成貴高鐵，成蘭鐵路組成，其中貴廣高鐵與成貴高鐵已經開通運營，沿青藏高原東部邊緣的成蘭鐵路中在建設中，以上八條線路就是從南到北八縱線路。下面說中國的八橫線路一綏滿通道橫線此線路起于蒙東邊境口岸滿洲里，止于黑龍江邊境口岸綏芬河，這也是八條橫線中緯度最高的一條，是一條“高寒高鐵”，此線路的建造要克服高寒難題，施工難度較大。二京蘭通道橫線線路起于北京止于蘭州，線路的西部走向基本上與黃河的走向一致，這條線路拉近了黃河上游城市和京津冀的距離。三青銀通道橫線線路起于青島一路向西分別經過濟南，石家莊，太原，直抵銀川，線路由青濟高鐵，石濟高鐵，石太高鐵，太中銀鐵路組成。四路橋通道橫線線路由連徐高鐵，鄭徐高鐵，鄭西高鐵，西寶高鐵，寶蘭高鐵，蘭新高鐵，六條線路組成，是中國橫向通道的最長的一條通道，蘭信高鐵是一次性建成通車里程最長的高速鐵路，蘭新高鐵穿越新疆有名的大風口“百里風區”和“三十里風區”。五沿江通道橫線線路大致上沿長江行進，將滬漢蓉三地以及沿著長江的周邊城市串聯起來。六滬昆通道橫線線路起于上海虹橋站止于昆明南站，有上海出發，經杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明五座省會城市。七廈渝通道橫線線路起于廈門止于重慶，是一條西北-東南走向通道。八廣昆通道橫線線路起于廣州南站止于昆明南站，連接廣東，廣西，云南三省，線路走向與西江的走向大致相當，這也是八橫線路中最南邊的一條。這就是中國規劃經緯交織的八橫八縱高鐵骨干網絡。

12，中長期鐵路網規劃的規劃方案

建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。規劃指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約1．6萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區和東中部鐵路網絡。鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭福深通道、煤炭運輸通道的部分項目為重點，積極爭取開工一批新項目。計劃新線鋪軌859公里，投產1680公里；復線鋪軌290公里，投產140公里；電氣化投產559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復線、朔黃線等16個項目將建成。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：1、“四縱”客運專線：⑴北京－天津－濟南—南京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；⑵北京－石家莊－鄭州—武漢－長沙－廣州－深圳客運專線，連接華北和華南地區；⑶北京－沈陽－長春－哈爾濱(大連)客運專線，連接華北和東北地區；⑷杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。2、“四橫”客運專線：⑴徐州－鄭州－西安－蘭州客運專線，連接華東和西北地區；⑵上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明客運專線，連接華東、華中和西南地區；⑶青島—濟南－石家莊－太原客運專線，連接華東和華北地區；⑷上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都客運專線，連接西南和華東地區。《中長期鐵路網規劃》3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。為進一步完善鐵路網布局，使西部地區形成鐵路網骨架，同時完善中東部鐵路網結構，提高對東西部地區經濟適應能力，遠期規劃建設新線約4.1萬公里。1、新建中俄通道同江－哈魚島段，中吉烏鐵路喀什－吐爾尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中緬通道大理－瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；2、新建太原－中衛(銀川)線、臨河－哈密線，形成西北至華北新通道；3、新建蘭州(或西寧)－重慶(或成都)線，哈達鋪－成都線，研究建設張掖－西寧-成都、格爾木－成都線，形成西北至西南新通道；4、新建烏魯木齊－哈密－蘭州，庫爾勒－格爾木線、龍崗－敦煌－格爾木線，喀什－和田、日喀則－拉薩線，研究建設和田－獅泉河－日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；5、新建拉薩－林芝、大理－香格里拉線，研究建設成都－波密－林芝、香格里拉－波密線，形成四川、云南至西藏的便捷通道；6、新建太原－侯馬－西安-漢中－綿陽線，研究建設鄭州－重慶－昆明線，形成華北、中原至西南新通道；7、新建重慶－貴陽、樂山－貴陽－廣州、南寧－廣州線，形成西南至華南新通道；8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；9、新建北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 “三西”地區煤炭外運新的大能力通道；11、新建精河－伊寧，奎屯－阿勒泰，烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河唇、西安－平涼、柳州－肇慶、桑根達來－張家口、準格爾－呼和浩特、集寧－張家口等西部區內等鐵路，研究建設安康－恩施－張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網絡；12、新建哈爾濱－佳木斯、青島－連云港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽－贛州、九江－景德鎮－衢州、浦城－建寧－龍巖等鐵路和福州－廈門貨運線，銅陵－九江、贛州－韶關、龍巖－廈門、湖州－嘉興－乍浦、金華－臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部地區鐵路網絡。加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。1、在建設客運專線的基礎上、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。規劃前期將優先考慮大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設和石太線擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。重點強化“三西”地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。2、結合客運專線的建設、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對既有京哈、京滬、京九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。3、按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

13，鐵路規劃2020和2035

據《中長期鐵路規劃2020-2035》(征求意見)，高鐵網絡將從“八縱八橫”擴展到“十縱十橫”，《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021—2050年)》等文件也為未來一段時間國內鐵路建設進入一個新高潮奠定了基調。安信證券分析師認為，經濟周期下行背景下基建調節不斷發力，鐵路迎接交付高峰，維保后市場需求旺盛，城軌建設持續加碼，建議關注目前估值較低的軌交裝備板塊。相關上市公司國泰集團(603977)、威奧股份(605001)等迎來發展良機。新時代鐵路先行規劃綱要出爐：2035年高鐵將達7萬公里超50萬人口城市高鐵通達國鐵集團13日出臺《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，提出了中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務。到2035年全國鐵路網達到20萬公里高鐵7萬公里【拓展資料】《綱要》提出了新時代中國鐵路的發展目標，從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進。第一階段，到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，比目前再延長約6萬公里，其中高鐵7萬公里左右，比目前再延長約3.4萬公里。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。國鐵集團發展和改革部副主任丁亮：“十三五”期間鐵路里程增長2萬公里左右，從2020年到2035年，三個五年增加6萬公里，基本保持了“十三五”的速度，目標是可以實現的。到2050年全面建成現代化鐵路強國此外，《綱要》明確了第二階段目標是，到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。四網融合 “軌道上的中國”如何方便你我？鐵路是國民經濟的大動脈，也是重大的民生工程、綜合交通運輸體系的骨干。那么從國鐵集團剛剛發布的這份重磅規劃來看，未來一個“軌道上的中國”將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網。高鐵網將通達所有50萬人口以上城市首先來看高速鐵路網，截至7月底，中國高鐵鐵路運營里程已經達到3.6萬公里，穩居世界第一，已覆蓋94.7%的城區人口100萬以上的城市。到2035年，高鐵運營里程達到7萬公里，通達所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區域3小時高鐵圈。未來將重點建設高鐵網主通道缺失段，優化提升沿江高鐵主通道。普速鐵路網將基本覆蓋縣級以上行政區再來看，普速鐵路普速鐵路網覆蓋面將會更廣。截至7月底，我國鐵路運營里程已經突破14萬公里，居世界第二，覆蓋全國99%城區人口20萬以上的城市。到2035年，鐵路運營總里程將達到20萬公里，連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區。城際鐵路網形成1—2小時城市交通圈第三，是城際鐵路網，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內2小時城際交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。現代綜合樞紐網實現“零換乘”此外，按照“零距離”換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，實現高鐵、普速、城際、地鐵、機場之間的高效銜接，按照“無縫化”銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐，完善多式聯運、城市配送、集散轉運等功能。中國動車全球占比超五成引領最高運營速度從2007年第六次鐵路大提速時動車組亮相，到2017年復興號動車組在京滬高鐵上線運營。動車組逐步從“生僻字”變成了“常用詞”，中國動車也開始在速度和數量上引領世界。中國動車保有量達3600組居世界第一來自國鐵集團的最新統計，我國動車組保有量已達3600多組，占世界高速列車總保有量的一半以上，其中復興號動車組約690組。中國動車已經形成了以時速350公里、時速250公里為主的動車組系列化產品，覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等不同運營環境。時速350領跑世界智能高鐵即將投入京雄城際2017年，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。2019年底，京張高鐵智能動車組已經在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。此外，隨著新型城鎮化的發展和區域性城市群的形成，時速160～200公里復興號城際動車組也開始進入研制、生產階段，復興號動車組系列化產品將不斷豐富完善，成為中國高鐵新名片。數說中國鐵路的世界第一十八大以來，我國鐵路建設連續6年保持每年投資8000億元以上，已經建成世界上最現代的鐵路網和最發達的高鐵網。接下來我們通過一組數字了解一下中國鐵路的世界第一。中國擁有世界上最龐大的鐵路網和運輸體系中國鐵路的最大優勢在于規模。運營總里程達到14萬公里，居世界第二，其中高鐵運營里程3.6萬公里，居世界第一，排名第二的日本高速鐵路營業里程僅為3000多公里。在運輸經營上，中國鐵路一些主要運輸經濟指標持續保持世界領先，其中，旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量、換算周轉量、運輸密度等指數多年穩居世界第一。現代化程度高運營速度世界第一中國鐵路基礎設施、技術裝備等硬件現代化程度高。高速動車組最高運營速度達到時速350公里／小時，法國和日本均為320公里／小時，德國為300公里／小時，俄羅斯與美國分別為250公里／小時和241公里／小時。技術創新智能高鐵已實現自動駕駛以京張、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設運營，標志著我國已成功研制出具備工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策功能的智能型復興號動車組，并實現了時速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗階段。未來，云計算、物聯網、大數據、人工智能、5G等現代技術和新型基礎設施的全面融合與應用，將進一步提升中國鐵路關鍵技術水平。

14，中國高速鐵路網規劃

中國最科學、最前瞻、最完善的高速鐵路網規劃方案（附圖）：本規劃分兩期--------- 近中期：（568網）五縱六橫七連線：從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區連接起來，形成國家網絡大框架。考慮現實，線路東密西疏；照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設，全部由中央政府集組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。五縱是： ①哈滬線：哈爾濱—扶余—長春—四平南—沈陽—營口—大連 ------ ；煙臺—青島—日照—連云港（海州）—鹽城—南通—上海。全線按以上節點只設14個停車站，站點間直連。 ②京滬線：北京—天津—滄州—德州—濟南西—濟寧—徐州—蚌埠—南京—無錫—上海—浦東機場。按以上節點只設12個停車站，站點之間直連。 ③京港線：北京—保定—石家莊—邯鄲北—安陽南—鄭州—漯河—信陽北—武漢—岳陽—長沙南—衡陽—郴州—韶關—廣州—深圳—九龍。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。 ④集昆線：集寧—大同—朔州—忻州北—太原南—界休—臨汾—韓城—西安—佛平—漢中—寧強—廣元—綿陽—成都—樂山—冕寧—西昌—攀枝花—昆明。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。 ⑤西湛線：西安—安康—萬源—達州—華瑩—重慶—遵義—貴陽—都勻—獨山—南丹—河池西—馬山北—南寧—欽州—北海—湛江。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。六橫是： ①沈蘭線：沈陽—盤錦—錦州—秦皇島—唐山—北京—張家口—集寧—呼市—包頭—杭錦—烏海—石嘴山—銀川—青銅峽—中衛—白銀—蘭州。全線按以上節點只設20個停車站，站點之間直連。 ②青銀線：青島—濰坊—淄博—濟南西—武城—衡水—石家莊—陽泉—太原南—呂梁（離石）—綏德—靖邊—鄂托克—銀川。全線按以上節點只設14個停車站，站點之間直連。 ③鹽西線：鹽城—淮安—宿遷—徐州西—商丘—開封東—鄭州—洛陽—三門峽—華陰—西安—寶雞—天水—定西—蘭州—紅古—西寧。全線按以上節點只設17個停車站，站點之間直連。 ④滬蓉線：（上海）----南京—合肥—六安—麻城—武漢—潛江—荊州—宜昌—水布埡（或五峰）—恩施—黔江—涪陵西—重慶—遂寧—成都。全線按以上節點只設15個停車站，站點之間直連。該線向東南，可經粟陽—湖州—杭州—紹興—寧波；向東可沿江北，經楊州、泰州至南通。 ⑤滬昆線：上海—嘉興—杭州—金華—衢州—上饒—鷹潭—南昌南—新余—萍鄉—長沙南—婁底—邵陽—洞口北—懷化—玉屏—凱里—都勻—貴陽—安順—關嶺—盤縣—曲靖—昆明。全線按以上節點只設24個停車站。站點之間直連。 ⑥滬（上海）南（寧）線：上海—寧波—臺州—溫州—福鼎—寧德—福州—浦田—泉州—廈門（同安）—漳州南—云宵—汕頭—汕尾—惠州—廣州—肇慶—云浮—郁南—梧州——桂平東—貴港—南寧。全線按以上節點只設23個停車站。停車站點之間直連。八連線： ①津唐線：天津—唐山。 ②開河線：開封東—菏澤—東平—濟南西—濱州—東營北—河口。 ③寧南線：南京—楊州—泰州—南通。 ④寧寧線：南京—粟陽—湖州—杭州—紹興—寧波。 ⑤金溫線：金華—麗水—溫州。 ⑥漢福線：武漢—黃石西—武穴（江南）—九江（縣）—德安—南昌南—撫州—邵武—南平—福州。 ⑦南廈線：南平—三明—大田—廈門（同安）。 ⑧衡南線：衡陽—祁東—永州—全州—桂林—柳州—來賓—賓陽—南寧。遠期：8縱15橫26連線（81526網）：從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和屢游景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。八縱是： ①新哈滬線：---哈爾濱---長春---沈陽---大連-- --煙臺---青島---連云港（海州）-----上海。該線向東北沿伸至撫遠中俄邊界，仍稱哈滬線。 ②京滬線：北京—天津—滄州—德州—濟南西—濟寧—徐州—蚌埠—南京—無錫—上海—浦東機場。 ③大京港線：由京港線向北沿伸而成。沿長線大體走向是：------北京—首都機場—承德—赤峰—通遼—白城—齊齊哈爾—嫩江—黑河。 ④濟茂線：該線大體走向是：濟南—菏澤—開封—鄭州—平頂山—南陽—襄樊—荊州—武夷山—吉首—懷化—桂林—柳州—貴港—玉林—茂名。 ⑤新集昆線：----集寧---大同---太原南---韓城---西安----漢中---成都---西昌---昆明----，該線向北沿伸至二連浩特，向南經個舊沿至河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線：大體走向：（徐州）——合肥、安慶、景德鎮、鷹潭、贛州、河源、九龍、珠海、陽江、湛江、海口、三亞。 ⑦太溫線：大體走向：太原、長治、焦作、鄭州、周口東、阜陽、合肥、巢湖、銅陵、黃山、千島湖、金華、溫州。 ⑧包湛線：即西湛線從西安向北沿伸，經延安榆林到包頭：西安—安康—萬源—達州—華瑩—重慶—遵義—貴陽—都勻—獨山—南丹—河池西—馬山北—南寧—欽州—北海—湛江。北沿長線大體走向為：西安—銅川—黃陵—延安—靖邊—榆林—鄂爾多斯—包頭。十五橫是： ①綏滿線：綏紛河經哈爾濱到滿州里。 ②渾集線：渾春經長春、通遼到集寧。 ③通烏線：通化經長春到烏蘭浩特。 ④丹通線：丹東經沈陽到通遼。 ⑤丹錫線：丹東經營口、錦州、赤峰到錫林浩特。 ⑥沈拉線：由沈蘭線向兩端沿伸而成：沈陽----北京----張家口-----呼市----包頭-----銀川----蘭州---，向西：經和作、馬沁、玉樹、巴青、那曲到拉薩，在沿長線的所有縣城都設站；向東：竟本溪到丹東。 ⑦京烏線：線路大體走向是是：（北京）----包頭—臨河—綠園北—哈密—烏魯木齊------，該線經奎屯、克拉馬瑪依沿長至塔城，仍稱京烏線。 ⑧青銀線：青島----濟南西----石家莊----銀川----，該線經阿拉善沿長至綠園北，仍稱青銀線。 ⑨鹽喀線線：由鹽西線沿伸而成：鹽城-----鄭州-----西安-----西寧----，沿長線大體走向：西寧—德令哈—阿爾金山口—若羌—和田—喀什。 ⑩滬銀線：大體走向是：（上海）-----六安—信陽—商洛—西安—平涼—固原—同心—中寧—吳忠—銀川，該線經石嘴山、烏海北沿至臨河，仍稱滬銀線。 ⑾滬拉線：滬蓉線沿伸至拉薩而成：（上海）----南京---合肥----武漢----重慶---成都----，西沿長線大體走向是：成都—都江堰—丹巴—甘孜—昌都—林芝—拉薩—日喀則。 ⑿烏福線：大體走向：（烏魯木齊）------哈蜜—酒泉—張掖—蘭州—天水—成縣—漢中—安康—十堰—襄樊—隨州—武漢—黃石—九江—南昌—撫州—南平—福州—臺北。 ⒀廈渝線：大體走向：廈門—贛州—炎陵—衡陽—邵陽—吉首—黔江—涪陵—重慶。 ⒁新滬昆線：上海---杭州----南昌南---長沙南-----貴陽-----昆明----，沿長線大體走向是：昆明—玉溪—思矛—景洪—勐臘，仍稱滬昆線。 ⒂滬瑞線：由滬（上海）南（寧）線向西沿展而成：沿長線大體走向是：南寧—百色—興義—昆明—楚雄—大理—保山—瑞麗。二十六連線：線路及其大體走向如下： ①津唐線：天津——唐山。 ②呼石線：呼和浩特—大同—阜平—石家莊。 ③濟海線：濟南—泰安臨沂—海州。 ④海九線：海州—淮安—南京—蕪湖—銅陵—安慶—九江—九江縣。 ⑤三平線：三門峽—運城—韓城—黃陵—慶陽—平涼。 ⑥洛周線：洛陽—平頂山—騾河—周口東。 ⑦寧通線：南京—楊州—泰州—南通。 ⑧寧寧線：南京—僳陽—湖州—杭州—寧波。 ⑨長石線：長沙—常德—石門。 ⑩汕新線：汕頭—梅州—龍南—贛州—吉安—新余。 ⑾廈衢線：廈門—南平—建甌—浦城—衢洲。 ⑿衡南線：衡陽—永州—桂林—柳州—南寧—友誼關。 ⒀武靖線：武威—中衛—中寧—惠安堡—定邊—靖邊。 ⒁烏喀線：烏魯木齊—庫爾勒—阿克蘇—喀什。 ⒂蘭（州）城（都）線....................等等。沒有Exif信息下載 (188.7 KB) 中國高速鐵路網規劃(附圖) 2006-10-6 23:10 本圖可以點擊后，再點右下端的紅色“—”號后放大觀看！ [此貼子已經被作者于2006-10-6 23:10:00編輯過] OjH3TxLP.jpg (187.88 KB) 下載次數:67 2006-8-7 04:56 中國高速鐵路網規劃(附圖) OjH3TxLP.jpg (187.88 KB) 下載次數:67 2006-8-7 04:56 中國高速鐵路網規劃(附圖)

15，中國高鐵規劃是什么

1、遠景規劃：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。2、規劃原則：（1）統籌考慮與其它運輸方式及能源等相關行業的發展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規劃有機銜接;（2）能力緊張的繁忙干線實現客貨分線，經濟發達的人口稠密地區發展城際快速客運系統;（3）加強各大經濟區之間的連接，協調點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻;（4）增加路網密度，擴大路網覆蓋面，為經濟持續發展、國土開發和國防建設創造有利條件;（5）提高鐵路裝備國產化水平，大力推進裝備國產化工作。法律依據:《中長期鐵路網規劃》一、《規劃》的總體考慮2004年《規劃》和2008年修編《規劃》實施以來，我國鐵路發展成效顯著，基礎網絡初步形成，服務水平明顯提升，創新能力顯著增強，鐵路改革實現突破，對促進經濟社會發展、保障和改善民生、支撐國家重大戰略實施、增強我國綜合實力和國際影響力發揮了重要作用。截至2015年底，全國鐵路營業里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，提前實現原規劃目標。從總體上看，當前我國鐵路運能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應經濟社會發展需要。但鐵路與發展新形勢新要求相比，仍然存在路網布局尚不完善、運行效率有待提高、結構性矛盾較突出等不足。當前，我國正處于全面建成小康社會的決勝階段，經濟社會發展面臨的新趨勢新機遇，對鐵路發展提出新的更高要求：一是推進供給側結構性改革，要求擴大鐵路有效供給；二是拓展區域發展空間，要求強化鐵路支撐作用；三是構建綜合交通運輸體系，要求發揮鐵路綠色骨干優勢；四是貫徹總體國家安全觀，要求提升鐵路應急保障水平；五是厚植行業發展優勢，要求建設現代鐵路基礎網絡。《規劃》修編過程中，我們始終堅持貫徹落實新發展理念，遵循鐵路發展規律，發揮鐵路骨干優勢作用，統籌需求與可能，兼顧經濟效益和社會效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務效能、兼顧效率公平為重點，著力構建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經濟的現代鐵路網絡，為構建現代綜合交通運輸體系、促進經濟社會持續健康發展、實現“兩個一百年”奮斗目標提供有力支撐。《規劃》堅持支撐、創新發展；科學布局、共享發展；層次清晰、協調優化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。二、《規劃》的發展目標本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。三、《規劃》的主要方案規劃方案包括三個部分：（一）高速鐵路網。在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。我們還明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。具體規劃方案：一是構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。（二）普速鐵路網。重點圍繞擴大中西部路網覆蓋，完善東部網絡布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通。具體規劃方案：一是形成區際快捷大能力通道。包含12條跨區域、多徑路、便捷化的大能力區際通道。二是面向“一帶一路”國際通道。從西北、西南、東北三個方向推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口后方通道。三是促進脫貧攻堅和國土開發鐵路。從擴大路網覆蓋面、完善進出西藏、新疆通道和促進沿邊開發開放等3個方面提出了一批規劃項目。四是強化鐵路集疏運系統。規劃建設地區開發性鐵路以及疏港型、園區型等支線鐵路，完善集疏運系統。（三）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網的重要節點，為更好發揮鐵路網整體效能，配套點線能力，本次規劃修編按照“客內貨外”的原則，進一步優化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。上述路網方案實現后，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內0.5～2小時交通圈。四、《規劃》的保障措施《規劃》提出了8個方面的保障措施，包括：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經濟、科學組織項目建設、構建綜合交通運輸體系、強化人才科技支撐、提升可持續發展能力、健全規劃實施機制、加強過程監管評估等。