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1，我國機動車尾氣的排放標準是什么
2，汽油車排放標準
3，北京市機動車排放標準
4，汽車尾氣排放標準是怎樣規(guī)定的
5，全國各地汽車排放標準
6，汽車的排放標準是什么
7，機動車排放標準分為幾類
8，國家汽車排放標準是怎么分的
9，誰知道汽車排放標準是怎樣
10，怎么識別車輛的排放標準
11，關于汽車排放標準

1，我國機動車尾氣的排放標準是什么

國家要求10年實施國4，但有些地市還是國三。目前，大多數(shù)城市是汽油國4，柴油國3，估計明年汽油、柴油都國4了北京估計提前執(zhí)行國5了。

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我國機動車尾氣的排放標準是什么

2，汽油車排放標準

我國的排放標準分為：國一、國二、國三、國四、國五、國六，截至2018年12月31日，全國地區(qū)輕型汽油車實施的是國5排放標準。國6排放標準分兩個階段實施：第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標準；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準；部分城市會提前至2019年1月1日實施輕型汽車國六排放標準。制定標準：汽車的排放標準就是為了控制汽車污染物排放而制訂的。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準，汽車排放標準隨汽車保有量的增加和人氣環(huán)境的惡化不斷進行補充、細化和加嚴。

汽油車排放標準

3，北京市機動車排放標準

北京國三及以上排放標準的車輛可以進入主城區(qū)，國六排放標準實施之后，國三及以下排放標準的車輛將會被限制進入主城區(qū)，將會有一部分車輛面臨無法使用的境地。所以在國六標準未實施之前，北京國二排放是不能上路的。當然，有一部分國三車型也可以通過改進三元催化器、OBD、ECU等系統(tǒng)進行升級排放標準，從而達到國四排放標準繼續(xù)上路，但無法升級排放標準的車輛將無法繼續(xù)在主城區(qū)繼續(xù)行駛。實際上，國六標準較國五主要在以下幾個方面進行了改進。首先，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。其次，發(fā)動機測試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。第三，在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求，包括發(fā)動機臺架的非標準循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行的實際道路排放測試，并增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的NOx排放濃度要求。

北京市機動車排放標準

4，汽車尾氣排放標準是怎樣規(guī)定的

首先建議你查詢GB18285-2005.這是汽油車的而GB3847-2005為柴油車尾氣排放標準而汽油車尾氣排放上是沒有煙度的.現(xiàn)在正確的叫法是光吸收系數(shù)大概不超過2.5以上.底怠速上650 CO(%)值為0.1 HC為220 高怠速上900 CO(%)值為0.8 HC為220 光吸收系數(shù)為2.2煙度為空白這是汽油車尾氣排放鑒定單上的標準

5，全國各地汽車排放標準

自2020年7月1日起，全國范圍內均實施起國六排放標準。生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告：自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產(chǎn)國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。同時，對2020年7月1日前生產(chǎn)(機動車合格證上傳日期)、進口(貨物進口證明書簽注運抵日期)的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。也就是說，在2021年1月1日前，國五仍然允許在全國尚未實施國六排放標準的地區(qū)進行銷售、注冊登記。全國各地汽車實行國六標準在技術內容上取得突破：1、采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調管控奠定基礎；2、引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為；3、采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值。以上內容參考鳳凰網(wǎng)-7月1日起，全國實行國6排放標準

6，汽車的排放標準是什么

汽車廢氣的排放標準是限制汽車排放出來的有害物質的含量的。世界各國的標準名稱不一樣，美國是叫us07/us10等，歐洲是叫歐1/歐2/歐3/歐4/歐5/歐6等，日本是叫中期/長期排放法規(guī)，中國是沿用歐洲的，叫國1/國2/國3/國4/國5/國6等。

汽車排放標準是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐州和美國都制定了相關的汽車排放標準，我國借鑒的為歐洲標準。

7，機動車排放標準分為幾類

中國的排放標準分為：國一、國二、國三、國四、國五和六。截至2018年12月31日，全國各地的輕型汽油車已經(jīng)實施了國家5排放標準。國家6排放標準將分兩個階段實施：從2020年7月1日起，所有出售和注冊的車輛都必須符合國家第六A標準；第二階段，從2023年7月1日起，所有出售和注冊的車輛都必須符合國家第六B標準；一些城市將提到，截至2019年1月1日，將實施國家第六輕型車輛排放標準。1.國家標準I：國家第一標準是指歐洲第一標準，主要用于一氧化碳、氫化物和顆粒排放有限值要求——碳氧化物為每公里3.16克，碳氫化合物每公里1.13克等。如果排放標準達到國家I標準，它屬于國家車輛。2.國家標準II：與國一單車污染物相比，一氧化碳排放量減少了30%，碳氫化合物和二氧化碳減少了55%。3.國家標準III：國家標準III增加了車輛自我診斷系統(tǒng)，并升級了三元催化。與國II相比國III的污染物排放總量減少40%。4.國家標準IV：與國三相比、國四的排放后處理系統(tǒng)已經(jīng)升級，與國三標準相比，污染物排放標準降低了50%至60%。5.國家標準V：與國四標準相比，氮氧化物的排放應該減少25%。它還增加了非甲烷氫和PM的排放限值，減少了空氣污染，并防止了煙霧。6.國家標準VI：根據(jù)高于歐洲第六標準的國家第六標準，國家第六標準提高了40%至50%。它與美國相當，基本上是目前世界上最嚴格的排放標準之一。大大減少了污染物的排放！

8，國家汽車排放標準是怎么分的

歐二標準指歐洲2號排放標準汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準以設計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。 2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實行的歐洲二號排放標準。國三國家第三階段的排放標準相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執(zhí)行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國三標準會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。參考資料：http://bitauto.auto.qq.com/html/news/2006830/200683014331953_01.shtml

9，誰知道汽車排放標準是怎樣

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對機動車輛的需求與日俱增，經(jīng)專家分析,目前國內汽車環(huán)保主要有如下因素: 1. 機動車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加 2.技術水平低，單車污染嚴重 3. 車用油品質量有待提高 4. 排放標準較為寬松 5.相關部門執(zhí)法不嚴 6.部分國產(chǎn)車達到歐洲2號標準是新聞炒作 7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴格北京市已宣布，從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。歐洲III號標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)了解，汽車環(huán)保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)（即EMS技術）正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲III號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50％（加三元催化技術可降低污染物排放95％），節(jié)約油耗5－15％，還可提高動力性10－25％。很多號稱環(huán)保的整車都因為安裝了EMS技術的產(chǎn)品才得以如此自信。北京已要求車輛符合歐洲2號標準，到2008年對車輛的排放實行歐洲3號標準。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。

1. 機動車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加 2.技術水平低，單車污染嚴重 3. 車用油品質量有待提高 4. 排放標準較為寬松 5.相關部門執(zhí)法不嚴 6.部分國產(chǎn)車達到歐洲2號標準是新聞炒作 7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴格

10，怎么識別車輛的排放標準

看汽車后面的標識，有1.5 1.6 1.8L的就是自然吸氣的發(fā)動機，有1.5T或者2.0T的代表渦輪增壓的發(fā)動機

1、自2005年12月30日起，對輕型汽油車和輕型燃氣汽車實施國家第三階段排放標準（即《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國ⅲ、ⅳ階段）》中的第三階段排放控制要求），對重型柴油發(fā)動機和重型燃氣發(fā)動機（重型汽車）實施國家第三階段排放標準（即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國ⅲ、ⅳ、v階段）》（gb17691-2005）中的第三階段排放控制要求）。自2007年1月1日起，對輕型柴油車實施國家第四階段排放標準。國務院要求，北京市要積極做好高品質柴油供應等準備工作，在此之前，北京市可采取適當措施暫不發(fā)展輕型柴油車。　　2、自2005年12月30日起，在北京市銷售新定型車型（包括全新產(chǎn)品及產(chǎn)品擴展與更改）須安裝車載診斷（obd）系統(tǒng)，2005年12月30日前已定型上市銷售并通過國家第三階段排放標準審核的車型可延遲安裝obd系統(tǒng)；2006年12月1日后，停止在北京銷售未安裝obd系統(tǒng)的新車。　　國家第三、四階段機動車排放標準實施后，北京市環(huán)保局和各相關部門將對在本市銷售汽車實施排放檢查，并定期發(fā)布符合機動車排放標準車型目錄，對不符合上述標準的機動車停止辦理車輛注冊登記手續(xù)。同時加強對市場銷售車輛的監(jiān)督管理，以保證產(chǎn)品的排放控制性能符合國家排放標準要求。　　達到國ⅲ排放標準的車輛有兩個突出的特點：一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放比達到國ⅱ標準車輛減少50%以上；二是可以加裝車載排放診斷系統(tǒng)（obd）。obd系統(tǒng)是監(jiān)測機動車與排放有關的零部件是否正常工作，并及時對故障發(fā)出警報的環(huán)保專用裝置。主要監(jiān)測包括催化器效率降低、失火和氧傳感器失效等。所以加裝obd系統(tǒng)的國ⅲ車輛，可以及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障和污染超標的情況，并警告司機盡快進行維修。　　逐步提高新車排放標準是控制機動車排放污染的根本措施之一，是國際社會的成功經(jīng)驗和通行做法。歐美城市在上世紀60-70年代曾出現(xiàn)過嚴重的機動車排放污染，后通過不斷提高新車排放標準和加強在用車管理使之大大緩解。從上世紀90年代初實施歐1或相當于歐1標準開始，歐美國家每4-5年將標準提高一級，2000年已實施歐3標準，2005年實施歐4標準，計劃2010年實施歐5標準。　　我國目前參照歐洲標準體系制定機動車排放標準，但執(zhí)行時間遲于歐美約7-10年。為控制機動車污染，北京市一直提前執(zhí)行國家相關標準，如1999年執(zhí)行國ⅰ標準，2002年執(zhí)行國ⅱ標準，均比全國提前2年左右。　　目前，北京市實施新標準的條件已經(jīng)具備。我局已經(jīng)發(fā)布了20批次達到國家第三階段排放標準的車型目錄，涵蓋了104個國內外主要生產(chǎn)廠家的1465種車型，占目前北京市場機動車銷售主流車型的80％。其中東風日產(chǎn)的天籟和頤達車已經(jīng)裝有obd系統(tǒng)，并在北京銷售了1萬余輛。我市今年7月1日已全面供應達到國家第三階段排放標準的車用燃油，今年更新的公交車和出租車已經(jīng)全部達到國家第三階段排放標準。　　北京市將按照國務院的要求，對安裝obd系統(tǒng)的車輛采取鼓勵措施，在登記注冊6年內，每兩年進行一次排放檢測，6年后，每年檢測一次。　　此外，按照“新車新標準，老車老標準”的要求，新標準的實施不影響已在我市注冊登記車輛的使

11，關于汽車排放標準

歐3.但是都查不多環(huán)保.歐3稍好一點.　　環(huán)保標準是根據(jù)當?shù)氐娜加蜆藴蕘碇贫ǖ?主要是為提高人類空氣質量,對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環(huán)保標準。　　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對機動車輛的需求與日俱增，經(jīng)專家分析,目前國內汽車環(huán)保主要有如下因素:　　1. 機動車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加　　2.技術水平低，單車污染嚴重　　3. 車用油品質量有待提高　　4. 排放標準較為寬松　　5.相關部門執(zhí)法不嚴　　6.部分國產(chǎn)車達到歐洲2號標準是新聞炒作　　7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴格　　北京市已宣布，從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。　　目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。　　歐洲III號標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)了解，汽車環(huán)保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)（即EMS技術）正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲III號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50％（加三元催化技術可降低污染物排放95％），節(jié)約油耗5－15％，還可提高動力性10－25％。很多號稱環(huán)保的整車都因為安裝了EMS技術的產(chǎn)品才得以如此自信。　　北京已要求車輛符合歐洲2號標準，到2008年對車輛的排放實行歐洲3號標準。　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。　　汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。

汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，co是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生co，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的co增加。hc是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質。pm也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ece）的排放法規(guī)和歐共體（eec）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（eec）即是現(xiàn)在的歐盟（eu）。排放法規(guī)由ece參與國自愿認可，排放指令是eec或eu參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐ⅰ（歐ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐ⅱ（歐ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐ⅲ（歐ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐ⅳ（歐ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國新車常用的歐ⅰ和歐ⅱ標準等術語，是指當年eec頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3.5噸）的指令“eec88/77”分為兩個階段實施，階段a（即歐ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段b（即歐ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。歐ⅰ型式認證排放限值車輛類別基準質量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級 rm≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜rm≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 rm＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準質量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 汽油機柴油機汽油機非直噴柴油機直噴柴油機非直噴柴油機直噴柴油機第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級 rm≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級 1250＜rm≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級 1700＜rm 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準質量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油機柴油機汽油機汽油機柴油機柴油機柴油機第一類車全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級 rm≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級 1305＜rm≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級 1760＜rm 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準質量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油機柴油機汽油機汽油機柴油機柴油機柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 rm≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜rm≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜rm 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06