天津市建設公交首末站的條件，公交車首末站設計由哪個專業負責

來源：整理時間：2022-12-19 19:05:49 編輯：天津生活手機版

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1，公交車首末站設計由哪個專業負責
2，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么
3，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么
4，城市的公交線路是如何規劃的
5，天津市客運公共交通管理條例

1，公交車首末站設計由哪個專業負責

公交車首末站設計由建筑專業負責。公交車的首末站由設計部門進行設計，設計出來之后交由建筑專業負責建設。

公交車首末站設計由哪個專業負責

2，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

1、在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m。2、宜選在緊靠客流集散點，盡可能在與道路客流主要方向的一側設置。3、在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。4、長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內應設公共交通車站。5、站點規模要根據規劃配置的線路和線路配置的車輛數確定。 6、在規劃的公交線路上的除首末站外的主要客流集散點，應設置中途站點。 7、設站的道路條件應該予以滿足，使得公交車輛可以按技術要求完成進站停車-上下客-離站駛出的過程，并不至于嚴重影響道路其他交通工具的通行。 8、交叉口中途站點最好設置距交叉口下游50m以外的地方，對于車流量較大的主干道路，可以考慮設置在100m以外。擴展資料：結構特點世界各國城市公共交通事業的發展進程，受本國經濟和科學技術水平的影響，差異較大，而且由于城市所在的地理環境和政治經濟地位不同，城市公共交通結構也各具特色。在城市公共交通結構中一般主要包括公共汽車、無軌電車、有軌電車、快速有軌電車、地下鐵道和出租汽車等客運營業系統。隨著城市的發展,鐵路市郊旅客運輸亦成為重要組成部分。此外,在一些有河湖流經的城市，公共交通系統中還包括有輪渡。在山區城市中，索道和纜車的運輸也有所發展。磁懸浮客運交通以及無人駕駛的出租客車系統正處于試用階段。中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具,其特點是靈活機動，成本相對較低，一般是城市公共交通的主題。快速大運量公交通系統、包括地鐵、輕軌、高速鐵路，該系統可以快速的運載大批量乘客，出現在我國一些特大城市，例如上海、北京、廣州、武漢等。它運量大，速度快，可靠性高，并可促進城市土地開發及商業經濟帶的形成，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架。輔助公共交通系統包括出租汽車、三輪車、摩托車、自行車，以滿足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用。特殊公共交通系統包括輪渡、纜車等，該類共交通受到地理條件的約束，一般在特殊條件下使用。在現代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統逐漸發展成為城市交通的骨干。公共交通工具有載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優點。在交通干線上這些優點尤其明顯。在中國的一些城市中，有些機關團體的自備客車參與了本單位職工上下班的接送運輸，它在客觀上已經成為城市公共交通中的一支輔助力量。參考資料來源：百度百科-城市公共交通

中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

3，中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

中國城市道路規劃時公共交通的站點設置原則是什么

4，城市的公交線路是如何規劃的

1．遵循線路覆蓋主要客流走廊的原則。線路的設置，尤其是主干線的設置一定要與主要客流流向一致。城市客流 OD 需要通過居民出行調查獲取。2．線路長度適中。線路長度過長，導致車輛周轉下降，為保證運輸效率需要投入更多的運營車輛，增加成本；線路過短，導致出行換乘次數增加，給乘客帶來不便。線路長度一般控制在10―15km 左右，不應小于5km，大城市的大運量、主干線線路建議最長不應大于20km。3．不同層級的線路要有所區別。主干線路盡可能保證覆蓋城市主干路，線路非直線系數不宜過大，盡可能的小，最好可以控制在1―1.5，過大的非直線系數會增加出行距離，降低公交運行效率；次干線路要做好與主干線的銜接，要盡可能為支線提供更多的換乘；支線要滿足公交線網覆蓋率的要求，盡可能地覆蓋到城市的所有道路，保證城市主要道路的公交全覆蓋。4．發揮公交主導的作用，引領城市規劃發展，土地利用空間布局優化。公交尤其是大運量的軌道交通運輸的建設勢必吸引沿線大量客流，從而提升沿線土地的利用效率和土地價值。公交線路的設置可以很好地引導城市的土地利用開發，促進城市空間布局的優化。有人說城市規劃都是假的，真讓人寒心??雖然有時候城市規劃會被描述成頂層規劃各種不實際不接地氣的挨批，可是，所有事物，我們都要弄清楚它的目標定位吧？搞清楚了它的操作層面和作用再說實際不實際的問題。1．如何規劃？――憑什么我們規劃？凡是城市規劃的學生在大學的時候就學習城市道路交通這門課，但是我們畢竟不如學道路交通的同學專業，沒辦法，不是吃一碗飯的??我們只要確保我們的政策方針和實施手段是一致的就可以了，這么說比較懸乎??通過五年的專業培養以及 N 年的工作經驗，我們不僅知道在工作中核查《城市道路交通規劃設計規范（GB 50220-95）》確保依法辦事，還知道我們眼中的公共交通不是道路覆蓋率和場站布局要點這么簡單，是為了滿足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一個城市規劃工作者絕對不會只從交通這個孤立的角度來看待問題，TOD 大家都知道吧，公共交通引導下的城市發展模式（transit-oriented development），牽扯到土地的開發價值、居民的生活質量、周邊的設施配套，如果不是為了城市發展得更好我們搗鼓公交干什么？2．如何規劃？――原則是什么？考慮因素是什么？如果你覺得設計原則是 GB 而考慮因素是公交公司贏利狀況的話，那我早就失業了??我一直矯情地相信，任何規劃的原則都是――以！人！為！本！雖然樓主的公交線路指的是常規地面公共汽車的線路，但是~我們眼中的公交可復雜哩，從地鐵、輕軌、BRT、輪渡、索道到三輪車、黑出租！所以在決定做公交線路的時候其實前期已經做了種種其他的考慮：該地區適宜公共交通優先的發展策略嗎？該地區是山地還是平原還是濱水地區？公交車是適合普及的交通方式嗎？它與周邊片區的結合如何？是否要設立大站快車？有沒有什么創新節能環保的改進？與其他交通方式怎么銜接啊？也就是說，要考慮換乘啊~我只想說，你們看到旅游城市有專門觀光旅游巴士的時候，公交站點旁邊有自行車租賃點，某些風貌歷史片區保留有老式電車的時候??是我們在圖紙和文本中把概念和思路提出來，政府認可后再做單獨的專項規劃的。注意，是專項規劃。上一個庫里巴蒂的案例，巴西的庫里巴蒂的公交規劃是世界公認的典范。3．如何規劃？――我們規劃了什么？公交線路并非城市規劃的強制性內容，但是公交設施是必須要考慮的（不信的話可以查《城鄉規劃法》，做了公交線路規劃的都是有良知的規劃師啊）。總體規劃層面上，我們必須要考慮公交場站的設置。控制性規劃層面上，不僅是公交場站的用地要落上，公交首末站也給落上。然后才是公交線路的制定，這依照首末站覆蓋范圍500米、一般站點300米，城市覆蓋率達到80%什么的，首末站和一般站點還不一樣，詳細的查 GB 吧。再進一步進行道路等級分析，道路斷面設計之后，公交線路要走哪條路也就確定了。做圖的時候也就是300米半徑的圈圈在圖上疊 N 個，覆蓋率都是目測的??如果你問我們在圖紙上如何規劃，真的就是這樣，相當沒有技術含量，GB 都懶得翻呢??

5，天津市客運公共交通管理條例

第一章　總則第一條　為了促進本市客運公共交通健康發展，維護客運公共交通市場秩序，保護乘客和經營者的合法權益，滿足公眾基本出行需要，保障公共交通安全，根據國家法律法規相關規定，結合本市實際，制定本條例。第二條　本市行政區域內客運公共交通的規劃、建設、管理、運營、服務及其相關活動，適用本條例。本市軌道交通管理按照市人民政府有關規定執行。　　本條例所稱客運公共交通是指利用客運公共汽（電）車及其有關設施，按照規定的線路、站點、時間、票價運營，為公眾提供基本出行服務的活動。第三條　本市發展客運公共交通應當遵循方便群眾、綜合銜接、綠色發展、因地制宜的原則，為公眾提供安全、衛生、便捷、經濟適用、節能環保的客運公共交通服務。第四條　市和區縣人民政府應當加強對發展客運公共交通的組織領導，將客運公共交通發展納入到國民經濟和社會發展規劃，優先發展客運公共交通。　　市和區縣人民政府應當保證對客運公共交通發展的財政投入。第五條　市交通運輸行政管理部門主管全市客運公共交通工作。市客運公共交通管理機構負責具體管理工作。　　區縣交通運輸行政管理部門按照分工負責本轄區內客運公共交通管理工作。　　發展改革、建設、規劃、國土房管、財政、公安等相關部門在各自職責范圍內做好相關工作。第六條　市和區縣人民政府應當采取路權保障、管理智能化等措施，引導公眾優先選擇客運公共交通方式出行。第七條　客運公共交通經營者應當遵守法律法規，安全營運、規范服務、公平競爭，提升服務效率和服務品質。　　鼓勵客運公共交通經營者采用新能源、低排放車輛。第二章　規劃與建設第八條　市人民政府應當根據本市和京津冀交通一體化發展的需求，編制綜合交通體系規劃，優化配置客運公共交通資源，完善公共交通網絡體系。第九條　市交通運輸行政管理部門應當會同有關部門根據綜合交通體系規劃，組織編制全市客運公共交通專項規劃，經市人民政府批準后實施。　　編制客運公共交通專項規劃應當采取多種方式征詢公眾意見。第十條　規劃主管部門在組織編制控制性詳細規劃時，應當與客運公共交通專項規劃相互銜接，將客運公共交通設施建設納入控制性詳細規劃。第十一條　規劃主管部門在編制、修改控制性詳細規劃時，應當對下列客流集中的區域規劃客運公共交通場站：　　（一）機場、鐵路客運站、客運碼頭、長途汽車首末站、城市軌道交通樞紐站；　　（二）大型的商業中心、文化娛樂場所、旅游景區、體育場館、醫療機構；　　（三）大型居住區、產業園區、教育園區；　　（四）其他客流集中的公共場所。第十二條　建設行政管理部門會同交通運輸行政管理部門根據客運公共交通專項規劃，制定年度客運公共交通場站建設計劃，建設資金由財政統籌安排。第十三條　建設單位負責配套建設客運公共交通場站的，建設單位應當按照相關規范和標準，與主體工程同步設計、同步建設、同步驗收，交付交通運輸行政管理部門。第十四條　新建、改建、擴建城市道路，具備條件的，應當規劃建設港灣式停靠站。第十五條　交通運輸行政管理部門通過招投標等方式，確定客運公共交通場站的經營管理單位。　　客運公共交通場站經營管理單位應當健全運營管理制度，維護場站運營秩序，保證場站設施、設備完好。　　進入客運公共交通場站的線路，由市客運公共交通管理機構或者區縣交通運輸行政管理部門確定。第十六條　交通運輸行政管理部門會同公安交通行政管理部門根據道路條件、交通流量等因素，組織設置客運公共交通車輛優先通行車道，配置相應的智能交通管理系統，提高運行效率。第三章　客運公共交通線路及其經營權第十七條　交通運輸行政管理部門應當根據客運公共交通專項規劃和公眾出行需求，適時調整和優化客運公共交通線網結構，提高線網和站點覆蓋率，實現與軌道交通等其它交通方式的便捷銜接。第十八條　交通運輸行政管理部門應當定期組織客運公共交通客流調查和線路普查，會同公安交通行政管理部門通過論證會、聽證會或者其他形式，廣泛征求有關部門、公眾、專家和經營者的意見，增設、調整客運公共交通線路。　　濱海新區、武清區、寶坻區、靜海縣、寧河縣、薊縣交通運輸行政管理部門增設、調整本行政區域內客運公共交通線路，應當報市交通運輸行政管理部門備案。