天津市共享單車發(fā)展指導，國家應該指定什么樣的政策共享單車才能得到更好的發(fā)展呢

來源：整理時間：2022-12-18 19:12:39 編輯：天津生活手機版

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1，國家應該指定什么樣的政策共享單車才能得到更好的發(fā)展呢
2，共享單車怎么發(fā)展怎么管
3，如何促進共享自行車的健康有序發(fā)展
4，共享單車接下去該怎么發(fā)展
5，共享單車要健康發(fā)展社會大眾該怎么做
6，共享單車未來發(fā)展趨勢共享單車怎么賺錢
7，而言怎樣才能使得共享單車更好地發(fā)展

1，國家應該指定什么樣的政策共享單車才能得到更好的發(fā)展呢

共享單車是一種節(jié)能低碳的環(huán)保產(chǎn)品，自推出以來就深受出行人士的青睞，發(fā)展很快，但是主要問題是亂停亂放得不到有效的管理，或者過多的單車影響交通，都是交通部要聯(lián)合共享單車解決的問題

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國家應該指定什么樣的政策共享單車才能得到更好的發(fā)展呢

2，共享單車怎么發(fā)展怎么管

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免充氣自行車輪胎？目前沒有啊除非你的是童車，直接用的橡膠輪子那就得換輪子目前自行車倒是有那種所謂的管胎。但是那個也得充氣啊扎了也是換新的你在賽車里面問，那么你應該知道f1的胎也是需要充氣的

共享單車怎么發(fā)展怎么管

3，如何促進共享自行車的健康有序發(fā)展

應該出臺相關(guān)的管理辦法，在充分聽取意見的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置停車位，如可考慮搭建車篷、劃出停車線、做單車雕塑來引導規(guī)范停車;對于交通部門而言，要加大規(guī)劃編制力度，結(jié)合市民綠色出行需求，考慮拓寬綠道，在路網(wǎng)編織上加大密度;對于執(zhí)法部門而言，要利用城管方面的力量，加大處罰力度，在車輛的擺放上加以規(guī)范;對于企業(yè)而言，要對違規(guī)用戶予以信用扣分等處理，并對合理使用用戶采取一定的鼓勵措施。如此，才能共同維護良好的城市秩序，促進整個行業(yè)的健康發(fā)展，讓綠色出行更規(guī)范有序。

對使用者來說，共享單車就是公共自行車，是公共自行車的一種。如果公共自行車是政府出資的，那名義上二者并沒有什么不同，畢竟政府財產(chǎn)屬于全體人民。共享單車是企業(yè)擁有的，那就是o2c，即企業(yè)對客戶進行專人定制服務。具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業(yè)自己搞的自行車只需要對自己負責。

如何促進共享自行車的健康有序發(fā)展

4，共享單車接下去該怎么發(fā)展

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風險。

（1）政府：要加強監(jiān)管，劃定專門的停車區(qū)域，對不按規(guī)定停放的車輛進行及時轉(zhuǎn)移；完善法律法規(guī)，做到依法治理，加大執(zhí)法力度；加強精神文明建設(shè)，加大宣傳教育力度，提高公民的思想道德素質(zhì)，營造文明用車氛圍。（2）企業(yè)：增強社會責任，規(guī)范經(jīng)營行為，誠信守法經(jīng)營；依靠科技，完善網(wǎng)絡監(jiān)督機制，建立信用積分系統(tǒng)，對違規(guī)使用者提高收費額度；強化車輛使用后續(xù)監(jiān)管等。（3）消費者：提高自身的思想道德素質(zhì)，遵守社會公德，踐行誠信、友善的社會主義核心價值觀；增強法律意識，在享受權(quán)利的同時忠實履行自己的義務，做一個具有高度法制觀念和高尚道德的公民；積極承擔社會責任，行使監(jiān)督權(quán)，對共享單車使用過程中的違法行為及時進行舉報等。

5，共享單車要健康發(fā)展社會大眾該怎么做

共享單車要健康發(fā)展，社會大眾該怎么做，共享單車給社會大眾帶來了方便，解決了從地鐵站到單位的最后一公里交通問題，我們支持它，它就會良性發(fā)展。我們使用共享單車付費，不亂停亂放，就是對共享單車的最大支持

社會大眾只有通過法制和精神文明教育上下功夫，有規(guī)則有文化做為驅(qū)動力，自然會促進社會大眾的合理文明運用共享單車

加強管理，增強人們的保護意識，在共享單車給人們帶來便利的同時，我們應該共同愛護它，提高自身素質(zhì)，不破壞公共物品，一起維護共享單車的秩

共享單車要健康發(fā)現(xiàn)，社會大眾應該提高自身素質(zhì)，用完之后自覺愛護停放在固定停靠點，不能隨心所欲，更不能人為破壞。方便自己也要方便他人。

6，共享單車未來發(fā)展趨勢共享單車怎么賺錢

日前，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個城市的芝麻信用免押金活動。有業(yè)內(nèi)專家表示，共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，共享單車免押金大勢所趨。共享單車免押金“共振”此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍巖等百城，涵蓋廣大二、三線城市，實現(xiàn)了半數(shù)以上運營城市的無門檻免押金。事實上，在共享單車的市場上，免押金早已不再是新鮮事。此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車用戶芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。ofo同樣在免押金領(lǐng)域有所動作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車實行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個城市的免押服務，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務。共享單車市場規(guī)模2017年國內(nèi)共享自行車的市場規(guī)模和用戶規(guī)模快速擴張，市場競爭愈加激烈。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。共享單車免押金大勢所趨，這種趨勢也說明了共享單車在朝著“共享經(jīng)濟”的初衷邁進。免押金模式的目的是讓用戶一直使用企業(yè)的產(chǎn)品，本質(zhì)上則是為了倒逼共享出行行業(yè)催生出更便捷、更先進的交通工具，高效和安全地解決人們出行問題。共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。二、三線城市實市場前景更廣闊盡管共享單車免押金的“套路”趨同，發(fā)展方向卻有所差異。具體來看，摩拜單車此次的免押金“福利”還難以覆蓋北上廣深等一線城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務城市均為一線或準一線城市。如果說市場是摩拜單車先對二、三線城市實行免押金舉措的重點考量，那么盈利或許是ofo著眼一線或準一線城市的重要因素。與二、三線城市相比，一線城市的競爭壓力其實相對更大。二、三線城市實際上存在更廣闊的市場前景，避開競爭激烈的一線城市將目光轉(zhuǎn)移至二、三線城市其實不失為一個好的選擇。在早期進入市場時，哈羅單車沒有選擇進入單車大戰(zhàn)已經(jīng)打成一片紅海的一線城市。而當時的二、三線城市，共享單車仍是一片空白，哈羅單車的創(chuàng)始團隊經(jīng)過再三分析，認為二、三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶。但一線城市亦有其優(yōu)勢，部分共享單車運營商在一線城市有龐大的用戶基礎(chǔ)，且一線城市對新鮮事物接受更快，利于業(yè)務的進一步規(guī)模化發(fā)展。免押金的方式或許僅僅增加了共享單車運營商的獲客機會，共享單車的當下的核心競爭力或應在于精細化管理模式的比拼。一系列的融資收購后，共享單車下半場的競爭點主要集中在比拼“質(zhì)量”“效率”等方面，這也是構(gòu)成共享單車核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車的企業(yè)提出了更高的管理要求。對企業(yè)而言，若不能有效地細化運營好共享單車，或?qū)⒅饾u失去市場。事實上，和前兩年粗放的經(jīng)營模式相比，共享單車企業(yè)已有了一些進步，但是車輛過分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問題依然嚴重。未來，共享單車企業(yè)亟需從單一的資本驅(qū)動過渡到精細化模式上去，這將會成為是行業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵點。

7，而言怎樣才能使得共享單車更好地發(fā)展

共享單車行業(yè)陷入“困境” 未來發(fā)展將會走向何方共享單車企業(yè)“日子”不太好過共享單車是個好創(chuàng)意。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，把單車從有樁變?yōu)闊o樁，提升了騎行便利度，解決了城市出行“最后一公里”難題，值得點贊。可是這個冬天，一些共享單車企業(yè)日子不太好過。一些單車無人騎行，有的還被丟進城市角落，成了無人問津的廢鐵。在一些企業(yè)眼里，共享單車也是一樁能夠“玩得轉(zhuǎn)”的好生意。曾有企業(yè)算過賬，單車在一定騎行頻率支撐下，在使用壽命期內(nèi)能夠收回硬件成本，后期還會創(chuàng)造可觀的凈收益。還曾有人盤算，押金積少成多用于投資理財，也能夠“以錢生錢”。5月ofo、摩拜、哈羅三大共享單車對比分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，ofo共享單車、摩拜單車分別以2805.1萬人、2085.63萬人和哈羅單車761.85萬人的規(guī)模占據(jù)中國共享單車APP月活躍用戶規(guī)模的前三名。其中，ofo共享單車APP活躍用戶數(shù)最多。從日均啟動次數(shù)來看：2018年5月，ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車分別以1175.86萬次、822.03萬次和333.6萬次占據(jù)中國共享單車APP日均啟動次數(shù)前三名。從日均使用時長來看：2018年5月，ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車分別以33.72萬小時、24.45萬小時和9.19萬小時占據(jù)中國共享單車APP日均使用時長前三名。為何有一些企業(yè)陷入困境呢?1、一些企業(yè)在建構(gòu)商業(yè)模型時只注重硬件成本，沒有正視運營、維修也會帶來相當大的成本，還沒有充分預計到所謂的“以錢生錢”會帶來爭議、招致嚴格的監(jiān)管。其實，單車的運維責任本就屬于投放企業(yè)，相關(guān)成本也應計入商業(yè)考量。運維力量不足，會直接導致服務質(zhì)量下降、負面影響上升。2、過去兩年間共享單車飛速成長也離不開一些投資者的“拔苗助長”。一些投資者覺得，互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)新速度加快，稍有不慎便可能失去先機，在市場資金充足時，只要先行一步、包裝好概念，不怕沒有“接盤俠”。而對于共享單車投放過量后可能成為“麻煩制造者”這件事，他們則沒太放在心上。結(jié)果一旦資金收緊、監(jiān)管趨嚴，“風口”就難免成了“陷阱”。如此看來，一項好的創(chuàng)意未必就能自然成為一項成功的創(chuàng)新、一樁美妙的生意。在將創(chuàng)意變?yōu)樯獾倪^程中，企業(yè)和投資者應當全面考慮新業(yè)態(tài)給社會帶來的各種影響，不能只看一點、不及其余，更不能只想一時、不顧長遠。網(wǎng)購、移動支付等創(chuàng)新如火如荼，就是因為路子走得穩(wěn)、走得正。試想，如果網(wǎng)購平臺上充斥著假貨次品、平臺企業(yè)又坐視不管，網(wǎng)購同樣會頻繁地“引火上身”;如果移動支付存在著明顯的安全隱患，導致資金經(jīng)常“不翼而飛”，想必也不會走得遠。共享單車會走向何方?1、不必過分悲觀，只要有需求在，成長的空間就還在。2、行業(yè)要走向成熟，也要經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。相信最終勝出的企業(yè)必然具備兩條特征：1)在技術(shù)上要具有過硬的核心競爭力，比如能推出質(zhì)量過硬、壽命期長、騎行體驗良好、零部件循環(huán)利用比例高的單車，又如借助高度智能的調(diào)度系統(tǒng)使單車分布更理想、騎行頻率更高;2)在經(jīng)營上具有良好的社會責任感，比如盡己所能做好運維、最大限度降低對城市造成干擾，又如推行免押金騎行、不在用戶押金上動主意，再如謹慎把握投資的規(guī)模和節(jié)奏，一步一個腳印地發(fā)展壯大等。惟有如此，共享單車企業(yè)才能經(jīng)受住激烈的市場競爭，才能經(jīng)受住時間的考驗，也才能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

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