秦沈客專，秦沈客運專線的速度是多少他是不是中國最慢的客運專線

來源：整理時間：2022-10-27 00:48:02 編輯：天津本地生活手機版

1，秦沈客運專線的速度是多少他是不是中國最慢的客運專線

秦沈客運專線開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時(甚至更高)的條件。事實上在2003年當時是當時全國最快的客運專線。當然現在也不是最慢的。

秦沈客運專線的速度是多少他是不是中國最慢的客運專線

2，秦沈客專為什么不能提速

秦沈客專可提速250KM，部分路段是300KM ，如提速動車組列車可以以時速250KM運行。

秦沈客專為什么不能提速

3，津秦客專秦沈客專盤營客專哈大高鐵這樣會快一些吧

前一種350級別的線路長，但是要多80公里左右，現在也有北京到沈陽的動車走這條線路，時間要長，是停站多的原因，

津秦客專秦沈客專盤營客專哈大高鐵這樣會快一些吧

4，秦沈客專上行線是從哪到哪的

皇姑屯到東戴河

皇姑屯-山海關吧……記不清了。

沈陽北~秦皇島

秦沈上下行并行啊，

你好！秦沈上下行并行啊，如有疑問，請追問。

5，秦沈客運專線的基本概述

秦沈客運專線是中國一條連接秦皇島與沈陽兩座東北城市的客運鐵路，自首都經濟圈核心城市秦皇島市起（秦皇島站、山海關站，經遼寧省葫蘆島市（東戴河站、綏中北站、葫蘆島北站）、錦州市（錦州南站）、盤錦市（盤錦北站）、臺安縣（臺安站）、遼中縣（遼中站），至沈陽市沈陽北站，全線總長404公里。由2006年12月31日起，秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路，所以秦沈客運專線已是京哈鐵路的一部分。2015年秦沈客運專線能力加強工程開放興城西站、凌海南、楊士崗、前衛北、高橋北、高升北等6座預留車站。秦沈客運專線是全線雙線電氣化鐵路，也是中國第一條快速客運專線，秦沈客運專線也成為中國高速鐵路的技術和裝備試驗基地，為后來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗。

6，秦沈客運專線成雞肋了大家認為不

被當年的zhu中堂一巴掌拍息了火，一、規劃階段上報時速160以上，批復160以上二、實施1.路基沉降、橋梁重量小、路橋過度段等處的軌道貌似問題較大2.老學究玩弄洋零件，遇到冒煙，無法批量化生產三、通車在北京日報發了一則消息，被當時的zhu中堂拍熄了火，至今，都不怎么正式提秦沈

誰拿錢修啊

7，秦沈客運專線的建設歷史

秦沈客運專線于1999年8月16日全面開工建設，總投資約150億元人民幣，2003年10月12日正式開通運營。秦沈客運專線是當時中國國內技術最先進的鐵路，全線設計時速達到200公里或以上，并預留250公里/小時的提速條件。其中山海關站至錦州南站一段（166公里）限速200km/h，錦州南站至沈陽北站一段（225公里）限速160km/h，而山海關站至綏中北站之間區間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。另外，為了適應高速列車運行，秦沈客運專線采用了長站距的設計，全線只設有10個車站，平均約40公里設一個車站，而葫蘆島北站至綏中北站之間的距離長達60公里。秦沈客運專線的側向通過車站全部采用38號道岔，令側線列車通過速度高達每小時140公里，限速較舊有的12號道岔（45km/h）、18號道岔（80km/h）有相當大的提高。中國自行研制的動車組“先鋒號”及“中華之星”曾于2002年在該線進行高速測試，試驗最高時速分別達292及321.5公里.。（指2009年）商業平均運行速度（2009年初）約197公里/小時，并且可運行“和諧號”動車組。2007年2月01日，秦沈客運專線并入“京哈鐵路”，被稱為京哈線“秦沈段”。

8，秦沈客運專線與京沈高速鐵路什么關系

這是兩條完全不同的線路秦沈客運專線是我國最早建成的客運專線。1999年8月16日全面開工，2003年10月12日正式運營。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線。是有砟軌道，可以客貨混跑。京沈高速鐵路是京哈客運專線的北京至沈陽段，規劃新建線路，無砟軌道，速度目標值為350KM/h的客運專線，只能跑動車組。

9，哪些車次是走秦沈客運專線的

你查時刻表的時候看，凡是里程最短的車都是走秦沈的。秦沈中途全程無交點，只在兩頭（山海關和沈陽北）相交。那些個停什么什么北、什么什么南的都是走客專的。老線是老的沈山線，是京哈線的一部分。這條線路上既有客車也有貨車。而秦沈客專是一條客運專線，好比合寧（南京到合肥）客專，只走客車，里程比老線短，質量比老線好。也是目前國內唯一一條票價不上浮的客專。

秦沈線指的是那條，有一個新修的秦沈客運專線，還有老線，不說明白怎么回答你。

2223，天津--吉林，2224，吉林--天津，1394，佳木斯--煙臺，K216，圖們--北京，K340，佳木斯--北京，K266，牡丹江--北京，K548，齊齊哈爾--西安，1452，牡丹江--日照，1522，哈爾濱--天津，K57，上海--哈爾濱，T12，沈陽北--廣州東，K517，上海--長春，D10，沈陽北--北京，T183，漢口--哈爾濱，1393，煙臺--佳木斯，D6，沈陽北--北京，D9，北京--沈陽北，T184，哈爾濱--漢口，D11，北京--沈陽北，1058，沈陽北--鄭州，T11，廣州東--沈陽北，T134，大連--上海，2048，長春--石家莊，K667，福州--沈陽北，D8，沈陽北--北京，K58，哈爾濱--上海，K339，北京--佳木斯，K547，西安--齊齊哈爾，K518，長春--上海，K128，長春--西安，D3，北京--沈陽北，K77，寧波--吉林，K668，沈陽北--福州，D7，北京--沈陽北，K127，西安--長春，K215，北京--圖們，1451，日照--牡丹江，2047，石家莊--長春，1521，天津--哈爾濱。

動車和直達的，一般停錦州南、葫蘆島北、盤錦北的

1057 10581393 13941451 14521521 15222047 20482223 2224D3 D6D7 D8D9 D10D11 D12T11 T12T133 T134T183 T184K77 K78K127 K128K215 K216K265 K266K339 K340K517 K518K547 K548K667 K668

10，為什么中國第一條客運專線鐵路是秦沈客專而不是廣深準高速

客運專線多數都是時速200以上的，160的多是區域快速鐵路。個人看法，還請賜教。

簡介蘭新鐵路第二雙線，東起蘭州，西至烏魯木齊，途徑西寧、張掖、酒泉、嘉峪關、柳園、哈密、吐魯番，線路正線全長1768公里，擬投資1200億元，蘭新鐵路第二雙線由鐵道部與新疆、青海、甘肅共同籌資建設。原有的蘭新鐵路線將改為貨運專線。意義蘭新鐵路是目前連接新疆與內地省份的唯一鐵路干線，地位非常重要。近年來，隨著新疆經濟發展，現有的鐵路運力已不能滿足新疆能源、特色農產品等外運需求。因此，建設蘭新鐵路第二雙線，分解運輸壓力已迫在眉睫。修建蘭新鐵路第二雙線，可提升西北地區鐵路綜合運輸能力，并滿足新疆、甘肅、青海三省區工農業生產的需要，縮短西北地區與中東部和西南地區的距離。蘭新鐵路原有線路改為貨運專線后，將重點用于新疆煤炭等優勢資源外運。項目進展 10月16日，鐵道部與新疆維吾爾自治區人民政府簽署了《關于加快新疆鐵路建設的會談紀要》，確定加快實施烏魯木齊至蘭州第二雙線等五條鐵路項目的建設。蘭新鐵路第二雙線已開工建設，建設工期預計4年。建設時間這條第二雙線開始于2009年11月6日左右建設。 http://baike.baidu.com/view/2068048.html http://baike.baidu.com/view/2037561.htm?fr=ala0_1_1（蘭新鐵路客運專線就是蘭新鐵路第二雙線）繞開武威的原因，一是因為從西寧到武威要拐一個90°的角，讓設計院的工程師覺得很不方便，繞路。到張掖的話拐的是鈍角，是約120°——145°，還要穿越民樂，那樣角度就更銳、更不方便了。而民樂到張掖是直線。二是從西寧到武威的祁連山地質條件差，坡道斗,彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設要求，而高標準的鐵路曲線半徑不得小于1500米，而走武威的話曲線半徑王洋最多只有500米，坡度卻有千分之33。誰希望蘭新鐵路第二雙線的穿越祁連山的路段像寶成鐵路一樣，速度慢。而設計時速要達到250km/h，而那樣差的環境速度只有50——80km/h，動車組不會跑這么慢的。走張掖的話坡度最多只有千分之20。這就是張掖到金昌的火車速度慢的原因；西寧到張掖穿越祁連山的地質條件相對來說好一些，但隧道都要求建9000多米長，更別說之前講到的千分之20的坡度了。西寧到武威穿越祁連山的地質條件就更差了，還要重蹈烏鞘嶺隧道的覆轍，但施工工期不允許。祁連山本來就是大板塊中的小板塊互相擠壓形成的，走張掖好走一些，武威不行。三是要和青藏鐵路并聯（有連接的支線），發展青海、西藏的經濟。走武威的話，那樣繞也不是回事，不好。四是武威不是緊鄰蘭州嗎？而且武威里蘭州只有300千米左右，不像酒泉里蘭州要700多千米，張掖也有500千米左右，你們坐車的話不會先做汽車到蘭州，再坐火車到達目的地嗎？蘭新鐵路第二雙線連金昌這個勢力比武威強得多的城市都不過，你武威這個“小城”，工程師就更不放在眼里。相反，張掖和酒泉、嘉峪關的發展前景大，再說地質條件好，鐵路好過，就不過從張掖火車站沿原來的蘭新線一直到蘭州火車站沿途的城市了。

11，秦沈客運專線

樓上說的只是設計狀態、理論中的狀態。事實上，秦沈客運專線采用我國自行生產的高速電動車組運行的列車，目前只有一對，即L517/518，運行區間從沈陽北至山海關，全長389公里，運行時間約3小時20分，快嗎？秦沈客運專線——一個尷尬的工程。

秦沈客運專線起自于河北省秦皇島市的秦皇島站，途經遼寧省的興城市、葫蘆島市、錦州市、臺安縣、遼中縣，止于沈陽市的沈陽北站，線路全長405公里。客運專線是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里/小時以上，設計速度200公里/小時，基礎設施預留提速至250公里/小時(甚至更高)的條件。客運專線需要永久征用土地2.7萬畝，土石方工程量4874萬方，新建特大橋30座計42095延長米、大中橋170座計17565延長米，其中位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公里，長度居國內鐵路橋首位。秦沈客運專線總投資約150億元。設計工作者經過近十年的準備工作，該線已經于1999年8月16日全面開工，全部工程計劃于2003年完工，同年開通運營修建秦沈客運專線有著重大的意義：首先，修建秦沈客運專線是為了解決我國進出關交通運輸能力不足的問題。秦沈客運專線通車后，可以承擔起全部直通旅客運輸任務，而既有的沈山鐵路只承擔貨物運輸和地方客流。由于兩條鐵路均具有強大的通過能力，由此徹底改變了進出關客貨運輸能力不足對國民經濟發展的瓶頸制約作用，使進出關交通運輸能夠在一個相當長的時間內相適應，并推動東北地區和環渤海經濟區的國民經濟持續的發展。其次，秦沈客運專線在全國路網中的地位非常重要：近期可以利用京秦線富余能力和已經形成的快速線路，進一步縮短京沈間旅行時間，形成北京至沈陽的快速通道；遠期可以溝通京滬高速鐵路和哈大鐵路的聯系，構成我國東部地區鐵路高速客運網。選擇客運專線的模式，既解決了進出關運輸能力的不足，又為下世紀建設我國鐵路高速客運網邁出了堅實的一步。此外，快速客運專線的建設也是鐵路自身發展、增強市場競爭能力的需要。由于秦沈客運專線具備運行時速200公里以上列車的條件，按此速度計算,秦皇島至沈陽北間最短旅行時間為2個半小時，比現行的走沈山線的速度最快的K17次特快列車運行時間短2小時左右，節省時間效益非常顯著，能夠適應旅客對乘車旅行快速、安全、舒適、方便和準時可靠的需求，可以大大提高鐵路客運的競爭能力，從而使鐵路客運步入良性循環的軌道，以一個嶄新的面貌迎接新世紀的到來。由于秦沈客運專線的技術標準很高，無論是設計理論和設計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等等，都有著許多不同于普通鐵路之處，尤其是在設計、研究過程中，設計者們圍繞著高速鐵路的技術特點，做了許多有益的探索：秦沈線以通過的客流為主(占90％)，其中近期通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公里的列車有8對，其余列車時速為160～140公里；遠期則可以根據需要調整提高列車速度。其中8對時速200公里的列車將采用我國自行生產的高速電動車組。