如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應該建在上海。⑥許多人擔心建起來后客源在哪里，③機場屬于戰略投資，上海第三機場建哪里舊話重提，決定權不在上海、南通，國家有國家的考慮，之所以遲遲敲不定，也是整體變化太快，過去乘?非常高端，現在，還有13億國人沒坐過?，當?作為500公里以上出行首選，或者過幾年10億人沒坐過?，上海就是再建三個機場也適應不了，因此，機場遍地是未來趨勢。

1、上海第三機場應該建在哪里？

關于上海第三機場究竟應該造成什么地方的問題，對于一個普通人的我來說，還真是不太好回答，因為這是比較全局性的一個大事，涉及到長三角一體化發展戰略乃至更大區域全局發展的大局，作為一個普通百姓，無論從眼界層次還是決策實踐都沒有與之匹配的要素，也就是說不可能達到應有高度的站位。上海第三機場建在哪里？大概一要考慮航空航道的合理布局，力避航路擁塞；二要考慮最大限度發揮輻射帶動作用，最大化服務長三角一體化戰略；三要考慮機場布點的合理分配，避免密疏不均；四要考慮上海現有虹橋、浦東兩大機場承擔的蘇中蘇北乃至江北眾多地區人員輸送量在總量中的占比，如果這一比例比較大，在江北設一個第三機場也是更為合理一些總之，要綜合考慮的問題肯定超出我們的想象，

2、上海第三機場會建在南通嗎？

不會。①上海第三機場，標稱是上海，建在上海之外還叫“上海第三機場”？不符合國人對機場車站碼頭的取名習慣，如果改個名稱“上海（南通）機場”那一定會建在南通，如果就叫上海第三機場，應該建在上海。②機場取名具有潛在經濟價值，許多地方為高鐵站爭，就是為了提高當地的口譽度，比較極端的是湖北有個天門南，離天門40公里開外，緊靠仙桃僅7公里，取站名天門南，經過仙桃還以為仙桃屬天門，這樣仙桃只有生悶氣，

舉這個例子，說明地名與機場掛上，通過各種交通信息很快可以名揚天下。也就是說，即使上海第三機場放南通，人家還是認為去上海，且比直飛上海麻煩，要乘也是無奈，③機場屬于戰略投資，上海第三機場建哪里舊話重提，決定權不在上海、南通，國家有國家的考慮，之所以遲遲敲不定，也是整體變化太快，過去乘?非常高端，現在，還有13億國人沒坐過?，當?作為500公里以上出行首選，或者過幾年10億人沒坐過?，上海就是再建三個機場也適應不了，因此，機場遍地是未來趨勢。

④既然將來機場遍地，但也不是一夜之間就能實現，搶先布點就看有沒有戰略眼光，⑤覺得“南通新機場”就很前瞻。真能建起來最少有四個好處：直接提高南通知名度，強化南通基礎建設，帶動南通經濟加速，加快南通對外開放，⑥許多人擔心建起來后客源在哪里？南通已經有了一個機場，再建一個是不是浪費？這些擔心都沒必要，當年高鐵票價是普通慢車幾倍，許多人擔心沒人坐，十幾年過來現在好些線路一票難求。

乘?人少，主要還是機場少，乘飛機不方便，高鐵高速網絡建好了，下一步一定是用機場拉動投資建空中走廊，空地再統籌規劃互相支撐，讓乘飛機像乘高鐵一樣方便，滿足各種出行需求，緊鄰上海的南通還怕爭不來上海的客源？已有一個機場再建一個浪費不浪費？不浪費，機場不僅僅是運送人，還有巨大的貨物運輸需求，一個客運一個貨運，豈不更好。

⑦南通新機場真能落地，是南通人的智慧，與其坐等某個城市賞賜個機場，不如自己爭取建個新機場，機場建設周期也要個十年八年，誰先想到應對十年后的航空市場誰就占據主動。⑧南通真要有所作為，就不應該再惦記上海第三機場，而要在南通新機場上把力氣用足，早日落地，成為事實，概時，將不再是為求上海把第三機場放南通聽奶奶賞鍋巴，而應是上海主動與南通協調資源共享。

3、為什么廣東三大機場之一在湛江市吳川市這里建造呢？

選擇吳川塘綴，建立粵西機場，是多方面考慮的，第一，當時麻章已經有工業區，考慮到麻章工業區擴大，所以要另外選址。第二，塘綴是茂湛的中心，塘綴的南面是龍頭尖山嶺，塘綴本身也有麗山嶺，選擇在塘綴建機場，可以充分調動各種資源，甚至帶動旅游業，第三：選擇在吳川塘綴建機場，因為塘綴地勢高，受極端天氣影響小，第四：整合各種資源，帶動城市均衡發展。