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塔里木沙漠公路，塔里木盆地內的兩條沙漠公路起止點

來源：整理 時間：2022-10-16 13:49:48 編輯：天津本地生活 手機版

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1，塔里木盆地內的兩條沙漠公路起止點

1995年便建成通車的新疆第一條沙漠公路（輪南—民豐）全長522公里，是世界上在流動沙漠中修建的最長的等級公路；與之平行的第二條沙漠公路（阿拉爾—和田）全長424公里，于2007年底通車運行。

塔里木盆地內的兩條沙漠公路起止點

2，塔里木沙漠公路建成的時間

塔里木沙漠公路（塔克拉瑪干沙漠公路）是世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。 塔里木沙漠公路有4條，分別是輪臺縣至民豐縣、阿拉爾市至和田市、阿拉爾市至且末縣塔中鎮、尉犁縣至且末縣。上世紀七八十年代，在新疆塔里木盆地發現儲量巨大的石油資源，但是交通卻是個無法逾越的難題。為了更好地勘探、開發、運輸沙漠中的油氣資源，沙漠公路的修建就勢在必行了。經過近20個科研機構、近200名專家和技術人員的不懈努力，面臨的一個個難題被攻克。1993年開工的塔里木沙漠公路，在所有參與人員的齊心協力下，歷時兩年零六個月終于全線貫通。

塔里木沙漠公路建成的時間

3，繼塔里木沙漠公路之后中石化在沙漠實施石油鉆探工程的又一壯舉是什

8月1日，內蒙古探區勘探開發指揮部部署在銀額新區拐子湖凹陷的拐參1井鉆前工程沙漠公路正式動工建設。據悉，此次拐參1井鉆前工程沙漠公路全長62.38千米，開挖沙丘土方量近300萬方，推平5座巨大沙丘，此項工程是繼塔里木沙漠公路之后，在沙漠實施石油鉆探工程的又一壯舉。
應當從輪臺縣坐車。

繼塔里木沙漠公路之后中石化在沙漠實施石油鉆探工程的又一壯舉是什

4，世界上最長的沙漠公路在哪一國家總長度有多少

　塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路.這條綠化長廊是世界上第一條建設在沙漠中的“綠色長城”.1995年通車的沙漠公路,北起314國道輪臺縣東,經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田.南至民豐縣恰汗和315國道相連,南北貫穿塔里木盆地,全長522公里.其中穿越流動沙漠段446公里,是世界流動大沙漠中修建的第一條等級公路.7米寬的路面平整如鏡,陽光下反射著流暢的亮光.林帶總面積3000余公頃.現在沙漠公路兩邊20米寬的防沙護路林工程已經啟動,利用太陽能抽水,使用較高礦化度的地下水滴灌.兩年后,一條由數百萬棵紅柳、梭梭、沙拐棗等40種植物 組成的綠色走廊將貫通世界第二大沙漠.在絲路南道途中,就可以看到浩瀚沙漠中的偉大景觀了.

5，塔克拉瑪干沙漠公路的介紹

我國新疆塔克拉瑪干沙漠公路，是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多旅游者前去觀光的目的地之一。塔克拉瑪干沙漠里，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通）。第三條公路是阿拉爾-塔中（2015年獲批）

6，中國十大最美自駕公路

中國最美的十條自駕公路1、塔里木沙漠公路塔里木沙漠公路貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。[bai]這是一條有四條分段共同組成的流動沙漠中最長的公路，因道路兩旁栽種著1800多萬株的綠植，因此也有著“沙漠綠色走廊”的美稱，在這條公路上進行自駕游，可以觀賞到奇異的沙漠景觀與千年胡楊。2、矮寨大橋公路矮寨大橋是位于湖南湘西境內，架于德夯大峽谷之上的高速通道，線路全長1414米，在整條橋上裝有近2000盞照明彩燈，并設有觀光通道及平臺，可以供游客領略大橋的雄偉風姿，駕駛車輛在這條公路上可以體會一把在云端行駛，并盡情俯瞰大橋兩旁的奇觀。3、川藏318公路318川藏線是于1958年通車，連接著成都與拉薩的中國人的景觀大道，自駕在成都至拉薩2142千米的公路上，沿線可以欣賞到峽谷、草原、森林、冰川、海子、湖泊、民居等迥然不同，美到極致的景象，還可以先后翻越過10多座海拔在4000米以上的大山。4、永吳公路永吳公路是一條位于江西省永修縣城，中途會經過柏楊湖候鳥保護區的公路，其中鄱陽湖段每到湖泊汛期上漲的水位都會沒過這條公路，因此有著“最美水上公路”的美稱，在這里行駛可讓你體驗一把現實版的千與千尋。5、獨庫公路獨庫公路是一條縱貫天山南北，連接著克拉瑪依獨山子區與阿克蘇地區庫車市的景觀大道，1983年通車，而因所在地的原因一年僅會開放五個月，在這條道路上自駕游可以穿過深山峽谷、經過眾多少數民族聚居區。6、港珠澳大橋港珠澳大橋是一條連接著香港、珠海和澳門的橋隧工程，2017年實現的全線貫通，并憑借著空前的施工難度和頂尖的建造技術聞名世界，使得中國基建狂魔的名號再次響遍世界，在這座大橋上自駕行駛可以在不同高度欣賞風景，如果幸運還可觀賞到海上的日出日落。7、草原天路草原天路是一條位于張家口張北縣和崇禮區交界處的公路，連接著赤城溫泉區、張北草原風景區和崇禮滑雪區三大景區，自駕在這條蜿蜒曲折的公路上，一路可以欣賞到草甸牛羊、河流山巒組成的壯觀風景畫卷。8、獅子關水上公路這處位于湖北省興山縣古夫鎮的大橋公路，在全長10.5公里的路程中由4公里時間在峽谷溪流之中，這也正是為了避免開山毀林保護當地生態環境建造的中國首條水上生態環保公路。9、天門山盤山公路天門山盤山公路是一條有著“通天大道”之稱的公路，位于張家界內天門山景區內，在這條公路上行駛可以讓你真正體會到山路十八彎的感覺，在你繞完99道彎后會直接從200米急劇提升至1300米。10、郭亮掛壁公路郭亮掛壁公路是一條建于1972年，河南新鄉郭亮村的十三位村民手工完成，是一處位于河南國家4A級景區萬仙山內的一條掛壁公路，因這條穿行在懸崖峭壁的公路，因此先后被評為全球最奇特18條公路，世界最險要十條路之一。

7，新疆旅游 塔里木沙漠公路

塔里木沙漠公路是目前世界上流動性沙漠總修建的最長的公路，1993年始建1995年竣工。該公路北接輪南油田公路并與314國道聯通，南與315國道相接，全長522公里，其中流動沙漠段公里北起輪臺肖塘，南至和田地區民豐縣城以東23公里處的恰安，長446公里。沙漠公路像一條游弋沙海的黑色長龍，順著沙丘起伏延伸。若沿此線行駛，首先進入的是干旱的胡楊林區，開始是粗壯的樹，連成莽然的一片，看不到盡頭，東行10公里后，林漸漸疏了，樹也矮了，還橫七橫八的倒了許多。再南行，便出現了一株株孤數，而且有許多已不知枯死多少年的樹，樹皮褪盡，樹干禿禿的，顯得十分蒼涼悲壯。
塔里木沙漠公路（即塔克拉瑪干沙漠公路）是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。建成四條公路。第一條是輪臺縣—民豐縣的，北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。

8，穿越塔克拉瑪干的沙漠公路讓曾經的荒蕪之地重新煥發生機

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路），是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這里自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多 旅游 者前去觀光的目的地之一。我國西氣東輸一線工程西起新疆塔里木盆地的輪南氣田，東至上海，全長約4000千米。穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，第一條公路是輪臺-民豐沙漠公路（1995年貫通，566公里，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通，425公里）。目前在建的是第三條，即尉犁至且末，預計該項目將于2021年建成通車，屆時，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里。1999年9月29日，已建成四年的第一條輪臺-民豐塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發的世界吉尼斯紀錄證書。的確，流動沙漠中建設公路，而且是如此長的公路，想想都很難。我們知道塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，怎樣把"一盤散沙"筑成路基？怎樣在路建成之后又不被流沙埋掉？沙漠公路主體采用"強基薄面"結構的施工工藝，這種方法簡單快捷，成本低廉，具體來說就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然后振動壓實。這種經振動壓實后的路基，它的抗壓強度超過了普通路基，達到國家標準的一倍半以上。路修好后，怎樣防止被流沙埋沒，也就是怎樣固定住公路兩旁的沙子，使沙不隨風移動。塔里木沙漠公路建立起了以機械固沙為主，固、阻、輸、導、壓相結合的綜合防護體系。固，用新疆豐富的蘆葦桿，經過碾壓，成為半剛柔材料，在需要防護地段鋪成網格狀或帶狀沙障，發揮就地固沙作用；阻，在距公路稍遠處，用蘆葦、尼龍網為材料，編扎柵欄，阻擋流向公路的沙源；輸、導，在路線選擇、路基設計中，選擇沙害較輕地段通過，路基設置成弧形斷面的低路堤，創造良好的輸沙環境，使沙粒在風力作用下順利越過路面，不在路面堆積；壓，則是將沙子裝在特制的牛皮紙袋中，壓在沙脊上，（因沙丘的移動在很大程度上是沙丘脊的移動），有效地防止了沙丘的整體移動。除了機械固沙措施外，也試驗了多種生物方法和化學材料，各自都展現了應用的前景。例如，為了抵抗公路兩旁的漫天黃沙，沙漠公路兩旁設置綠化帶，抽取地下水，每約2公里設立一個澆灌增壓站，采用滴水灌溉技術維持植物的生存，長年有護林員管理。由于抽取的地下水鹽度很高，一般植物很難存活，所以科研人員培育出數萬株耐鹽堿的植物，用林木來保衛沙漠公路。在古代，我們的祖先曾經沿著山區淌下的河流走進了塔克拉瑪干，建立了一處處綠洲、一個個城堡，踏出了一條條謀生之路。然而，隨著水系的不斷變遷，在風沙的進逼下，未能固守而退卻，留下了一處處殘垣斷壁。更多的是在風沙掃蕩下，消失得杳無蹤跡。如今，在我們祖先曾經生活過的土地上，我國各族人民仍然和睦相處，通過國家"穩定西部、大力發展東部"的能源戰略決策，加快了塔里木盆地石油及天然氣工業發展的步伐，不斷融入我國不斷發展的經濟潮流中。一條條沙漠公路，好像一條條紐帶，溝通了曾經的"死亡之海"，架設起了各族人民溝通的橋梁，這片土地必將重新煥發起曾經的生機！

9，塔里木沙漠公路全長446km跨越了哪些城市呢

塔里木沙漠公路全長446km，途經輪臺、且末和民豐三縣境內，沒有城市，沒有人煙。　　塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路于1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。
塔里木沙漠公路是目前世界上最長的沙漠公路。這條綠化長廊是世界上第一條建設在沙漠中的“綠色長城”。1995年通車的沙漠公路，北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田。南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里。其中穿越流動沙漠段446公里，是世界流動大沙漠中修建的第一條等級公路。
說得都對阿，很向往的地方。
塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

10，新疆的這7大自駕公路錯過3個以上等于新疆旅游白來

人們所謂的遠方，一是西藏，二是新疆。自駕遠方是一件美好的事情，接下來就談談自駕遠方的攻略。新疆除了大名鼎鼎的獨庫公路外，還有另外6大公路，自駕錯過等于西藏白來。 1、獨庫公路 獨庫公路起自新疆獨山子，止至新疆庫車，因此叫作"獨庫公路”。獨庫公路全長561公里，是新疆最為著名的景觀大道，途經喬爾瑪、那拉提風景區、巴音布魯克草原、大龍池風景區，以及神秘的天山大峽谷，將新疆的山川、峽谷、草原、河流等景觀元素串聯，受萬千自駕車友青睞。 2、塔里木沙漠公路 塔里木沙漠公路，又名塔克拉瑪干沙漠公路，是世界上流動沙漠中修建最長的公路，全長522公里。其深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，適合開展沙漠探險 旅游 。整條公路穿越“死亡之海”，猶如游弋于茫茫沙海的黑色巨龍，沿著此起彼伏的沙漠跌宕延伸，將千年胡楊與大漠黃沙的雄渾風景一覽無余。 3、禾木公路 禾木公路起自喀納斯景區鐵爾沙汗，終點禾木村中心。盡管全長僅49公里，但卻被譽為通往“神的后花園”的公路。公路仿佛流淌在金色林場里的炫酷河流，沿盤山公路蜿蜒而行，云霧繚繞，人仿佛在一只小船中徜徉飄蕩。撥開云霧，所見即是木屋村落、草原牧場、沿河峽谷和原始森林，禾木公路仿佛與自然風情風貌縫合，沒有一絲縫隙。 4、盤龍松-烏孫古墓公路 盤龍松-烏孫古墓公路，起點為那拉提盤龍松，終點為烏孫古墓，全長26公里。該公路，寬4米，限速20，單行線，是那拉提自然風景區核心區域的一條觀光長廊，同時也解決了當地70多戶牧民的出行難題。公路穿梭于山澗谷地之間，簇擁而來的周遭景色郁郁蔥蔥，目力所及之處無不是綠意盎然的一片生機。每段道路的里程碑用枯死的松木制作，兩邊的隔離欄用原生態的木頭和麻繩制作，幾乎將人工建造的非自然痕跡完全抹除。 5、賽果高速公路 賽果高速公路，即賽里木—果子溝的高速公路，全長56公里，途經新疆第一高橋——果子溝大橋。果子溝奇駿深幽，地勢雄偉遼闊，山脈縱橫捭闔，走在果子溝凈高200米的大橋上，宛如穿行于空中長廊，游走于天上人間。下方是此起彼伏的秀美谷地，頭頂是悠揚純潔的湛藍天空，賽果高速恍若現實里的人間童話。 6、伊昭公路 伊昭公路連通伊寧市與昭蘇，橫亙天山南北，全長180公里，翻越海拔3000米的巍峨雪山，沿天山山脈蜿蜒盤旋，途經地貌奇特的懸崖澗地，沿途皚皚雪峰映入眼簾，山石峭壁層出不窮，谷地綠草如茵，昭蘇駿馬奔騰，牛羊遍地成群，是古絲綢之路“弓月道”的其中一段。公路景色風光旖旎，藍天白云觸手可及。 7、連霍高速公路 連霍高速是連接江蘇連云港市和新疆霍爾果斯市的高速公路，全長4395千米，經過江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省份，是中國最長的高速公路。連霍高速途經中國5A級景區達9個，世界地質公園4個，國家重點風景區5個，其中包括著名的少林寺、龍門石窟、云臺山、清明上河園等自然文化風景區，一路景色逶迤，有水汽氤氳的江南煙雨與高山飛澗的山川地貌并存，秀麗而不失雄偉。 新疆地大物博，人美景美，既有連綿如畫的深川峽谷，又有寬谷曲流的草甸河流，還有各大少數民族的異域風情與豐盛可口的水果 美食 。自駕新疆，你或許一輩子都無法忘記它獨具風韻的遺世之美。 更多新疆 旅游 攻略，歡迎大家關注，祝大家旅途愉快！

11，塔里木沙漠公路的公路路況

沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。沙漠路段的路面結構自上而下依次為：瀝青、瀝青混凝土、級配礫石天然沙礫、土工布、風積沙基。具有中國特色的土工格柵法防沙體系經濟可靠，即利用新疆蘆葦碾壓做成草方格固沙，道路上同風向側方格寬不少于50——70厘米，下風向側不少于30——50厘米，并根據風口位置，適當調整。在草方格外側，設有蘆葦沙障，在沙中埋0.3米，實際高1.2米。少漠公路為塔中沙漠腹地的油氣資源勘探開發準備了常規車輛可以運行的通道。其研究試驗建設過程，獲得了15項新理論、新認識；開發了11種新材料、新裝備；采用了10項新技術；形成了10項配套工藝技術，不愧為高新技術密集型工程。 沙漠公路于1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產效益、經濟效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅游增添了豐富內涵。提示：對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程于2003年開工建設，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達到1800余萬株，它被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重干燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重復著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

12，塔克拉瑪干沙漠公路與胡楊相伴死亡之海里走出并不荒涼的人生百度知

如果讓你用一句詩來形容新疆的沙漠，你脫口而出的會是什么？ 是“大漠風塵日色昏，紅旗半卷出轅門”的出征豪情，還是“大漠沙如雪，燕山月似鉤”的悲壯凄涼，抑或是“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯闊雄奇？ 然而無論是哪一種情懷，當你站在新疆的塔克拉瑪干沙漠之中，你會知道，那些情懷不若這沙漠中的一粒沙塵，風過，便再也蹤影。 塔克拉瑪干沙漠，是新疆也是我國第一大沙漠，世界第十大沙漠，同時又是世界第二大流動的沙漠。塔克拉瑪干沙漠在維吾爾語里是”山下的大荒漠“，又有“進得去出不來”的“死亡之海”之稱。 它長約1000公里，寬約400公里。分布在新疆喀什、和田、阿克蘇、巴音郭楞四個地區。這里流動的沙丘多在100米至200米之間，最高的可達300米。在夏季最熱的時候，沙面溫度高達七、八十度左右。沙漠里的年蒸發量在2500——3400毫米，而降水卻不到100毫米。 其實，四面的環山的塔克拉瑪干沙漠并不缺水，發源于天山和喀喇昆侖山的和田河、葉爾羌河、喀什噶爾河和阿克蘇河四條河流，最終匯流成我國最長的內陸河，同時也是世界第五大內陸河：塔里木河。 塔里木河沿著沙漠的北緣，流經了阿克蘇、阿拉爾、沙雅、輪南、羅布人村寨，最終注入到臺特瑪湖。而這其中的和田河更是由南到北穿越了塔克拉瑪干沙漠的腹地。 我們常說：上帝在關上一扇門的同時又打開了一扇窗。在這個表面看起來是生命禁區的死亡之海上， 探索 者們卻發現了豐富的地下水資源和石油天然氣。這仿佛是上帝對新疆的眷顧，但凡有地下資源的地方總是一片荒漠，而沒有資源的地方，卻又風景秀麗。 為了方便在沙漠里勘探和開采石油，國家于是1993年3月開始修建貫通南北的沙漠公路，經過兩年半的時間，到1995年9月，終于修通了起點在G314國道的輪臺至民豐連接G315國道的第一條沙漠公路，這條公路總長522公里，其中436公里位于流沙之中，這也是世界上最長的一條修建在流動沙漠里的公路。 隨后我國又與2007年修建了第二條沙漠公路，從阿拉爾市至和田市。這條公路如今已并入G217國道中，而在G217線中還包含著一條新疆最有名的網紅公路：獨庫公路。 如今還有兩條沙漠公路在修建：從阿拉爾市至且末，其中且末至塔中段已2003開建現已通車，而塔中到阿拉爾段于2015年獲批開建。這也是第三條沙漠公路。 第四條沙漠公路從尉犁至且末，此線于2017年開始勘察設計并開始對外招標。 然而，我們通常所說的沙漠公路，是指第一條沙漠公路，也叫塔里木沙漠石油公路。這條路經過輪南、塔河、塔中三個油田，是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地。 第一次聽說沙漠公路是在十幾年前，當時每個說起它的人都會一臉的不可思議。在那樣一個沙漠里修起一條路，該是多么偉大的創舉！ 而到2013年的十月，我們在穿越了獨庫公路之后，當家的決定帶我去走一走沙漠公路。 如今，雖已過去了六、七年的時間，然而每一次翻出當時拍的相片，再看當時寫的游記，仍然會心潮澎湃。 在沒有看到沙漠公路之前，我曾想像那是一條怎樣的公路，是不是公路的兩旁是一眼望不到頭的無垠的沙漠，沒有任何植被、沒有任何生命的跡象，前面看到不頭、后面也看不到尾？ 從輪臺縣出來一上路便看到了路牌，上書：沙漠公路。心中頗為疑惑，難道這便是傳說中的沙漠公路，可是看路的兩邊只是荒漠地帶，而非真正的沙漠。 一路往前，路的兩邊是無邊的紅柳、梭梭和胡楊林。這里還有個很著名的胡楊林公園，這個時節，北疆的樹葉已有黃意，但在這里樹葉還很綠，盡管天氣微涼，卻沒有一點秋的氣息。 寫到沙漠就必然要寫胡楊，也許我們對于胡楊所知道的最多就是那個關于三個一千年的傳奇說法。盡管實際上胡楊樹的生長期只有兩百年。 我們現在所看到的每一棵胡楊，無論是正在生長的，或是已枯死的，我們都無從知曉它們已在這里經歷了多少年的歷程。 我們只知道，它們在它們生長的那片沙漠里努力地生長，拼盡了它們全力在干旱的沙漠中用力地活著，它們將根深深地扎入沙漠之中在汲取地下水分的同時，也將身下的那片沙漠牢牢地固定在原地。 可是我們不知道是，一棵胡楊樹想要自然成長卻要經歷艱難而漫長的時間。每年的七八月正是胡楊樹種子成熟的季節，那些像楊絮一樣的胡楊樹種子，會隨著風的吹拂而四處飄蕩，它們沿著河水的兩岸尋找合適的生長點。 只有各方面的條件都適合之后，它們才會扎下根來，然而就算長出了幼苗，但在生長的過程中也會面臨各種各樣的自然災害。 那些已成長起來的，各具形態的胡楊是經過了各種自然考驗的。所以當我們站在它們的面前去感嘆、去贊美、去歌頌的時候，于它們來說這也許只是自然界里最普通不過的優勝劣態罷了。 而當它將根深種，汲取著土地里多余的鹽堿之時，當它用它的身軀將汲取的鹽堿再以胡楊堿的形式轉化給人類的時候，我想也許這才是人們真正贊揚它的原因吧，因為它還有另外一個好聽的名字：鹽堿地的清道夫。 所以當我在看到胡楊公園的伊始，就決定要去好好看一下的。雖然在后面的道路中百里胡楊林的長廊中，我可以隨時與胡楊親密接觸。 可是想到這里有一座距兩千多年的漢代烽燧，而絲綢之路也從這里穿過，除此之外還有那些在塔里木河中有著美麗倒影的胡楊林，總有讓人忍不住去一探究竟的沖動。 但……等我一下車，還沒有等我反應過來，一群群的蚊子如同一架架轟炸機一樣將我團團圍住，只一會凡是露在外面的部分已光榮鼓包，我用一只空閑的手不停地揮舞，可還是趕不開圍在身邊的蚊子。這些蚊子仿佛是訓練有素的狙擊手，對我實行著包圍、叮咬，讓我無從招架，最后落荒而逃。 我從沒想過，我的好奇和沖動會敗在蚊子的攻擊之下。現在想來，也許是在我還沒有到去看它最好的狀態吧，如今我會將它也列入到我未來的旅行計劃里，去細細參觀它的每一個地方，然后再將它們完美地帶到大家的面前。 站在塔里木沙漠石油公路的零公里的里程牌前，我知道，我終于見到了傳說中的沙漠公路，確切一點說是處于流動沙漠里的公路，而我們之前走過的近百公里的沙漠并不是在流沙當中。 如果說僅是在不能流動的沙漠里修建一條公路，也許并不能引起人們的注意，但是在流動的沙漠建成這樣一條路，并且還能這么多年不為流沙所困擾，這才是這條沙漠公路里的精華所在。 一進入零公里之后，原本有些荒蕪的路兩邊忽然綠了起來，車窗處一閃而過的不再是金黃的沙漠，取而代之的是兩排郁郁蔥蔥的植物。 忽然想起在零公里路牌旁立著的宣傳牌，盡管當時上面已蒙上一層細砂，我也只是隨手拍了兩張下來，這時再打開相機，便看到了如下的介紹： 有水的地方就有生命，當豐富的雪山之水注入到塔克拉瑪干沙漠的時候，它們就為能生存在這片沙漠里的生命埋下了伏筆。 其實在一進入沙漠公路，我們就看到路兩旁的那一個又一個的小方格，那是為了防止沙漠流動而打下的草方格，盡管這些小方格有效地將路兩邊的流沙固定了起來，然而每年沙漠的風季，卷起的沙塵依然可以越過這些方格而到達路面。而種植這些固沙植物如同是在公路的兩旁綠色巨龍，每當風沙揚起，它們就能將沙怪緊緊地扼住。 在回來之后看到網上那些俯拍的相片時，忽然感覺，這兩條巨龍又如同兩條綠色的大動脈，將生命之泉源源不斷地輸入進這片曾經的死亡之海。 我們一直在綠色長廊里行走，讓我有一瞬恍惚的錯覺。可是當我們走到高高的坡上之后，望向兩邊，一片金黃，沒有一絲生命的痕跡。 當家的說這是石油上專門雇的人住在這里為這些樹澆水，保持它們的生長。他說這些的時候我才注意到每隔一段便會有個機井房，有的房前有人，有的房前沒有。 我們隨意停在路邊一個機井房前，剛一停下，便有人從房間里走出來，很憨厚樸實的人，一看便知是剛從農村上來的。一問果然，他們是12年才從四川那邊上來，是夫妻兩人，這一路上的機井房里都是這樣一對對夫妻，他們的工作便是每天為路邊的這些樹澆水。 這樣的機井房每隔四公里便有一個，一共有108個。我們在跟守井的師傅打過招呼之后，征得他們的同意，走進了樹后面的沙漠。 站在樹與沙漠的分界嶺上，可以看到連綿起伏的沙漠一眼望不到邊，太陽直射了下來，在這個時候，太陽與大地之間并沒有任何的遮擋物，就連那朦朧的粉塵也沒有了，盡管已進入了十月，可這里卻很熱，脫下鞋，赤著腳，腳下的沙子很燙，但很干凈。 我跟女兒在沙丘上追逐、嬉戲，累了便往沙丘上一躺，天空就在正前方，藍，帶些發白。太陽更熱了，沙丘上幾乎站不住腳了，當家的招呼我們起身，該走了，想著今晚還要到且末，還有三四百公里的路要走，我們盡管有些戀戀不舍，但還是起身了。站起來，身上沾滿了沙子，可是輕輕一抖，身上便干干凈凈，什么也沒有。 回到機房邊的樹蔭處，一下涼快了很多，這個時候才感嘆，有樹有植物真好！不然在這樣的地方，用不了多久人便會熱得脫水。在與留守師傅聊天中得知，他們都是農村上來的，如今已近六十歲了，這樣的地方也只有像他們這樣的老夫妻才能守得住。 從地下抽上來的水不能用，因為鹽堿性太大，而他們的生活飲用水則由塔中基地送過來。這里的每一對夫妻雖然相隔并不遠，可是從不方便見面。 他們的生活條件也很簡陋，簡單的生活用品，簡單的飲食材料。一年中的八個月，他們守著無邊荒涼的寂寞，與沙漠為鄰，與綠植相伴。這樣的生活也只有他們才能守得下來吧，他們把美麗和生命給了這片荒涼的沙漠，卻將寂寞和孤獨留給了自己。 當我在沙漠里看到那句：”只有荒涼的沙漠，沒有荒涼的人生“時，忽然熱淚盈眶。那曾經的有著死亡之海之稱的荒涼沙漠，如今早已不再荒涼，是那些曾經并無荒涼人生的人們，用他們的荒涼人生使得曾經荒涼的沙漠充滿了生機。 而讓我遺憾的是當時怕打擾他們并沒有拍攝他們的相片，然而，每次翻閱此次的游記便總會記得有這么一對平凡而又樸實的老夫妻。 正因為有他們和另外那些我們并沒有見過面的107對夫妻，愿意將他們的人生放在了這曾經荒涼的沙漠中，才換取了來往行人體會到的并不荒涼的人生。 在兩千年以前甚至更早的時刻，在西域就有著燦爛的文明，那個時期活躍在這片土地上的西域三十六國中大部分國大都繞著塔克拉瑪干沙漠而存在。 然而，隨著 歷史 進程，大部分的國都已消失在 歷史 的長河之中，或者消失在塔克拉瑪干的漫漫黃沙之中。 那個曾經被譽為東方龐貝城之稱的精絕古國，在短暫的西域 歷史 中就造就讓后世矚目的尼雅文明。它所擁有的那些至今也沒有讓考古學家們搞懂的佉盧文，和那個至今也讓人猜不透的古國消失之迷，多少年來一直讓無數的學者耗盡了心神。 惟有這寂寂無聲的沙漠見證了所有的一切，然后又用它們的沙塵去掩藏了這一切。 黃沙無語，它將一切的痕跡都深埋于沙中。只在風過的時候，露出些許的端倪吸引著想探知古國秘密的人前往。 當夢里那鼓角爭鳴早已隨風而去，留給后世的是那一片藏著千百年來無人解說的遠古秘密的大漠。風過千年，沙塵隨著風起了落，落了又起。那些埋藏在死亡之海深處的傳奇故事，早已飄散在遠去駝鈴聲中。 而這鈴聲則永遠地回響在沙漠的追隨者的夢中......

13，沙漠公路穿過塔里木河多遠到沙漠

塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路于1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。沙漠路段的路面結構自上新疆沙漠公路建起綠色長廊而下依次為：瀝青、瀝青混凝土、級配礫石天然沙礫、土工布、風積沙基。具有中國特色的土工格柵法防沙體系經濟可靠，即利用新疆蘆葦碾壓做成草方格固沙，道路上同風向側方格寬不少于50——70厘米，下風向側不少于30——50厘米，并根據風口位置，適當調整。在草方格外側，設有蘆葦沙障，在沙中埋0.3米，實際高1.2米。少漠公路為塔中沙漠腹地的油氣資源勘探開發準備了常規車輛可以運行的通道。其研究試驗建設過程，獲得了15項新理論、新認識；開發了11種新材料、新裝備；采用了10項新技術；形成了10項配套工藝技術，不愧為高新技術密集型工程。 沙漠公路于1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產效益、經濟效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅游增添了豐富內涵。提示：對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程于2003年開工建設，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達到1800余萬株，它被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重干燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重復著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。
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