襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區(qū)，襄陽東津高鐵站規(guī)模。再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站，襄陽東津站預(yù)計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預(yù)留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數(shù)量也就不同。

1、南陽高鐵站將設(shè)在哪？

將設(shè)立在南陽臥龍東站，具體位置在河南省南陽市宛城區(qū)茶奄鄉(xiāng)周廟村洪營自然村。與規(guī)劃的光武路東段部分相連接，站距離市便民服務(wù)中心差不多10公里，距離機(jī)場5公里左右，距即將開工建設(shè)的東二環(huán)，3.5公里，距離二廣高速雙鋪站2.5公里，高鐵站按中型站設(shè)計，設(shè)基本站臺一座，島式站臺2座，預(yù)留5條動車存車線，規(guī)劃建設(shè)的長途客運站，南陽公交首末站也位于該區(qū)域，鐵路，航空，換乘便捷。

目前鄭萬鐵路可研報告審批要件已齊備，在2015年4月份，河南省發(fā)改委發(fā)布了新建鄭州至萬州鐵路河南段工程環(huán)境影響報告書，涉及項目概況，環(huán)境影響，并征求公眾意見，一石激起千層浪，此消息再次引起南陽人民對鄭萬高鐵的關(guān)注。地處盆地的南陽人，對的期盼甚是強(qiáng)烈，報告書中顯示，鄭萬鐵路西南角跨蘭南高速后在縣城西南側(cè)約4km處建設(shè)方城站，出站后線路順至紅泥灣鎮(zhèn)大橋街南2km。

2、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現(xiàn)開建，至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網(wǎng)友對其的關(guān)注度較高，尤其是信陽。滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用，上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關(guān)鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省，

結(jié)合相關(guān)消息可以側(cè)面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識。當(dāng)時提出的合襄高鐵被認(rèn)為最有價值的一條快速通道，因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進(jìn)入陜西地面。這是專家們一致認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)方案，從經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規(guī)劃為主，所出的費用也就十之一二。這條硬性規(guī)則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案，

鑒于所在省的經(jīng)濟(jì)實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數(shù)百公里的新線，于當(dāng)?shù)囟允羌蠛檬隆５切枰详柪瓟n信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知，換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持。先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優(yōu)勢！，

3、南陽與襄陽比，哪個更有潛力，差距在哪里？

感謝邀請，這個問題其實很棘手，但又很現(xiàn)實。我來一一回答，南陽現(xiàn)狀南陽是河南省轄市，地處鄂豫陜?nèi)〗唤拥亍Ｈ忻娣e為2.99平方公里，全市下轄2區(qū)，4個開發(fā)區(qū)，10個縣，1個縣級市，全市戶籍人口為1188萬人，常駐人口為1006萬人，是河南最大人口最多的城市。南陽是豫鄂陜區(qū)域中心城市，河南省域次中心城市(和湖北的省域副中心城市差不多)，是豫西南政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教、交通、金融和商貿(mào)中心，城市規(guī)模位居河南第三，

2015年建成區(qū)面積為170平方公里，建成區(qū)人口185.96萬人。2016年地區(qū)生產(chǎn)總值3118億元，雖已經(jīng)被襄陽超越，但潛力不容小覷，只要當(dāng)選河南省域次中心城市，就意味著南陽能得到更多發(fā)展機(jī)會。襄陽現(xiàn)狀襄陽是湖北下轄地級市，是省域副中心城市，國家區(qū)域中心城市，鄂西北中心城市，下轄3區(qū)，3縣，3縣級市。

總面積1.97萬平方公里，2016年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3694.5億元，居湖北第三，2013年建成區(qū)面積175平方公里，人口176萬人，城市規(guī)模屬于湖北第二大城市。襄陽以工業(yè)立市，建設(shè)四個襄陽(文化襄陽，綠色襄陽，都市襄陽，產(chǎn)業(yè)襄陽)近幾年發(fā)展取得了不少進(jìn)步，未來僅依托電動汽車產(chǎn)業(yè)和高鐵前途還是比較看好的。