比如南陽(yáng)高鐵站，前不久，開(kāi)通了11、25、35、39、40路等5條公交線(xiàn)路，可以直達(dá)高鐵南陽(yáng)站。襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線(xiàn)路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線(xiàn)路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線(xiàn)行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。

1、南陽(yáng)高鐵站將設(shè)在哪？

將設(shè)立在南陽(yáng)臥龍東站，具體位置在河南省南陽(yáng)市宛城區(qū)茶奄鄉(xiāng)周廟村洪營(yíng)自然村。與規(guī)劃的光武路東段部分相連接，站距離市便民服務(wù)中心差不多10公里，距離機(jī)場(chǎng)5公里左右，距即將開(kāi)工建設(shè)的東二環(huán)，3.5公里，距離二廣高速雙鋪站2.5公里，高鐵站按中型站設(shè)計(jì)，設(shè)基本站臺(tái)一座，島式站臺(tái)2座，預(yù)留5條動(dòng)車(chē)存車(chē)線(xiàn)，規(guī)劃建設(shè)的長(zhǎng)途客運(yùn)站，南陽(yáng)公交首末站也位于該區(qū)域，鐵路，航空，換乘便捷。

目前鄭萬(wàn)鐵路可研報(bào)告審批要件已齊備，在2015年4月份，河南省發(fā)改委發(fā)布了新建鄭州至萬(wàn)州鐵路河南段工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，涉及項(xiàng)目概況，環(huán)境影響，并征求公眾意見(jiàn)，一石激起千層浪，此消息再次引起南陽(yáng)人民對(duì)鄭萬(wàn)高鐵的關(guān)注。地處盆地的南陽(yáng)人，對(duì)的期盼甚是強(qiáng)烈，報(bào)告書(shū)中顯示，鄭萬(wàn)鐵路西南角跨蘭南高速后在縣城西南側(cè)約4km處建設(shè)方城站，出站后線(xiàn)路順至紅泥灣鎮(zhèn)大橋街南2km。

2、為什么南陽(yáng)的高鐵站3臺(tái)7線(xiàn)，而襄陽(yáng)的高鐵站9臺(tái)20線(xiàn)？

感謝邀請(qǐng)，需求不同，定位不同，自南陽(yáng)高鐵站和襄陽(yáng)高鐵的規(guī)模也就不一樣，襄陽(yáng)東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽(yáng)臥龍站在河南來(lái)講只是普通站點(diǎn)襄陽(yáng)在湖北省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽(yáng)也位居南陽(yáng)盆地，扼守湖北進(jìn)出關(guān)中地區(qū)，河南進(jìn)出西南地區(qū)的交通要道，人流量巨大。而南陽(yáng)在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐，

襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線(xiàn)路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線(xiàn)路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線(xiàn)行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。總之，無(wú)論是襄陽(yáng)東津站還是南陽(yáng)臥龍站，將來(lái)鄭萬(wàn)和呼南高鐵都會(huì)經(jīng)過(guò)這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺(tái)32線(xiàn)，因此站臺(tái)的數(shù)量實(shí)則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度，

3、鄭渝高鐵河南段通車(chē)了，但是很多人都說(shuō)高鐵站太遠(yuǎn)。真的遠(yuǎn)嗎？你怎么看？

鄭渝高鐵在我省境內(nèi)長(zhǎng)343公里，涉及鄭州、許昌、平頂山、南陽(yáng)等地，共設(shè)9個(gè)車(chē)站，按照原中國(guó)鐵路總公司(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司)新近做出的批復(fù)，鄭渝高鐵在我省所設(shè)9個(gè)車(chē)站分別為：鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北、方城、南陽(yáng)東、鄧州東。雖然說(shuō)高鐵很方便，但是想要乘坐的人還需要先坐公交車(chē)去高鐵站，很多人都奇怪，為什么不把高鐵站同火車(chē)站一樣修建在城市里呢？高鐵和火車(chē)是有很大區(qū)別的，首先在速度上來(lái)說(shuō)，高鐵的速度非常的快，速度快的時(shí)候，產(chǎn)生的壓強(qiáng)也就大，

這也就意味著高鐵走過(guò)的地方壓強(qiáng)會(huì)特別大。這樣的高鐵修建在市中心的話(huà)，很容易出現(xiàn)交通事故，稍不留心，就會(huì)把兩旁的路人卷進(jìn)軌道，而且高鐵的火車(chē)站和普通的火車(chē)站不一樣，如果將原先的火車(chē)站推翻了，重新修建的話(huà)，不僅會(huì)耽誤原先的火車(chē)使用，而且重新改造的火車(chē)站也會(huì)多花出拆房的費(fèi)用。這從經(jīng)濟(jì)方面考慮，也是不合算的，

另外還有一個(gè)就是土地問(wèn)題，由于現(xiàn)在的房?jī)r(jià)上漲，土地的價(jià)錢(qián)也會(huì)跟著上漲，在市中心，土地資源非常的緊張，高鐵的火車(chē)站占地面積非常大，如果繼續(xù)在市中心搶占地盤(pán)的話(huà)，會(huì)影響城市的發(fā)展和建設(shè)。因?yàn)楦哞F作為大型運(yùn)輸樞紐，每個(gè)站點(diǎn)在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)離市區(qū)都比較遠(yuǎn)，這是無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)，鄭州高鐵南站是鄭合高鐵中的重要站點(diǎn)，距離新鄭機(jī)場(chǎng)跑道邊緣大約6公里。