對于比較懂車的人來吉利星越最值得關(guān)注的地方并不是設(shè)計，而是這款車的動力系統(tǒng)，其中吉利星越的2.0T車型就采用了沃爾沃的技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)比較不錯，最大馬力238匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱，其實長安CS85COUPE的發(fā)動機(jī)參數(shù)也是差不多的，但是由于技術(shù)差距，加速表現(xiàn)就不如吉利星越了，星越百公里加速時間是6.8秒左右。

1、吉利星越現(xiàn)在值不值得購買？

這款車我覺得有三點(diǎn)很重要，匹配8AT變速箱，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，然而后懸掛也采用了級別比較高的多連桿懸掛，配置可以說是革命性的提升！！！吉利已經(jīng)完成了技術(shù)的積累，正在向汽車行業(yè)的同步時代發(fā)展，在收購沃爾沃某些技術(shù)之后，要與沃爾沃合資打造了領(lǐng)克，與愛信集團(tuán)加深A(yù)T變速箱行業(yè)的開發(fā)，這臺車可以說在某種程度上聚集了吉利的技術(shù)精華。

我們平常選擇車型可能在變速箱的選擇上要勝過發(fā)動機(jī)，CVT變速箱節(jié)油確實不假，但是無法承載高扭矩這也是事實，這也就導(dǎo)致了不得不再次掀起AT變速箱的時代，愛信集團(tuán)很早就與浙江吉利開始6速AT合資企業(yè)的運(yùn)營，吉利在AT變速箱方面有著穩(wěn)定的產(chǎn)品和技術(shù)。AT變速箱增加檔位的設(shè)計不像CVT那么簡單，內(nèi)部必須裝入多套行星齒輪組，來增加扭矩才能實現(xiàn)多檔位，在成本上也是非常高的，

這款變速箱基于開發(fā)背景，在技術(shù)和質(zhì)量上應(yīng)該要比其它生產(chǎn)商更可靠。發(fā)動機(jī)使用了JLH-4G20TDB，這款發(fā)動機(jī)技術(shù)也是在沃爾沃引擎框架下開發(fā)的，可提供238PS（175千瓦;235馬力）和扭矩為350N?m（260lb?ft），有很多的網(wǎng)友猜測這款發(fā)動機(jī)是山寨版，但是事實上絕對不是，沃爾沃這款發(fā)動機(jī)在張家口生產(chǎn)，沃爾沃的車身在瑞典生產(chǎn)，種種的數(shù)據(jù)表示，張家口是沃爾沃發(fā)動機(jī)重要的生產(chǎn)基地，很多的銷往歐洲的沃爾沃裝配發(fā)動機(jī)都出自這里。

2、想問一下大家，覺得吉利星越大概能賣多少錢？

吉利星越的預(yù)售價有多個版本，其中比較有可信度的版本大致如下，星越共有輕混三缸、插電混動三缸和燃油四缸三個版本，渠道內(nèi)獲取的價格大致在以下范圍。1.5T_48V輕混三缸版指導(dǎo)價9.68-13.88萬，共計五個版本；不過這一價格需要一定程度的提升，因為可能是供應(yīng)價格而不是終端售價，預(yù)計最終價格可能會在12~16萬之間，

1.5_PHEV拆彈混動版，價格補(bǔ)貼后預(yù)計在14.28~18.58萬元，價格相比輕混版并不算很高，但相比其他品牌的競品還是有些偏高的。2.0T_8AT版本是目前價格唯一不能確定的版本，官網(wǎng)一度以20.7萬的起售價推出特殊版不過后期還是下架了，參考特殊版的價格以及網(wǎng)傳價格，這一版本指導(dǎo)價預(yù)計會在14~20萬之間，

三個版本價格有相當(dāng)大的重合但推出的順序預(yù)計會和嘉際相同，高品質(zhì)的2.0T燃油版會比混動版更晚上市且短期內(nèi)應(yīng)不會排產(chǎn)，剩下輕混和插電混動兩個版本很難體現(xiàn)性價比，簡單了解一下兩版混動的平臺。1.5T_48VMHEV輕混版，結(jié)構(gòu)是在型號為3G15TD的直列三缸發(fā)動機(jī)上集成一臺BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，電機(jī)通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸連接、曲軸的另一端是飛輪作用為連接離合器傳遞動力；電機(jī)在車輛加速過程中可以輸出一些動力減少發(fā)動機(jī)運(yùn)行的負(fù)荷，并且能一定程度的提升加速表現(xiàn)，這是輕混系統(tǒng)的主要作用，

不過電機(jī)參數(shù)僅為10kw/50N·m，動力提升的比例很小并不能對性能大幅提升；而且MHEV不能插電充電，電池組獲取電能依靠BSG電機(jī)在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行中帶動發(fā)電，所以在發(fā)電模式中動力反而會下降、油耗也會升高。綜合起步時的節(jié)油與發(fā)電時的耗油量，這一系統(tǒng)的平均節(jié)油比例為5%，實際作用并不明顯，MHEV是模仿F1賽車發(fā)動機(jī)的混動技術(shù)，但絕大多數(shù)乘用車企只模仿了形但為控制成本都是有形無神；如果用四缸1.5T可以接受因為總是聊勝于無，不過使用三缸發(fā)動機(jī)是降級在先而且“降幅太大”，所以這一版本并不值得選擇。

（MHEV不能純電使用怠速或啟動壓縮機(jī)）1.5T_PHEV插電混動版結(jié)構(gòu)與輕混不同，發(fā)動機(jī)沒有集成BSG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)集成在7擋雙離合變速箱內(nèi)部，高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)存在故障維修成本高的問題，不論電機(jī)故障還是變速箱故障都要抬總成，而且都設(shè)計到高壓電路系統(tǒng)，除銷售商以外后市場基本目前沒有維修能力；而永磁同步電機(jī)對高溫比較敏感，在高溫中永磁體易消磁。