按照目前已公開的較正式的資料顯示，設計時速為350公里的廣(州)湛(江)高鐵全長412.7公里，規劃自廣州樞紐棠溪站始發，經廣州、佛山、云浮、陽江、茂名、湛江，最終至新湛江站，并與湛江西高鐵樞紐站銜接。這也是標志著湛江將開啟“高鐵入城”新時代，實現每個縣都有高鐵站的夢想。

1、廣湛高鐵官方規劃出來了嗎？

按照目前已公開的較正式的資料顯示，設計時速為350公里的廣(州)湛(江)高鐵全長412.7公里，規劃自廣州樞紐棠溪站始發，經廣州、佛山、云浮、陽江、茂名、湛江，最終至新湛江站，并與湛江西高鐵樞紐站銜接。這個大致規劃路徑已有湛江的地方正式媒體證實，廣湛高鐵曾傳過北線、中線多個經過地方方案。據傳北線規劃經廣州、高明機場、肇慶南、云浮、羅定、信宜、高州、茂名北、化州、粵西國際機場、湛江，

據傳，中線規劃經廣州、高明機場、新興、陽春、陽西、電白、茂名、粵西國際機場、湛江。廣湛高鐵將于2018年8月開建，預計工期為兩年，建成后，從廣州到湛江只需要2小時，到茂名只需1.5小時。(湛江西站附近一鐵路建設工地)現在，網上傳走中線，共設棠溪、佛山北、新干線機場、新興南、陽春東、陽江西、博賀、茂名南、湛江國際機場、海東新區、新湛江站共11座車站，

2、《湛江鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030)》獲批復,你怎么看？

《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》獲得了廣東省和鐵路集團總公司的批復，卻是是一件值得驕傲的事情。這也是標志著湛江將開啟“高鐵入城”新時代，實現每個縣都有高鐵站的夢想，但也并不是一勞永逸，一圖定乾坤。至今全國已有51個城市獲得的鐵總的批復，以后還會有更多的城市獲得“鐵路規劃”！在全國性高鐵交通樞紐中廣東只有廣州和深圳入圍，而100個區域性樞紐中才有湛江的名字，還有廣東的汕頭，以及廣西的南寧和海南的三亞等地也都是區域性高鐵樞紐，

因此，湛江未來的區域交通樞紐中面臨的挑戰也是不容忽視。“總圖規劃”中還提出了2050年前實現與海南的隧道地鐵工程開通，可2050年實在是比較遙遠，我國的城鎮化建設在2035年前將會基本完成，也就是意味著城市化的格局已基本完成，等30多年后的隧道通高鐵來提振湛江的經濟發展，無異于隔岸觀火，起不了多少作用。

湛江地處廣東西翼的重要支點，大力發展珠三角地區的轉移產業，以及在綠色化工、煉油產業等方面有所建樹，而鐵路規劃正是提供一種契機和推動作用，將會進一步加大力度引進能源、裝備和重工業等產業的投入，從而奠定湛江在北部灣地區的經濟作用力。湛江不僅是海南的必經之路，也是北部灣廣西地區通向珠三角的重要節點，通過建立鐵路交通樞紐，可以更近一步推動湛江的經濟發展，人口的積聚，交通的匯聚，以及推動北部灣的中心向瓊州海峽兩岸轉移，讓湛江真正地崛起！。

3、呼南高鐵和二湛高鐵哪個更靠譜？

呼南高鐵和二湛高鐵都屬于國家規劃，與這兩條高速走向近似和與以上兩條高鐵有重合的還有一條稱為包海線路的高鐵，我知了哥認為，三條高鐵都靠譜，通高鐵，無疑會給當地經濟建設帶來質的飛躍，沿線規劃城市都在積極推進這三條高速鐵路建設。我國從北到南必須要有一條高鐵貫道南北直抵海南省省會海口，三條鐵路規劃相鄰，都有可行性，但我知了哥覺得規劃的二湛高鐵和包海高鐵南線建設應是主線，

因為，湛江是這條從北到南高鐵大陸南端雷州半島沿海最后站的必經城市，想繞也繞不開。這兩線最南段應是從廣西玉林連接湛江，這樣的距離最近，其它任何線路，不經玉林、湛江通海口，都比較繞，繞的線路，無論出于什么考慮，最終都不靠譜，都會改彎取直，最終必定是直線取代繞線成為主線，繞路的可另外開線，但肯定是支線，二湛高鐵規劃由二連浩特起，經集寧、大同、太原、洛陽、襄陽、宜昌、懷化，再到廣西桂林、玉林等，直到廣東湛江。