在北京，就已經有多家品牌及私人自行車商鋪陸續關門閉店，非?？上?。它們曾經也有過賽場上的輝煌，例如永久，在60年代為中國自行車隊生產了SC66型場地自行車，到現在也深受復古自行車愛好者和收藏家們的喜愛，現在，網購平臺已經成為了許多人日常購物的主流渠道，許多自行車品牌，例如捷安特、美利達、喜德盛、閃電、崔克、UCC等等，都在天貓、京東等平臺開設了自家的直營店。

1、喜德盛自行車一共多少個系列？

德盛山地自行車有7個系列Carbon系列，山霸系列，MD系列，MX系列，MS系列，逐日系列，無極系列1、LZ一個挑選自行車的辦法，自行車的區別，首先說說變速，變速一般是西馬諾的，M300-M500系列，娛樂級別，M500-M600系列是訓練級，就是說，套件具備一定的耐磨程度，M700和M900系列是比賽級，就是說在耐磨損的情況下，盡可能的減輕重量，速聯的也是這樣的2、如果是喜馬諾的配套剎車，還有一些非喜馬諾配套剎車，只能去網上看評論了，牌子太多，LZ只要看下變速套件的級別，基本上就能知道這輛車的定位了3、喜德盛是中國名牌自行車,1995年建廠,起步就是山地車，以前主要是做出口,內銷這幾年才剛剛開始，品質不錯,口碑也很好,服務也是一流的。

2、鳳凰，永久，喜德盛，美利達，捷安特這幾個品牌的自行車，差距究竟有多大？

這四個品牌可以歸類于兩個級別，但這兩個級別的差距則并不小，捷安特、美利達：這兩家來自臺灣的品牌分別成立于1972、1990年，發展至今，已經成為了全世界自行車行業的龍頭企業。其中捷安特是全球最大的自行車生產制造商，美利達也在生產自己品牌自行車的同時，為“閃電”等大牌進行代工，并擁有其大量的股權，雖說捷安特、美利達給大多數人們的印象，是家喻戶曉，價格中等，從學生上學到運動郊游都有所涉及的自行車品牌，但其實它們的技術實力則非常強大，特別是在2000年之后發展突飛猛進。

現在，這兩個品牌的競賽級自行車已經在環法、山地車世錦賽、紅牛山地車極限賽等職業賽場上馳騁多年，并擁有眾多驕人的成績和著名的明星車手——例如捷安特贊助的太陽網車隊車手湯姆-迪穆蘭在2017年獲得環意冠軍，邁克爾-馬修斯和沃倫-巴吉爾分獲2017環法沖刺王和爬坡王；巴林-美利達車隊也擁有文森佐-尼巴利這樣的大牌車手，

這兩個品牌從1000多元的日常通勤用車，入門級運動用車，到價值數萬元的競賽級公路車、山地車均有涉及，其產品早已得到全世界職業和業余領域的普遍認可。永久、鳳凰：這兩個品牌是大陸的自主品牌，分別創立于1940年和1987年，品牌歷史可以說是遠遠超過了捷安特和美利達——在2000年之前，它們的名聲在大陸可比捷安特、美利達也響亮得多，

提到它們，我們的第一印象就是兒時坐過或騎過的“二八大杠”（或稱“二八大桿驢”）——幾十年前，和現在的私家車一樣，它們曾是中國家庭生活水準的象征。但是，令人惋惜的是，這兩個品牌的現狀，只是生產一些入門級，或中等級別的的運動自行車，且并沒有受到業內和騎行愛好者們的廣泛認可——雖然有著更為悠久的歷史，但在設計、技術和制造工藝上，鳳凰和永久在運動自行車領域早已落后于捷安特、美利達這樣的國際一線品牌，

它們的高端整車價格，也不過幾千元人民幣，且市場反響并不樂觀。它們曾經也有過賽場上的輝煌，例如永久，在60年代為中國自行車隊生產了SC66型場地自行車，到現在也深受復古自行車愛好者和收藏家們的喜愛，但是，和“二八大杠”一樣，這兩個品牌的現狀，可以說還是更多地停留在“情懷”的層面，雖然也有涉足運動自行車領域，在技術創新方面，也早已經被后來居上的大陸自主品牌喜德盛、UCC甚至一些其它的大陸二線品牌所超越，近年來雖稍有起色，但仍為被市場廣泛認可，確實非?？上?。

3、為什么有的喜德盛自行車店都倒閉了？現在的人都不騎自行車了嗎？

其實不光是喜德盛，近年來，捷安特、美利達等已在大陸經營了多年的知名品牌，甚至崔克這樣相對高端的品牌，都在減少實體店的數量，個人認為產生此現象的原因，與網絡購物平臺的蓬勃發展以及共享單車的大規模涌現有極大的關系，騎行者在增多，實體店數量卻在下降：隨著人們經濟水平的提高以及自行車運動在中國的逐漸普及，參與騎行運動的愛好者越來越多，花幾千甚至上萬元，購買一臺不錯的運動自行車，對于很多人來說，已經不再是遙不可及的事。