2、在建地鐵數量武漢地鐵。從上面的數據可以看出在在建里程上成都稍微領先于武漢，在已開通運營里程、客流量及線路規劃等方面，武漢地鐵都優于成都地鐵，所以，武漢地鐵較成都地鐵更加發達，但是整體領先幅度并不大，按照地鐵線路規劃，武漢地鐵到2023年地鐵運營里程將達到637公里，成都地鐵到2025年地鐵運營里程將達到714公里。

1、怎樣去評價武漢地鐵？

截止2018年底，武漢開通地鐵總里程達到305公里。目前武漢前三輪規劃已通車和開工的線路有:1號線涇河到漢口北已通車2號線一二期光谷廣場到天河機場已通車2南延線光谷廣場到佛祖嶺2019年3月通車3號線一期宏圖大道到沌陽大道已通車3號線二期沌陽大道到蔡甸文嶺22年通車4號線一期武漢火車站到黃金口已通車4號線二期黃金口到蔡甸柏林19年通車5號線黃家湖到武漢站21年通車6號線一期金銀湖公園到東風公司已通車7號線一二期馬池到江夏青龍山已通車8號線一期金潭路到梨園已通車8號線二期梨園到野芷湖20年通車11號線一期光谷火車站到左嶺已通車11號線二期武昌站到光谷火車站20年通車21號線一期后湖大道到新洲金臺已通車目前武漢地鐵第四輪規劃已經批復，總廠198公里，將于五年內2024年前建成:6號線二期金銀湖公園到東西湖富民南路，工期3年7號線北延馬池到黃陂前川，工期5年8號線三期野芷湖到軍運村，工期2年10號線二期青山工業四路到陽邏桃橋湖，工期6年11號線三期首開段白沙洲到武昌站，新漢陽火車站到黃金口，左嶺到鄂州葛店，工期6年12號線大環線，工期6年16號線國博中心到漢南紗帽，工期3年19號線高新二路到武漢火車站，工期4年另外剛剛獲得國家批復的武漢長江新城軌道交通規劃中出現了一些新線路，如下圖:14號線：規劃中，東西湖吳家山--黃陂三里橋，普速地鐵18號線：規劃中，東西湖三店西站--武湖，磁懸浮20號線：規劃中，天河機場--諶家磯--武漢站，大站快車地鐵22號線：規劃中，黃陂甘棠--新洲雙柳，磁懸浮23號線：規劃中，新漢陽火車站--武湖，普速地鐵25號線：規劃中，黃陂魯臺--武漢站，磁懸浮27號線：規劃中，天河機場--陽邏，磁懸浮其中20號線和27號線將作為第一批啟動項目與近期開建，

武漢地鐵第五輪規劃正在修編中，根據官方回復將優先考慮的線路有:8號線四期金潭路到漢口北9號線植物園過廟山到五里界10號線一期蔡甸常福過二七到青山工業四路13號線新漢陽火車站過南岸嘴閱馬場南湖到光谷東14號線東西湖吳家山過二七到黃陂三里橋15號線江夏鄭店到黃家湖17號線天河機場經沌口到光谷自貿區18號線東西湖三店西站過漢口北到黃陂武湖金口線青菱到江夏金口邾城線新洲金臺到邾城除此之外，為了構建武漢城市圈，武漢周邊各城市也在積極與武漢地鐵對接。

目前武漢市與周邊各市政府正在進行規劃論證的有:1號線支線從舵落口經走馬嶺東山到孝感東站4號線蔡甸柏林延伸到漢川6號線東西湖走馬嶺延長到漢川11號線葛店過鄂州市區和順豐機場延伸到黃石16號線漢南紗帽延伸到洪湖新灘開發區17號線從光谷自貿區延伸到鄂州紅蓮湖新區19號線龍泉山延伸到鄂州梧桐湖新區華師新校區22號線新洲雙柳經團風延伸到黃岡黃州市區按照已通和已開建的線路工期，到2023年前面所述所有線路都通車時，武漢地鐵總長度將達到677公里，

2、武漢地鐵是盈利還是虧損狀態？

其實，這是一個商業模式的問題！目前，中國地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開發模式，采取“地鐵 地產 商業”的形式，來實現盈利！但即便如此，中國依然有很多城市的地鐵運行處于“入不敷出”，武漢也是其中之一，這個也很正常，一線城市的地鐵每公里造價高達12億-20億之間，而二線城市也達到了8-10億，如此高昂的造價，怎么可能在短期內收回成本。

3、武漢和成都相比，哪個城市的地鐵比較發達？