鹽城境內共設5個車站，分別是響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站。20年鹽通鐵路也有望通車，鹽城北站到鹽城新高鐵站之間的鐵路正在鋪設，到時接上鹽城高鐵站，經過打聽，鹽城綜合客運樞紐（鹽城高鐵站）2019年年底投用后，鹽城北站將繼續保留。

1、鹽城高鐵站2019年底投用后，作為臨時過渡性的鹽城北站還保留嗎？

經過打聽，鹽城綜合客運樞紐（鹽城高鐵站）2019年年底投用后，鹽城北站將繼續保留。鹽城北站原來是新長鐵路的一座貨運站，青鹽鐵路通車，但鹽城高鐵站沒有建好咋辦？當時有一種意見是動車組開到射陽站后就返回青島，但這種意見當時就被否決了。作為一座市，青鹽鐵路通車卻不到鹽城，肯定說不過去，于是市政府出資7000萬，改造既有的鹽城北站，將它作為青鹽鐵路的臨時過渡性客運站，

所以，現在改造好的鹽城北站看起來有點小，有點“寒酸”，都是因為它是過渡性的。這里也沒有停車檢修線，始發車暫時都是濟南鐵路局開過來的，上海鐵路局沒有車輛參與，所以鹽城北站始發車都是別處開過來直接掉頭的，2019年底，鹽城高鐵站建好，屆時，徐鹽鐵路通車。2020年鹽通鐵路也有望通車，鹽城北站到鹽城新高鐵站之間的鐵路正在鋪設，到時接上鹽城高鐵站，

2、連鹽高鐵鹽城北站在哪？

作為一個常年跑交通口的媒體人，鹽城北站我去過若干次。現在連鹽鐵路正在試運行階段，12月中下旬即將通車，此前，我已在鹽城北站試乘過兩次動車。鹽城北站位于新洋經濟區，即原來的新長鐵路貨運站，因為新的鹽城高鐵站沒有建好，為了讓青鹽高鐵早日通車，所以臨時改造鹽城北站作為過渡性客運站，方便乘客出行。鹽城北站在范公路內環高架與鹽靖高速新興出口之間的開放大道（204國道）向東一點，

3、為什么連鹽鐵路不設灌云高鐵站？

避免重復建設，浪費資源，有其它規劃建設考慮。′整個江蘇經濟現在呈南高北低趨勢，形成錐體形結構，容易不穩，連云港、徐州、淮安和鹽城，蘇北地區是整個江蘇經濟發展的瓶頸，但也有極大的后發優勢，對促進整體協調發展起著舉足輕重的作用，應形成大蘇北發展核心圈，加快在資金、政策、人才、戰略資源等多方面的傾斜，從大蘇北發展區，這個核心考慮，全力以赴，形成合力，定能形成江蘇未來發展變化的新高峰。

4、連鹽鐵路的終點站為何設在鹽城北站？將來會接上鹽城站嗎？

連鹽鐵路現在已經成為“青鹽線”（青島-鹽城）的一部分了，2018年年底絕對開通，到時候，鹽城人北上青島方便快捷，全程只要2個小時45分鐘左右。鹽城境內共設5個車站，分別是響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站和鹽城北站，鹽城北站屬于臨時過渡性客運站。說是臨時，是因為在現在的鹽城火車站南邊要建一個綜合客運樞紐，2019年底，這個綜合客運樞紐和徐宿淮鹽高鐵同步建成，

屆時，汽車、公交、出租車全部在綜合客運樞紐里邊，乘客可以實現零換乘。當前這個樞紐正在建設，連鹽鐵路是蘇北首條雙線電氣化鐵路，設計最高時速200公里。它需要電力提供動力，而鹽城北站往南到綜合客運樞紐還沒有建這樣的電力設施。只有等綜合客運樞紐建好后，鹽城北站往南部分才建設并最終連接上去，前幾天我剛去了鹽城北站，見到了熱火朝天的建設場面，工人們正在鋪軌。

目前鋪軌達到98％，全部鋪好調試好大約八月中旬，這條鐵路已經通過靜態驗收，即將動態驗收，之后就是聯調聯試，最后具備通車條件。好多關注“鹽城新鮮事”的網友私信給我問，鹽城北站到底在哪？我現在統一回復:在亭湖區新興鎮境內，就是新長鐵路鹽城北貨運站改造，目前站房正在打地基，年底前肯定建成投入使用，具體地點在寧靖鹽高速跨開放大道大橋以南，范公路內環高架北出口西北約300米的地方往東約400米。