廣州是我國(guó)華南地區(qū)的中心城市和最為重要的交通樞紐，因此廣州的高鐵在華南地區(qū)是最為發(fā)達(dá)的，廣州的高鐵線路主要集中在廣州南站，廣州南站是華南地區(qū)最為繁忙的高鐵站，從全國(guó)各省市乘坐高鐵到廣州幾乎都停靠在廣州南站，曾經(jīng)廣州南站創(chuàng)下了全國(guó)鐵路單日客流量第一和全年度客流量第一的好成績(jī)。

1、廣州通多少條高鐵線路？

廣州是我國(guó)華南地區(qū)的中心城市和最為重要的交通樞紐，因此廣州的高鐵在華南地區(qū)是最為發(fā)達(dá)的，廣州的高鐵線路主要集中在廣州南站，廣州南站是華南地區(qū)最為繁忙的高鐵站，從全國(guó)各省市乘坐高鐵到廣州幾乎都停靠在廣州南站，曾經(jīng)廣州南站創(chuàng)下了全國(guó)鐵路單日客流量第一和全年度客流量第一的好成績(jī)。廣州最先建成通車的高速鐵路就是京廣高速鐵路，當(dāng)時(shí)是武漢至廣州段最先通車，不過當(dāng)時(shí)廣州南站還在修建當(dāng)中，并沒有趕上武廣高速鐵路的通車，因此最初武漢至廣州的高速動(dòng)車組列車的終點(diǎn)站只能到廣州北站，等到次年的一月底廣州南站投入使用才延伸至廣州南站，

作為我國(guó)重要的南北大動(dòng)脈，京廣高速鐵路至今仍然是廣州客流量最大的一條高速鐵路，最近京廣高速鐵路北京至武漢段的拉通試驗(yàn)圓滿成功，意味著北京至武漢段即將提速至350公里達(dá)速運(yùn)行，屆時(shí)高速動(dòng)車組列車跑完全程所耗費(fèi)的時(shí)間將比現(xiàn)在縮短不少。其次就是有兩條高速鐵路在同一時(shí)間投入運(yùn)營(yíng)，這兩條高速鐵路分別是貴廣高速鐵路和南廣鐵路，這兩條鐵路通車后打通了廣州至貴陽和南寧的快速通道，在貴陽可以繼續(xù)連接貴陽的其他高速鐵路溝通西南各省市，在南寧可以連接廣西區(qū)內(nèi)的城際鐵路以及連接云南昆明的南昆客專，

不過兩條鐵路目前的最高運(yùn)行速度都只有250公里每小時(shí)，在速度上稍顯不足，好在貴廣高速鐵路正在進(jìn)行提速改造，改造完成后可以將最高速度提升至300公里每小時(shí)，而南廣鐵路則沒有那么幸運(yùn)，當(dāng)初修建南廣鐵路的時(shí)候并沒有預(yù)留提速空間。最后說說連接粵港澳大灣區(qū)三座重量級(jí)城市的高速鐵路——廣深港高速鐵路，這條鐵路也是分段建成通車的，廣州至深圳段通車至今已經(jīng)十一年了，而深圳至香港段2018年才建成通車，全線通車后全國(guó)一些重要城市都有開往香港的高速動(dòng)車組列車，可惜受疫情影響，深圳至香港段仍然停運(yùn)中，

2、廣州南高鐵站全國(guó)排名第幾？

廣州南站是中國(guó)最重要的高鐵站之一第一，從規(guī)模上講，廣州南站擁有15站臺(tái)28線，排全國(guó)第五，僅次于西安北站（18站臺(tái)34線3）、鄭州東站（16臺(tái)32線）、上海虹橋站（16站臺(tái)30線）、杭州東站（15站臺(tái)30線磁懸浮3臺(tái)4線）；第二，從客流量上講，廣州南站日客流量（客流高峰）最大達(dá)到43.5萬，排名各高鐵站第一，遠(yuǎn)高于排名第二的上海虹橋站的最大日客流量（客流高峰）32.55萬人和排名第三的杭州東站30.72萬人；第三，從始發(fā)和停靠車次上講，2020年廣州南站停靠或始發(fā)車次數(shù)量628次，排名各高鐵站第一，遠(yuǎn)高于排名第二的上海虹橋站（車次數(shù)量498次），南京南站（車次數(shù)量492次），杭州東站（車次數(shù)量為441次），長(zhǎng)沙南站（車次數(shù)量386次）；第四，從接入線路上講，廣州南站接入京廣（武廣）、廣深港、廣珠城軌、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣佛環(huán)線，排名各高鐵站第一；上海虹橋接入線路有京滬、滬杭、滬昆等。