不知題主說的滴滴司機高紅利是哪來的，也許數年前滴滴搶占市場的時候，對乘客、滴滴司機補貼，乘客愿意多發單，滴滴司機多接單，滴滴還補貼滴滴司機，這樣也許有一段所謂的高紅利，但是現在市場變了。關于實際情況可以看看里各個滴滴司機講述，他們都是作滴滴自媒體的更加形象，除了兼職的滴滴司機，專職的滴滴司機都是跑十幾個小時，當然滴滴方面也有時間限制，車是自己、油是自己的，也有租車的每天睜開眼就欠租車費用。
1、滴滴對司機的高紅利，為什么滴滴司機還抱怨掙不到錢？
不知題主說的滴滴司機高紅利是哪來的，也許數年前滴滴搶占市場的時候，對乘客、滴滴司機補貼，乘客愿意多發單，滴滴司機多接單，滴滴還補貼滴滴司機，這樣也許有一段所謂的高紅利，但是現在市場變了。如今雖然也有一些新近加入網約車市場的公司，但整體市場也穩定下來，各網約車公司也靜下心來考慮公司整體效益，這樣補貼、獎勵比原來少了，同時多家網約車車企的競爭，乘客群體的穩定，加上如今的新冠疫情，形成了車多乘客少的局面，滴滴司機服務分低的一個小時也許沒有一單，
關于實際情況可以看看頭條里各個滴滴司機講述，他們都是作滴滴自媒體的更加形象，除了兼職的滴滴司機，專職的滴滴司機都是跑十幾個小時，當然滴滴方面也有時間限制，車是自己、油是自己的，也有租車的每天睜開眼就欠租車費用。在小的城市去接乘客2公里多，送3公里，司機得到的是6元多，包括油錢、保養，還有十幾萬的車，如今這樣的訂單都派不到，
2、你所在的城市，滴滴起步價司機到手多少錢？
以我所在的城市呼和浩特市為例，滴滴出行的起步價是9元，司機得到的是7.2元，再減去5毛的服務費，實際到手的是6.7元。呼和浩特市貴為自治區首府，算是三線城市，但是城區面積相比之下，不是很大，人口300多萬，這里的滴滴司機，通常的流水在300元左右。當然四五百，六七百的也有，但是比例不大，應該是百分之幾的概率，甚至更低。
好在呼市天然氣供應還算充足，因此專職跑滴滴的多數都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本，隨著新政正式實施，許多車輛都面臨不達標的問題，如果不選擇更新車輛，只能是退出。但是如果選擇更新，那么面對十幾萬的投入成本，靠這個單價想要掙錢，絕非易事！這也是目前爭議的焦點，和不得不面對的尷尬！這種情況相信大多數區域都一樣，一二線城市還好，像題主提到的起步價四五元的地方，更是不可能掙到錢，
現在跑滴滴已經不是好的選擇了，本人4年滴滴老司機，坐標武漢。我總結了下跑滴滴能賺到錢得幾個因素，一、所在城市人口數量，人多相對而言用車的客戶就多，這樣司機的接單量也相對而言要多，單子的多少直接關系到你的收入！二、城市的面積，比如武漢，光中心城區就有7個，遠城區6個，從光谷一單到漢口少說也要5、6十塊，從任何一個中心城區到遠城區，最少也是幾十塊，遠距離的單子就可以保證你得流水能起得來！小城市地方太小，跑來跑去都是些起步價！流水上不了，這樣就很難有錢賺了！三、起步價和計費高低，滴滴每個城市的價格是不一樣的，特別是起步價，北上廣深起步價是13左右，武漢快車的起步價是10元，司機到手是8.5元，然后還要扣掉5角的通信費。
同樣每分鐘的時間費用一線城市最高，以此類推！我在宜昌坐過一次滴滴，他們那里的起步價是7塊，司機到手5.6，如果所在城市的收費標準太低，跑滴滴是沒有意義的，四、車型，現在武漢很多租能源車跑滴滴得，租金3500–4500不等，加上每天充電的費用，一天的成本在200塊左右，如果用自己家用的車跑，排量一定要低、省油就等于賺錢了！如果你拿個2.0排量的去跑，我怕你一天連油錢都賺不回來！總而言之，想跑滴滴得朋友，一定要把當地的市場情況摸清楚，不要盲目的去買車或者租車跑滴滴！現在就連深圳因為滴滴車輛的無限投放，導致狼多肉少鬧退車，滴滴這個門檻太低，如果年輕還是找個有成長空間的工作做做，畢竟現在開車已經是成年人都會的基本技能了，想靠這個賺錢很難了！。
