武裝直升機根據任務的不同還不同的分類，其中就有偵察武裝直升機，一般這類偵察用途的武裝直升機屬于輕型武裝直升機系列，包括中國的Z-19武裝直升機等就是屬于這個分類。世界各國典型武直機（UD-60“黑鷹”多用途武裝直升)（米-24“雌鹿”重型多用途武直)（WZ-19“黑旋風”輕型偵察/武裝直升機)（A-129/T129“貓鼬”中型攻擊武直)（“阿帕奇”中型攻擊型直升機)（CAlCZ-10“霹靂火”中型攻擊型武直)（海軍版艦載型武裝直升機)（美未來隱身“科曼奇”武直機)武裝直升機的標配武器有。

1、戰斗機和直升機駕駛艙有空調嗎，沒有怎么抵御冷熱？

當然有空調了，不然夏天在地面時得熱死，飛到高空的凍死啊！這個空調其實是叫座艙環境控制系統！飛機座艙環境控制系統主要包括氣源與供氣量調節裝置、座艙溫度調節裝置、座艙壓力調節裝置和座艙空氣分配系統四大部分。氣源系統的功用是提供具有一定流量、壓力和溫度的增壓空氣到用壓系統，在裝有渦噴發動機或渦扇發動機的飛機上，通常都利用發動機的壓縮器作為氣密座艙的空氣增壓裝置(增壓氣源)，利用壓縮器向座艙供氣比較簡便，對發動機工作的影響也不大，它的缺點是：發動機工作狀態改變時，供氣量會產生較大的變化，這對保持座艙內適當的壓力和溫度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸氣進入發動機就有可能隨增壓空氣進入座艙，影響空氣的清新。

有的飛機裝有專門的座艙增壓器來向座艙供氣，這種增壓器可以由發動機直接帶動、或由電動機、液壓馬達等其他動力來帶動，現代民航飛機的氣源主要來自燃氣渦輪發動機壓氣機、輔助動力裝置(APU)或地面氣源。可用于空調和增壓系統供氣、大翼前緣及發動機前緣整流罩熱防冰、發動機的啟動、水箱及液壓油箱增壓氣源、驅動液壓泵等，

供氣量調節裝置用來自動調節輸人座艙的增壓空氣量，使它不受或少受發動機轉速、飛行速度、飛行高度變化的影響。座艙溫度調節系統座艙溫度調節的基本方法是保持供氣量基本恒定，控制供給座艙的空氣溫度(即供氣溫度)以滿足座艙適宜溫度要求，壓縮空氣從氣源總管流出，在進入空調組件前，流經流量控制活門(又稱為組件控制活門)：流量控制活門控制通往空調組件的空氣流量，還可以起到組件關斷的作用。

流量控制活門將供向座艙的空氣量保持在一個恒定值，這樣就可將座艙溫度調節和座艙壓力調節分開，調節座艙溫度時，座艙壓力不會隨之波動，反之，調節座艙壓力時，座艙溫度也不會隨著變化。冷卻系統的作用是使用空氣循環制冷系統，使高溫引氣冷卻，形成冷路空氣，電子式座艙溫度控制器接受來自座艙溫度傳感器、供氣管道溫度傳感器、供氣管道極限溫度傳感器及溫度選擇信號，經過合成放大后向溫度控制活門發出信號，控制活門的開度．從而控制冷熱路空氣比例，保證供給座艙一定溫度的混合空氣，使座艙溫度保持在要求范圍內。

座艙壓力調節系統美國聯邦航空局(FAA)規定：當飛機以最大飛行高度飛行時，座艙及行李艙的氣壓高度不得超過8000ft(2400m)，當飛機需要在25000ft以上高度飛行時，必須保持座艙內氣壓高度不超過15000ft(4500m)。座艙壓力調節系統基本任務就是保證在給定的飛行高度范圍內，座艙壓力及其變化率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機結構的安全，

氣密座艙內空氣絕對壓力(或氣壓高度)和余壓隨飛行高度變化的規律，稱為座艙壓力制度。常見的壓力制度有兩種：三段式和直線式，從起飛、爬升到巡航這一過程分析，三段式分為自由通風、座艙壓力保持和余壓保持i個階段；直線式分為地面預增壓和比例控制，常采用電子電動式壓力控制系統執行直線式座艙壓力制度，座艙增壓控制器發出電信號，控制排氣活門的驅動電機工作，帶動排氣活門開關，從而控制座艙的排氣量及座艙壓力。

2、武裝直升機為什么這么復雜？

的確像題目出的那樣，武裝直升機從設計、項目論證、驗證、材料、生產制造工藝真的太復雜了！看似一架簡單的直升機、它包括了一個國家工業、冶金、化工、電子、機械制造基礎的方方面面，即便是普通的民用直升機當今世界真正能“玩轉”的國家也是極少數！Siege.Choppers／武裝直升機，是為了直接用于執行作戰任務的進攻性武器裝備，在設計生產制造工藝上有別于普通直升機。