線路原計劃經過的仙桃、潛江、荊州等地更為不滿認為既然是沿江高鐵，走這些地方線路更順直，更符合沿江高鐵的叫法。荊州到常德的高鐵，簡稱荊常高鐵，是荊州-津澧-常德的路線高鐵，南北跨兩省，將湖南省與湖北省連接，歸屬于中國高鐵八縱之一---呼南高鐵的一部分。

1、沿江高鐵列車將走隨州、襄陽進川，荊州、宜昌該如何應對？

謝邀！在湖北省內，如果將高速鐵路南北視為生命線的就是早己建成的京廣高鐵外，另一條呼南高鐵湖北段襄陽、宜昌連接湖南常德的高鐵正在修建，那么湖北視作東西生命線的就當屬沿江高鐵了，從地圖上可以看出，沿江高鐵，也就是沿著滬漢蓉鐵路沿線，其帶動了湖北省黃岡市、武漢市、孝感市、荊門市、宜昌市、恩施等鄂西地區，是湖北省內穿最長的一條高鐵，所經之地人口眾多，旅游資源豐富。

沿江高鐵是國家八縱八橫高鐵網的重要一縱，也是湖北爭議最大的一條東西大動脈，首先是兩荊之爭(荊州與荊門)從14年爭，本是15年開工修建武荊天城際鐵路因此而被拖遲，直到17年省政府最終決定走荊門，接著又是幾個縣級市鐘祥、京山、應城大力爭取沿江高鐵，然后孝感、隨州、襄陽等城市也插一腳，武漢至荊門段改走鐘祥、京山，雖然沒有影響線路的方向，形成武漢至宜昌的三條線路的選擇，目前根據官方暫定中線:①北線方案:武漢——孝感——應城——京山——鐘祥——荊門——當陽——宜昌②中線方案:武漢——漢川——天門——沙洋——五里鋪鎮——宜昌③南線方案:武漢——仙桃——潛江——荊州——枝江——宜昌但根據上月19月日從鐵路部門獲悉中線最終敲定，沿江高鐵規劃路線為:從上海——南京——合肥進湖北麻城，經武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站終于成都，

2、荊州失去沿江高鐵，未來可能會收獲哪些鐵路呢？

荊州未來五年內，肯定可以的修的有：荊荊常高鐵、荊岳高鐵。荊州需要爭取的高鐵有：武貴高鐵，貨運鐵路主要有：江漢平原貨運鐵路延伸至荊州、沿江貨運鐵路。荊荊常高鐵，由荊荊高鐵和荊常高鐵組成，荊荊高鐵，是荊門至荊州的一條高速鐵路，于2017年12月21日正式宣布開工建設。后來由鐵總調整湖北省鐵路建設時序，而被暫停，

目前，湖北正在開展荊荊高鐵的南延工作，預計荊荊高鐵明年將復工，而荊常高鐵明年將獲批，這是荊州最有可能收獲的高鐵。荊岳高鐵，荊岳高鐵已納入國家中長期鐵路網十四五研究項目，而且湖北考慮將荊岳高鐵納入西安至長沙高鐵通道，已經江西提出的荊岳昌高鐵，這些項目的提出將有利于荊岳高鐵的提早修建，武貴高鐵：湖北省提出的武貴高鐵已經得到國家鐵總支持，目前方案未定。

仙桃、洪湖、監利方案最優，但監利之后如何接湖南，有異議，監利直接過江比較順直，但荊州傾向于監利接江陵，從荊州長江公鐵大橋過江，這樣不用再造大橋。這條鐵路需要進一步論證，短期開工可能性不大，貨運鐵路方面，潛江市提出將天門至潛江的貨運鐵路延伸至荊州，已經得到湖北發改委支持，目前正在開始前期研究工作。沿江貨運鐵路，是三峽轉運體系的一部分，

3、沿江高鐵湖北段是不是取消了？

沿江高鐵是指規劃中新建連接上海市與成都市的高速鐵路，設計時速350km/h，全長1898公里。現有滬漢蓉鐵路，因為各路段地形、經濟等各方面因素影響，在修建時標準并不統一，比如宜萬鐵路涼霧站到萬州區間僅僅為設計時速120km/h的單線鐵路，修建標準過低造成列車運行時間過長，上海到成都動車組全程運行時間大部分在14小時以上，此外部分區段客貨混行，還造成部分區段運力緊張。

因此修建沿江高鐵，成為推動長江經濟帶沿線城市發展的重要戰略性工程，根據國家發改委釋放出的消息，沿江高鐵預計于2019年全線開工建設。鐵總也先期啟動了江蘇段、安徽段部分勘察、設計招標工作，湖北段作為沿江高鐵重要的組成部分，肯定不會取消建設，滬漢蓉鐵路宜萬段：根據規劃，沿江高鐵從麻城進入湖北，經過麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省進入重慶市。