去年去德邦快遞面試體驗大件員工作，試試到底是不是和傳說中一樣能月薪過萬.大件快遞員綜合底薪4K左右，普通快遞員綜合底薪2K左右，如果沒關系，給的片區爛，做快遞員不但耗時間不賺錢，還可能賠錢。京東快遞員可能福利相對于其他快遞公司要稍好點，我只談物流公司和快遞員之間的一些逃不脫的關系和快遞員日常的工作情況。
對于快遞這個行業，我是很熟悉的。因為在2018年的時候，我在廣西的河池市和柳州市的快遞公司里做過快遞員;2012年到2016年的時候，在東莞市的一個電商公司里專門負責過快件打包發貨和物流部物件監控的事情過，所以我對物流公司內部的運作及快遞員的工作情況是很清楚的。物流公司內部的運作情況及各種價格情況，屬于商業機密，在此我盡量少談，
我只談物流公司和快遞員之間的一些逃不脫的關系和快遞員日常的工作情況。我只懂得三通一達的情況，京東天貓唯品會的我不懂，下面我以河池、柳州、東莞這三個地方的快遞員的工作情況來說說這個問題吧。先說一說快遞員的入職情況吧，有幾種情況:1.大部分快遞員要去送快件，都被要求自己買有電三輪車或者電兩輪車。這些車自己充電自己維修，
貼上快遞標志的要交180或者500元的錢然后才幫你打印來貼上去。這些錢，你需要干滿半年的或者8個月的或者一年的時間后才可以報銷，干不滿這些時間的，那些貼標的錢就你自己出的了。2.用自己的五菱柳微車入職的，每個月有500到1800元的油錢補助，然后基本上你就專門做送大件或者到總部去拉快件回來的工作的多，
3.直接使用公司里面的專用的快遞車的，入職的時候需要交500到3000元不等的押金。此外，大部分快遞員還得自己花錢辦鐵通的手機和手機卡話費套餐，幾乎所有的快遞員，都是吃住自理的。送一個三公斤以下的快件（三公斤以上的每一個快件送件費會按比例增加一點）的話，三通一達的，在東莞那邊是N元，在河池是N 0.1元，在柳州是N 0.2元，
順豐的，東莞的是N （0.5～0.8）元，河池柳州是N (0.6～1）元。東莞的派費最便宜是因為派送到公司工廠劃算;河池派費比柳州便宜是因為河池的路不比柳州堵，個人收件的價格，三個地方都一樣，柳州河池的快遞點收快遞員的價錢一樣，東莞的根據量的多少低于兩地的2到2.5元。在東莞有小中大電商件的價格，具體多少是根據電商老板和快遞員談的結果而定，
河池和東莞的快遞員，基本上是早上到快遞點去分快件的，而柳州有的還分早上和中午兩次去快遞點去分快件。三個地方的用電車送件的，前兩個月由于不熟，工資普遍是2700到3600元之間，用五菱車的在3300到4500元之間。三個月以后熟悉了之后，因為河池的快遞員還想像人一樣地送，忙的話也不超過6000元，柳州東莞那邊的快遞員，在忙的時候可以像機器人一樣地送，工資在5000到8000之間。
工資超過5000塊以上的快遞員，每一天睡眠的時間普遍在5個小時左右，這個時候，快遞員和主管都會想辦法多招人進來分擔壓力了。極少數的快遞員，公關能力強，收到廠里的電商快件多，某一個月的工資也有超過萬元的，但為了收件上跟別的公司競爭，當有新人進來之后，主管會把這個優秀的快遞員調到收到電商件少的區域去。這樣工資又會降下來好多的了，
四千多元的月收入在申通、圓通、中通、韻達等快遞公司中已經算是高收入,如果片區資源比較好,能達到五千元,但這種情況非常少。即便在順豐,快遞員的收入平均也在五六千左右,只有干得最好的那種才能收入“過萬”，掙這4000多元已經屬于高負荷,每天從早晨7點干到晚上7點,工作時間常常超過12個小時,還要面對各色人等。
即便雙十一爆倉,要送的快遞多,每個人的業務量也增加不了多少件,因為平時的送貨量就達到了時間和體力所能承受的上限，作為基層快遞員,他們和快遞公司沒有簽訂正式的勞動合同,沒有底薪,更沒有五險一金,全部收入都來自收寄件提成,送一個件提成1元,收一個件提成5%。這個比例符合目前大部分快遞公司的情況，事實上,收件價格在10元以上的不多,一些月結客戶的單個快件價格甚至只有六七元。
