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1，火車的問題
2，火車難題
3，關于火車的問題
4，為解決火車高速轉彎時外軌受損這一難題
5，坐火車時遇到的問題
6，中國路程最長的火車全程需要6天時間全程乘坐的旅客該如何解決洗澡
7，火車在運行中的問題
8，火車撞5還是1哲學問題是什么
9，關于乘火車的問題
10，一根鐵軌上站著一個人一根鐵軌上站著五個人火車來了
11，乘坐火車時都會遇到什么困難
12，關于火車的幾個問題

1，火車的問題

在我理解硬臥就是6個人一間，分上，中，下鋪。軟臥就是4個人，只分上下輔，軟臥安靜舒服一些，所以也貴一些。

火車的問題

2，火車難題

這并不是難題。根據答案，速度15米/秒，即：54km/h車長70m你可以問問老師，70米的“火車”到底是不是火車，哪里有70米的火車？簡直是搞笑哦

火車難題

3，關于火車的問題

火車的廁所是直接通到車外的，為免把站臺弄臟，所以停站時要把廁所鎖上（動車組除外，因為其廁所是封閉的）。電是由火車自行發電的，水則是始發及停靠大站時由上水工接進車廂上方水箱的。

關于火車的問題

4，為解決火車高速轉彎時外軌受損這一難題

火車外軌高于內軌的情況下,鐵軌對過車的支持力不是豎直的,可分解成指向圓心和豎直向上,這樣由外軌提供的向心力就小了,受損就相對要輕加大半徑也可以,因為火車行駛的速度是一定的,那么加大半徑N=mv平方÷半徑,這樣,半徑大了,向心力就小了,對軌道的磨損也就小了

5，坐火車時遇到的問題

流體力學。兩輛火車中間的空氣壓強小于正常大氣壓，而你內耳保持著常壓，會把耳膜往外壓。張開嘴就會好很多。

從下火車到現在不止20小時了吧！既然現在都沒事，那你認為還有什么問題？

6，中國路程最長的火車全程需要6天時間全程乘坐的旅客該如何解決洗澡

這輛非常特別的火車，它其實并不是主要的一輛客運火車。他的出發點是北京終點站到莫斯科，他更多的是一輛觀光火車，人們乘坐這輛慢節奏的火車，也更多的是為了達到類似于旅游一樣放松身心的目的。其實以我們國內現在高鐵技術的發展，中國到莫斯科的，這段距離完全用不了6天6夜。因為我們的高鐵現在時速正常運行的時候很輕松，可以達到300公里每小時，所以說完全不需要這么慢，只不過是有火車作為一種特色，它保留了下來，上面還是很舒適的，雖然說票價很貴，甚至說跟飛機票差不多了，但是基礎設施很全面從各種美食到服務人員到正常的休息都是沒有問題的。這么長的火車，自然很少會出現硬座的情況，如果說這種6天6夜的火車出現硬座，那可能就真的是硬座了，因為一般人是頂不住的，所以說絕大多數都是硬臥了，或者軟臥。人們花的錢多，自然享受的待遇也就更舒服，然后上面的吃的喝的用的，生活用品洗澡一點都不少，畢竟能花和飛機票差不多價格的人選擇乘坐這一列火車，自然這列火車的盈利能力還是有的，人們花了這么多錢自然就能享受到更好一點的服務，洗澡的設施也還是有的。這算是一個特別的旅游觀光類型的火車吧，因為中國北京到莫斯科沿途要經歷很多不一樣的定理風景。車速開的不是那么快，更利于人們去瀏覽風景，而且坐這列火車的人也不是特別趕時間的，如果說特別趕時間直接坐飛機北京到莫斯科，一天都用不了就能到。

7，火車在運行中的問題

火車在運行過程中，主要產生的問題是剎車引起的抱輪時產生的，那樣有可能引起軸裂的，嚴重的會危及行車安全，同時火車運行時也會導致鐵軌的爬行運動，危及行車安全的。

鐵路車輛熱軸切軸事故是鐵路運輸過程中的慣性事故

8，火車撞5還是1哲學問題是什么

這個問題是：火車在鐵軌上高速行駛但剎車失靈了。這時，火車正常行駛的軌道上有5個小孩在玩耍，而距離5人三米的地方有一處廢棄的分軌，分軌上有一名工人正在工作，請問，如果你站在鐵軌控制開關前，你會怎么選擇？大多數人的第一反應，會選擇讓火車開向分軌，犧牲1個人，挽救5個人的生命。這個看起來似乎合理的做法就真的是標準答案了嗎？有同學提出疑問說，那5個小孩是故意在火車應該正常行駛的危險地段玩耍的，而分軌上的那個工人則在遵守規則工作。因此不改道撞向5個人屬于恪守規定的不可抗力，而改道撞向1個人卻屬于刻意行為！是謀殺！就生命的公平性來說，理應是不遵守規定的人會受到懲罰。電車難題電車難題最早是由哲學家菲利帕.福特（Philippa Foot）于1967年發表的《墮胎問題和教條雙重影響》論文中提出來的，用來批判倫理哲學中的主要理論，特別是功利主義。功利主義提出的觀點是，大部分道德決策都是根據“為最多的人提供最大的利益”的原則做出的。從一個功利主義者的觀點來看，明顯的選擇應該是拉拉桿，拯救五個人只殺死一個人。但是功利主義的批判者認為，一旦拉了拉桿，你就成為一個不道德行為的同謀。你要為另一條軌道上單獨的一個人的死負部分責任。然而，其他人認為，你身處這種狀況下就要求你要有所作為，你的不作為將會是同等的不道德。總之，不存在完全的道德行為，這就是重點所在。

9，關于乘火車的問題

沒問題，我經常坐車，很多時候都是進站不檢票的，而且很多車站根本就很少檢票的，很正常，沒問題

不會有麻煩

不會有問題的。

車次出發站開車時間到達站到達時間用時里程硬座軟座硬臥上/中/下軟臥上/下 K386/K387 咸陽 09:27 秦皇島 04:59 19小時32分 1618 - - -/-/- -/-

10，一根鐵軌上站著一個人一根鐵軌上站著五個人火車來了

……格林納無意發現的一些有趣結果。比如說，同情心并不是一個簡單的概念，而是具有雙重特性，存在兩個截然不同的“版本”：一為理性版，一為感性版。已故哲學家菲力帕.弗特（Philippa Foot）最先提出了下面這個道德難題（案例一）：一輛火車沿著軌道飛馳。在它將要經過的路線上，有5個人被困在軌道上無法逃脫。幸好你可以扳動鐵軌，讓火車駛入另一條支線，從而避開這5個人。然而這樣做要付出的代價是：另一個人被困在這條支線上，他將死于非命。那么你該不該扳動道岔呢？在這樣一種場合，大多數人不費什么事就能決定怎么做。雖然扳動鐵軌帶來的結果算不上好，但這個實用主義的選擇犧牲了一個人卻保全了5個人，也算是下簽中的上上簽了，對不對？現在來看看下面這個稍加改頭換面的道德兩難問題（案例二）它是哲學家朱迪斯.賈維斯.湯姆遜（Judish Jarvis Thomson）提出的。同樣是一輛失控的火車沿軌道飛馳而來，同樣是5個人困在鐵路上命懸一線。但這次，你處在軌道上方的人行天橋上，身前有一位體形魁梧的陌生人。挽救那5個人的唯一辦法是把陌生人推下去。他掉下去以后必死無疑，但他龐大的身軀可以擋住火車。你應該推他下去嗎？現在你或許會說，我們碰到一個“真正”的兩難問題了。雖然這個例子中的生死帳算起來與案例一完全相同（都是犧牲1條生命挽救5條生命），但這次抉擇我們更謹慎緊張。原因何在？格林納認為他已經找到了答案。答案與大腦中的不同區域有關。他認為，案例一屬于所謂“與個人感情無關”的道德兩難問題，它涉及的是大腦、前額葉與后頂葉皮質（特別是前額扣帶回皮質、顳額和顳上溝）中那些主要與冷靜客觀體驗有關的部位，也就是與推理和理性思維有關的部位。而案例二則屬于所謂“與個人感情有關”的道德兩難問題，它猛烈沖擊大腦的感情中心大門——杏仁核，在這個部位掀起軒然大波。同絕大多數普通人一樣，精神變態者遇到案例一的道德兩難問題時，都相當干脆利落。然而，重點在于，對待案例二的問題，精神變態者與普通人完全不一樣，他們沒有絲毫猶豫，會泰然自若地把那個胖子扔下橋去，連眼睛也不眨一下。令事情更加復雜的是，這一行為上的差異也在大腦中相當清晰地反映出來。當面臨與個人感情無關的道德兩難時，精神變態者與正常人的神經元激活模式基本上是吻合的，然而，一旦涉及個人感情的兩難困境，二者的反應就大相徑庭了。想象一下，我把你推入核磁共振成像儀，然后向你提這兩個道德難題。當你在感情與理智間掙扎的時候，我會從大腦成像圖上觀察到什么呢？當問題從與個人感覺無關轉向與個人感情有關的那一刻，我會看到你的杏仁核及相關的大腦回路亮起來，就像賭博機上的燈一樣。換言之，我會看到感情起作用了。然而對于精神變態者，我只會看到一片黑暗。仿佛空蕩蕩的神經元大門緊閉，已被廢棄。當道德兩難問題的性質從與個人感情無關轉向有關時，精神變態者完全不為所動，心中不會掀起一絲波瀾。…… ————《殺人狂與領導者：個性相似命運不同》

11，乘坐火車時都會遇到什么困難

坐火車遇到的困難大概有以下幾點吧：1.找不到車票上車次的候車室，特別是一些大的火車站，候車室也分幾層。好好看大屏幕，實在找不到去服務臺咨詢。2.候車時可能會有乞討的過來，不要搭理。俗話說財不外露，掏錢的過程可能被小偷盯上。3. 開車檢票后找不到對應車廂站臺，這個也問維持秩序的工作人員好了。4. 上火車后發現自己座位上有人坐了。這個你拿出自己票請他離開就好了，不離開找列車員即可。5. 行程中注意自己行李、錢財、手機之類的就好了。

你可以要求他出示警官證，你沒有要求，人家穿著制服，并且掛著胸卡已經向大家公示身份查驗身份證，你就配合唄。火車那么多人，每次都要出示警官證，那警官證早爛了，光亮證了，其他工作還干不干了

12，關于火車的幾個問題

1 春運不會漲價只不過把以前部分冷門車次的折扣取消2 看車次，冷門車次大概70% 熱門車次幾乎是全年爆滿長途線人都很多比如哈爾濱和北京的那對T17/8 我就沒買到過下鋪過哈爾濱到廣州T238 到漢口T184 平時都很難買票的3 看距離一條高鐵造價1公里超過1E 日本是15年收回成本的京廣線那種長途普通鐵路沒法估計估計也在15年左右吧4 不會火車運行也要成本想中國有免費的車坐那不都坐火車了嗎中國免費不太可能日本德國法國這三個國家鐵路技術比較成熟都收回成本票價不變

1、硬座有洗刷的地方；2、火車上的窗戶可以欣賞到窗外的景色； 3、火車上的開水不要錢，費供應；4、有插座，220v交流電源，但是，非到萬不得已的情況下，不推薦使用：因為動車上的電源質量是極差的由于動車的電源是通過接觸網25kv供電的，但是為了保證對地方電源的穩定，所以他會在一段區間內分別使用abc三相電源進行供電，也就差不多2分鐘左右就會進行一次換相，對車內電源造成很大的沖擊，使電源上出現諧波，或者說毛刺。當然為了減少這種換相對車內供電系統的影響，車子采用的是利用電池充電后逆變的方式產生交流電對車廂內提供低壓電的，由于動車采用的是日本技術，而日本又是采用110v60hz的國家，自然對于我們這個220v50hz的技術掌握上有所欠缺啦，對于像筆記本這一類對電源質量要求比較高的設備來說容易造成一些莫名其妙的故障咯所以咯，不是萬不得已不要用列車上的電源哦，我見過不少用動車電源充手機的，充壞的不少哦~！再具體的原因，小生就分析不下去了 5、信號一般，鐵路沿線還算可以。

回答您第一個問題,1 火車票價不是波動的, 然而也不會頻繁.它是根據您所乘區間的起碼里程(也就是一公里多少錢這樣加上去的),不同的設備,和不同的列車而所定的火車票價.但是如果是私人的鐵路那票價就是他們自己定了, 就像廣東省內的列車,全國各地的火車到達廣東省內的價錢全是他們自己定.2 這個就要根據當地的流動人口來確定,也不是說什么冷門車熱門車,人口流量大的話,當然也就不會再閑置了.3 看你自己修什么樣的線路,線路不同,列車設備不同, 那么您所要投資的錢也會有變動,現在一條好的鐵路線.應該可以在15年內拿回成本吧.4 國家是不可能免費讓人們坐火車,因為就算拿回了成本,但是員工的工資怎么辦.? 火車線路出了問題怎么辦,火車信號不好要維修, 所以不可能免費的.然而大減價那也是不可能的,就當我第一個問題回答那樣,火車票價是定好了的, 那么就不會變.如果您還有什么要問的話,可以直接問我。