首先謝謝你的邀請(qǐng)1、買貨車跑物流的話沒(méi)有什么可不可以的。如果有穩(wěn)定的，買回去跑還是可以的，現(xiàn)在各行各業(yè)都不好做，不單是開車的，如果沒(méi)有貨源的話，我建議先暫時(shí)不要買，現(xiàn)在貨源不是很多，很多司機(jī)找貨都找不到，一輛貨車成本下來(lái)也不低，投資大，回報(bào)不是很高，拼的是身體的本錢。

1、買輛貨車跑運(yùn)輸怎么樣？

首先謝謝你的邀請(qǐng)1、買貨車跑物流的話沒(méi)有什么可不可以的。如果有穩(wěn)定的，買回去跑還是可以的，現(xiàn)在各行各業(yè)都不好做，不單是開車的，至少可以養(yǎng)家糊口。如果沒(méi)有貨源的話，我建議先暫時(shí)不要買，隨便找個(gè)事做比這個(gè)還是要強(qiáng)的。現(xiàn)在貨源不是很多，很多司機(jī)找貨都找不到，2、一輛貨車成本下來(lái)也不低，投資大，回報(bào)不是很高，拼的是身體的本錢。

2、買輛4米2的貨車，跑運(yùn)輸怎么樣？

現(xiàn)在買4.2米拉貨純屬自己讓自己當(dāng)雷鋒，現(xiàn)在會(huì)開車的人太多，持有C1的人你應(yīng)該問(wèn)你身邊的人幾個(gè)沒(méi)有這駕照（老人小孩除外）。沒(méi)一技之長(zhǎng)的人（除了會(huì)開車），都想靠開車掙大錢，導(dǎo)致從事這行的人太多，導(dǎo)致現(xiàn)在車多貨少，有些司機(jī)底線越來(lái)越低。先說(shuō)行情，自從58速運(yùn)、貨拉拉全國(guó)各個(gè)大城市流行開來(lái)，中小面包車、微卡輕卡貨運(yùn)價(jià)格急劇下滑。

看看貨拉拉的4.2米價(jià)格，全國(guó)除了重慶成都是6塊一公里，其它地方基本上都是5塊一公里。為什么要談貨拉58速運(yùn)多少錢一公里？那是因?yàn)楝F(xiàn)在這兩平臺(tái)的價(jià)格已經(jīng)成了各個(gè)貨老板定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，你收費(fèi)收貴了，人家在這兩平臺(tái)上又不是叫不到車，憑什么還叫你收費(fèi)貴的，貨老板又不是腦殘，錢多了沒(méi)地方花。更何況現(xiàn)在很多行業(yè)利潤(rùn)微薄，老板也要降低運(yùn)費(fèi)成本，

現(xiàn)在能維持高運(yùn)費(fèi)的，要么是有些特別的企業(yè)，比如貴重貨物、比如易碎貨物，損失不起，得找可靠的人和可靠的車，要么就是一些特別難送的，換了個(gè)司機(jī)就很難干。特別是物流公司，現(xiàn)在叫車，基本上都是按58貨拉拉的價(jià)格給，大方點(diǎn)的會(huì)在這基礎(chǔ)上加20、30，還不給等時(shí)費(fèi)，不給等時(shí)費(fèi)什么概念？就是你拉一車貨出去到交完貨回來(lái)，兩三百的運(yùn)費(fèi)（物流公司的配送貨大多不遠(yuǎn)，不會(huì)超過(guò)300，遠(yuǎn)的一般自己的車去送了，節(jié)約一大筆。

物流公司基本上都有自己的4.2米車），可能花了五六個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)期給物流公司跑，現(xiàn)在基本上一天只能送2車，一天總收400-500塊的樣子。現(xiàn)在各個(gè)物流公司干的最缺德的事，就是好送的貨安排自己的車子去送，不好送的在外面叫車，比如最常干的事是超高，一個(gè)2.1寬的車?yán)?1個(gè)方，見圖（裝了21.5個(gè)方），在重慶40度的大太陽(yáng)下，還要去固定貨物。

這家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后兩次去結(jié)賬時(shí)，竟然比貨拉拉價(jià)格還低，我直接給老板娘說(shuō)以后不要給我打電話了，另外兩家物流公司也是這德性，拉了兩次不去了。現(xiàn)在物流公司的貨成了最難送最不掙錢的貨了，還不如跑貨拉拉58速運(yùn)，超高超長(zhǎng)超時(shí)是可以理直氣壯的加錢的，有平臺(tái)規(guī)則在。今年以前（不含今年），貨拉拉拉58價(jià)錢少的，限行路段的很難叫到車，

現(xiàn)在是，有些司機(jī)，見單子都搶，哪怕起步135還在限行區(qū)限行時(shí)間內(nèi)都要接了。造成這樣的原因一是車太多了，二是很多新貨車司機(jī)毫無(wú)底線，現(xiàn)在貨車不靠平臺(tái)業(yè)務(wù)越來(lái)越少，導(dǎo)致上平臺(tái)的車越來(lái)越多。平臺(tái)的出現(xiàn)，方便了找貨，也導(dǎo)致入門門檻過(guò)低，很多新手貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)來(lái)，這些新手貨運(yùn)進(jìn)來(lái)，不懂貨運(yùn)成本，也不懂貨運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致價(jià)格越殺越低，越來(lái)越?jīng)]底線。

在堅(jiān)持底線，反倒是那些長(zhǎng)期從事貨運(yùn)行業(yè)的人，二是成本。現(xiàn)在是輕卡4.2米輕卡在搶原本4.8、6.8米的業(yè)務(wù)，當(dāng)然4.2米的業(yè)務(wù)被很多大包車微卡搶了去，一級(jí)搶一級(jí)，比如一個(gè)3.2米的貨車?yán)?到3噸成了家常便飯，以至于4.2米只能拉3噸以上，3.4微卡都可以裝10個(gè)方，那么3.8米的輕卡只能沒(méi)有業(yè)務(wù)。那么490、495只能拉兩三噸的發(fā)動(dòng)機(jī)的4.2米輕卡只能沒(méi)有活干停起。