比如，從界首到合肥的長途汽車客票，票價從90元下調到了60元，下調的幅度是33%；而從界首到上海的長途汽車客運票價，則從240元下調到了140元，下調的幅度是41.7%。鄭州至周口至阜陽高鐵與商合杭高鐵于阜陽相交，再經淮南至合肥，鄭州至合肥的高鐵就這樣拉通了。

1、鄭合高鐵潢川縣設站嗎？

在我的印象里，高鐵站一般都是設在地級市站，但也有設在縣級市站的。諸如，高鐵在江蘇省昆山市（縣級市）設了一個站，據傳這里工業經濟發達，臺灣人在這里辦公司的多，臺商密集照顧臺胞才在這里設站，不知是真還是假的傳說，但這里確實是設了一個?？空?，昆山離上海很近，出了站一會就到上海虹橋高鐵站。按你說的鄭合高鐵路過潢川縣，要設站是很難的，這個在那里設站都要經過國家相關部門規劃設計和拿出可行性研究報告等，你這個縣經濟超強發達，有著國家大型企業和重要的科研機構，或者華僑居多影響廣遠，還有就是名人故居、展覽館、重大事件的發生地等等，才有可能打破常規在這里設立一個縣級高鐵?？空?，就像昆山等縣級停靠站，

2、界首到合肥的客運票價從90元調至60元，你怎么看？

任何一種新的交通出行方式的出現，都會引發傳統客運市場的調整。這是必然的現象，這次阜陽和界首兩個長途汽車客運站進行的票價調整，有明確的指向性，主要表現出兩個特點：第一個特點是，只下調了高鐵沿線的長途汽車客運線路的票價，而不在高鐵沿線的長途汽車客運線路，并未看到進行票價的下調。第二個特點是，線路的區間越大，票價調整的幅度越大，

比如，從界首到合肥的長途汽車客票，票價從90元下調到了60元，下調的幅度是33%；而從界首到上海的長途汽車客運票價，則從240元下調到了140元，下調的幅度是41.7%。這種票價調整，說明了什么呢？第一，乘客出行，對更高質量的選擇多元化了，在歷史上，在汽車還沒有出現的時候，人們只能選擇乘船，有條件的可以騎馬，還可以乘坐馬車。

現如今，現代化的交通出行方式更加多元，傳統鐵路、長途汽車、自駕小車、飛機、輪船，應有盡有，而最適合于自己的高質量交通工具，總會成為人們的首選，第二，主動調價是積極應對客運市場調整的重要策略。這次調價，針對性強，目標明確，是長途汽車客運站積極應對市場變動的重要舉措，試想，如果長途客運公司，在高鐵開通之際，漠視高鐵所引發的長途汽車客運線路客流減少的實際，不進行票價下調，客流可能會進一步減少，最終必然導致高鐵沿線長途汽車客運線路客流的趨于枯竭，線路死亡。

從報道上看，對部分線路主動下調票價，只是長途汽車客運公司應對客運市場調整的措施之一，實際上，新聞中對于各種措施并沒有報道出來，比如說，對高鐵沿線，長途汽車客運班次的調整，服務質量的提升，沒有做詳細的報道。長途汽車客運公司有可能會把高鐵沿線的長途客車，調整一部分到沒有高鐵運行的線路上去，以便更好地滿足廣大乘客出行的需要，同時在高鐵沿線的線路上，客車的質量及乘坐的舒適度，還有就是駕乘人員的服務態度，可能都會有一個改善提升的過程，

3、鄭州至合肥的高鐵什么時候通？

如題，鄭州至合肥高鐵什么時候通車？我的回答是2020年五一前后。鄭州至合肥高鐵其實是由兩段建設項目組成，分別為鄭州至周口至阜陽鐵路、商合杭鐵路，鄭州至周口至阜陽鐵路鄭阜高鐵，是鄭州到阜陽的一條鐵路客運專線，全線長約277公里，沿線經過鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽西站共11座車站，設計時速350公里/小時，項目總投資約427.2億元。

建設單位為京廣客專河南有限公司，2015年底開工建設，目前鄭阜高鐵鐵路線下工程、無砟軌道鋪設全部完成，現在正在進行鋪軌作業，周口境內扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽站、沈丘北站5個站房全部封頂，2019年是鄭阜高鐵的收官之年，根據中國鐵路總公司2019年投資計劃，鄭州至周口至阜陽鐵路安排投資170億，其中19億用于鄭州南站建設，至年底工程基本建成。