陸家嘴環(huán)路，上海馬橋到陸家嘴環(huán)路533怎么走

來源：整理時(shí)間：2022-10-23 03:00:48 編輯：上海本地生活手機(jī)版

1，上海馬橋到陸家嘴環(huán)路533怎么走

在馬橋站乘坐乘坐公交莘金專線，3站后在北橋站下車；步行100米到達(dá)北橋站，乘坐地鐵5號(hào)線，4站后在莘莊站下車；同站換乘地鐵1號(hào)線，12站后在人民廣場(chǎng)站下車；同站換乘地鐵2號(hào)線，2站后在陸家嘴站下車，6號(hào)出口出站；步行1.1公里到達(dá)陸家嘴環(huán)路533號(hào)。

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2，青浦去陸家嘴環(huán)路900號(hào)怎么走

可以乘坐青浦4路，轉(zhuǎn)地鐵17號(hào)線和2號(hào)線，即可抵達(dá)。本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。公交線路：青浦4路 → 地鐵17號(hào)線 → 地鐵2號(hào)線，全程約43.5公里1、從青浦區(qū)步行約50米,到達(dá)公園路外青松公路站2、乘坐青浦4路,經(jīng)過5站, 到達(dá)盈港路青安路站3、步行約550米,到達(dá)青浦新城站4、乘坐地鐵17號(hào)線,經(jīng)過8站, 到達(dá)虹橋火車站5、乘坐地鐵2號(hào)線,經(jīng)過12站, 到達(dá)陸家嘴站6、步行約940米,到達(dá)陸家嘴環(huán)路900號(hào)

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3，陸家嘴環(huán)路900號(hào)怎么去世界金融大廈的地

本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。駕車路線：全程約6.2公里起點(diǎn)：陸家嘴1.從起點(diǎn)向西北方向出發(fā)，沿世紀(jì)大道行駛20米，直行進(jìn)入延安東路隧道2.沿延安東路隧道行駛1.8公里，直行進(jìn)入延安東路3.沿延安東路行駛450米，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入延安東路4.沿延安東路行駛400米，調(diào)頭進(jìn)入延安東路5.沿延安東路行駛360米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入延安東路輔路6.沿延安東路輔路行駛170米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入延安東路7.沿延安東路行駛260米，直行進(jìn)入延安東路隧道8.沿延安東路隧道行駛1.8公里，直行進(jìn)入世紀(jì)大道9.沿世紀(jì)大道行駛400米，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入陸家嘴東路10.沿陸家嘴東路行駛310米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入陸家嘴環(huán)路11.沿陸家嘴環(huán)路行駛150米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))終點(diǎn)：中國(guó)建設(shè)銀行(上海...

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4，陸家嘴環(huán)路出現(xiàn)自控式紅綠燈這個(gè)紅綠燈有什么特點(diǎn)

陸家嘴環(huán)路出現(xiàn)的自控式紅綠燈，這種紅綠燈組合名字叫“行人過街自適應(yīng)音響及按鈕”。現(xiàn)在上海浦東全區(qū)內(nèi)一共要設(shè)置9處，主要設(shè)置在機(jī)動(dòng)車行駛速度較快、行人過街流量又比較少的路段中間或者是不規(guī)則的路口過街橫道處。自控式紅綠燈的主要特點(diǎn)在于方便，行人過馬路可以手動(dòng)控制，過馬路前只需要“喚醒”行人過馬路同行的綠燈，行人按下按鈕之后，只要稍等30秒左右，信號(hào)燈就會(huì)由紅色轉(zhuǎn)為綠色，也會(huì)有人聲提醒“現(xiàn)在綠燈”的聲音，這樣行人就可以通過馬路了。不少市民對(duì)于這個(gè)自控式紅綠燈表示很靈活和很方便。自控式紅綠燈也解決行人過街需求與機(jī)動(dòng)車通行沖突的問題。行人要過馬路之前，只要按壓紅綠燈燈桿上的按鈕，信號(hào)燈即就會(huì)根據(jù)綠波寬帶時(shí)長(zhǎng)，在最短時(shí)間內(nèi)跳轉(zhuǎn)為行人過街的綠燈。浦東交警支隊(duì)路設(shè)大隊(duì)高級(jí)工程師王寧鳴介紹：上海其實(shí)早在2005年已經(jīng)開始在部分道路進(jìn)行試點(diǎn)“按鈕式行人過街信號(hào)燈”，但是由于舊式的按鈕使用體驗(yàn)感不佳，損壞率又高，所以又被逐步淘汰。自控式紅綠燈很大程度上提高道路使用效率，只有在行人過街按壓按鈕后才會(huì)轉(zhuǎn)變紅綠信號(hào)燈狀態(tài)，對(duì)比一般常規(guī)周期性變化的紅綠燈路口，機(jī)動(dòng)車通行效率有很大的提高。因?yàn)檫x擇的都是行人過馬路流量不高的點(diǎn)位，所以在非行人過馬路高峰時(shí)段，機(jī)動(dòng)車道始終可以保持綠燈通行狀態(tài)；哪怕在行人過馬路高峰時(shí)段，機(jī)動(dòng)車遇紅燈停車概率也至少減少一半以上。自控式紅綠燈目前看來最大的弊端就是還沒有普及，現(xiàn)在不好市民還是沒有弄明白怎么操作這個(gè)新型的紅綠的。如果還沒有普及的情況下，行人要過馬路又不懂這個(gè)自控式紅綠燈的玄機(jī)，那么只會(huì)提高行人闖紅燈的機(jī)率。這也是一個(gè)很大的安全隱患。