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1，上海外白渡橋是哪里

位于黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。

上海外白渡橋是哪里

2，外白渡橋的來歷

關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成后，凡是過河無需再支付過橋費，因此是“白”渡。聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。第二代橋因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”（Garden Bridge），并在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年后銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。后來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，于是，約定俗成地沿襲下來。再后來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。第三代橋到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設復線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示愿意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復利年利率6%計算50年后所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，并刊登廣告征求新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年(1907年)交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起于18世紀的英國，鋼架橋梁興起于19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。

外白渡橋的來歷

3，上海外白渡橋在哪里

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，頻臨黃浦江，是舊上海的標志性建筑之一。

上海外白渡橋在哪里

4，外白渡橋是哪個城市的特色建筑

舉世聞名的外白渡橋，又稱外婆橋，是老上海的標志性建筑之一。它是中國第一座全鋼鉚接橋梁，也是中國僅存的不相等桁架橋。這也是自1856年以來，在蘇州河河口附近同一位置建成的第四座橋。外渡橋位于蘇州河下游入海口，黃埔公園西側，中山東路與東大明路之間的蘇州河路段。因為地處蘇州河和黃浦江的交匯處，成為連接黃埔和虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋于1908年1月20日建成通車。歷史第一代橋外白渡橋第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是一座木橋。由英國威爾斯和寶順洋行的任偉、霍梅等20人(多為洋行經理或鴉片販子)組建的“蘇州河橋梁公司”(中國歷史上第一家專注于橋梁建設的公司)投資興建。橋長137.25米，寬7.015米，中間為活動橋面。船只經過時必須吊起。第二代橋因靠近外灘公園，英國人當時稱之為“花園橋”，并在橋頭豎立了一座青銅紀念碑以資記錄(1949年后青銅紀念碑被毀)，而老百姓則稱之為“外渡口橋”。從此，這里過橋不收費。威爾斯橋被工業部拆除了。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。后來幾十年后，民間說漏了嘴，念成了“外白渡橋”，所以習慣上順著往下念。后來歷史走到今天，里面的“包容”早已不僅僅是一座橋的名字。第三代橋到光緒年間，木橋已經修復了幾次，已經不能滿足交通發展的需要。工信部決定改在白渡橋外建一座新橋。編制時有鋼橋和木橋兩種設計圖紙和預算方案，供工業部參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能承受的荷載。其中木橋使用年限20年，造價8.3萬兩。年保養費按成本的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩。每年維護費按成本的0.35%計700兩。工業部工程師兼測量員查爾斯·梅恩(Charles Mayne)認為，雖然鋼橋前期投資較大，但外白渡橋位置重要，日交通量大，需要鋪設雙軌有軌電車軌道，因此建造鋼橋可以獲得長期收益。同時，英國電車公司表示愿意出資3500英鎊作為重建鋼橋的費用。通過比較將要建造的鋼橋和木橋的不同成本，以及按照每年6%的復利計算的50年后獲得的金額，工業部選擇了鋼橋，并為其做了廣告。外渡大橋新橋設計與施工招標。在17項招標中，Howarth Erskine Ltd以1.7萬英鎊中標，英國達靈頓的克利夫蘭橋梁建設公司制造鋼件。威斯敏斯特的佩利和比德公司代表工業和貿易部監督在英國的加工和生產。光緒三十二年，第一樁鋪設完畢，第二年。橋梁上部結構為下承式簡支鉚接鋼桁架，下部結構為鋼筋混凝土橋臺，木樁基礎，混凝土空心板墩。兩孔跨度組合各為52.12米，梁底標高為5.75米，橋面鋪設有軌電車。這是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年(1907年)投入使用，比法國埃菲爾鐵塔晚了十一年。這座橋寬60英尺(包括36英尺的車道和24英尺的人行道)，長171英尺，是當時最新的鋼結構。由于革命，科技的發展，18世紀在英國興起了鋼架橋，19世紀在美國興起了鋼架橋。白渡橋是中國第一座全鋼橋，由當時的上海公共租界工商所修建。所有鋼材均從英國進口，由英國工程師和技術人員完成全橋的設計和結構。當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國大橋(現名解放橋)。它始建于1902年，比外白渡橋建成還早5年，由天津法租界工部修建，故又稱“法橋”。城市符號上海因江而興，江接海，外白渡橋是連接上海向東的重要通道。它還將老上海的金融和外貿運輸與外白渡橋支柱產業連接起來。1937年上海淪陷時，中國人過橋時，要向在橋頭站崗的日本兵畢恭畢敬地鞠躬。如果他們不小心，他們會被毆打或跪下，甚至被狗咬。橋東南側是黃埔公園，記載著“華人與狗不得入內”的屈辱歷史。研究上海歷史的上海市檔案館館員張告訴記者，直接發生在外白渡橋上的最大事件是1915年上海守護使鄭汝澄遇刺。在上海市檔案館能找到的外白渡橋照片中，既有淞滬抗戰期間大批難民從閘北向南越過外白渡橋的場景，也有解放軍騎兵部隊從外白渡橋進城的畫面。百年以上的外白渡橋，默默承擔著城市的榮辱，交通功能退居第二。今天，它很高興成為一個觀景臺，每天都有中外游客架起相機拍攝對岸的新建筑。在許多海外旅行者的心目中，外白渡橋的形象已經變成了一縷抹不去的鄉愁。

5，上海外白渡橋怎么走

先到外灘，往北走不遠就是了，

黃浦江上面呀！過了外白渡橋就是虹口區了！

6，上海外白渡橋多寬

上海外白渡橋是一座全鋼結構的橋梁，橋長１０４米，車行道寬11.2米，兩側還有各寬3.6米的人行道。上部結構則為國內首次使用的“下承式筒支鉚接鋼桁架”；兩孔跨徑各52.12米，橋下通航凈寬度50.90米

7，上海外白渡橋簡介

外白渡橋位于黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。1870年建成，是上海第一座鋼鐵結構橋，跨度52.16米，寬18.3米，是上海市區連接滬東的重要通道，過橋人流量，車流量很高。因它處于舊時的外擺渡處，人們過橋不付費，故稱外白渡橋。

8，上海外白渡橋現在能步行過去么

外白渡橋已經暫時移位了外白渡橋建于1907年，由于計劃建設的外灘通道要從橋下近距離穿過，經多方研究協商，工程部門決定把外白渡橋暫時移走，到工廠徹底檢修，增強耐用度，明年3月重新移回原位，承擔原有功能。現在在浦東的一個倉庫里維修

現在外白渡橋已經去修了，不能走了，蘇州河上現在暫且沒有外白渡橋了。

還沒呢要從旁邊繞

外白渡橋遷移大修了~明年就搬回去~橋上不能行駛車輛只給游人步行~

還沒修好呢

9，外白渡橋資料

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，頻臨黃浦江，是舊上海的標志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢？筆者查閱相關資料，請教專業人士，方知：現今的外白渡橋，其實已經第三代橋了。第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為祥行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺特準許其專利，人行需交“過橋稅”，且只向華人收稅，外橋車輛及仆役一概免去。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。租界工部局迫于眾怒難犯，于1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，定名為“公園橋”。從此，這里過橋不再付費，遂稱之為“外白渡橋”。而威爾斯橋則由工部局收購后拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。到了光緒年間，木橋幾經補修，以不能適應交通發展的需要，工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式筒支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。鋼橋建成之后，經歷40多年從未大修。1945年抗戰勝利后，橋臺橋臺下沉傾發現裂痕，隨即以重澆搗混凝土進行排險處理。解放后，又進行了多次全面測試檢驗，對維修養護作了科學研究，先后曾進行了9次大修。人們影象里，外白渡橋只是外灘風景區的一部分。事實上，它還承擔著極重要的交通作用。據1987年的交通測試顯示，當時每晝夜外白渡橋交通流量就已達到2.7萬輛次，可見它是連接中心城區與滬東地區的交通要道。外白渡橋在昨天和今天的接力中延伸到明天，與吳淞路閘橋競渡蘇州河，成為一道亮麗的風景線。

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3，上海外白渡橋在哪里

4，外白渡橋是哪個城市的特色建筑

5，上海外白渡橋怎么走

6，上海外白渡橋多寬

7，上海外白渡橋簡介

8，上海外白渡橋現在能步行過去么

9，外白渡橋資料

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