從駐馬店到北京，可以購買的車次票有很多，基本上從駐馬店以南的車站至北京的火車，只要途經駐馬店，都可以一票到北京，目前除了京廣線上的一般列車，還有并行京廣線的高鐵線，在駐馬店都可以一票到達。駐馬店和漯河同樣在京廣線上，從駐馬店到北京是走的京廣線，中間不需要換乘列車的，再說漯河也不是主要換乘站，只是駐馬店至北京的途經站，不需要在漯河換票的。

1、你覺得駐馬店城區未來的發展趨勢在哪里？

感謝邀請回答這個問題，2018年聽到的最大關于駐馬店的消息就是駐馬店成為國家森林城市，而且還代表發言了。曾經有幸去過駐馬店出差，感覺駐馬店的前景還是不錯的，今天借此機會簡單談談我的觀察，駐馬店城區最大的問題就是城區面積太小截止到今天為止，駐馬店只有一個市轄區驛城區，雖然說下轄了9個縣，但是只有一個市轄區對于如今的地級市來說無疑是讓人震驚的。

要知道據我所知道的，駐馬店市常住人口接近百萬，全部擠在這一個市轄區，不得不說城區面積過小，是影響駐馬店城市發展的主要原因，那么未來駐馬店城區發展的方向在哪？幾點愚見：第一、盡快將下轄經開區或新區申請設立新的市轄區。足夠的市轄區才能容納足夠的人口和產業，要知道駐馬店地區常住人口也有600多萬，未來市區人口達到150萬左右是大概率事件，

按照正常的區域劃分，駐馬店至少需要3個市轄區才行。第二、產業集聚區等需要加快，用產業吸引人口和資本是關鍵，目前來說駐馬店的產業存在傳統工業過多，高新技術產業和產業集中度不高的問題。近些年駐馬店也在產業集聚區上加大了投資，僅僅2017年產業集聚區完成固定資產投資2433.74億元，可以說這對于一個GDP總量只有2000多億的地級市來說已經不錯了，

只是需要堅持幾年，早日形成產業才好。那么未來駐馬店城區的發展趨勢如何？幾點愚見第一、以服務業等為主導的第三產業應該是駐馬店市區的發展方向，一般來說根據城市發展規律，越是城鎮化水平高地區，其服務業比重就越高。駐馬店市區本身就有了將近100萬人口，可以說具備了發展服務業的基礎，用消費、服務等帶動市區經濟發展應該是主流。

雖然說駐馬店2017年底三大產業占比為18.6：40.3：41.1，第一產業占比還是很高的，城鎮化率只有42.57%，但是率先實現市區周邊城鎮化達到60%以上，率先實現部分區域產業向第三產業轉型是可行的，第二、產業集聚區向行政區居住區轉化勢在必行。這點類似于河南省會鄭州的高新區、經開區等，過去都是以企業為主的區域，隨著企業入駐數量增加，居住問題也隨之而來，

如今鄭州高新區、經開區等區域都是剛需一族的集聚地，未來駐馬店也應該是這樣的路子，將產業區逐步向行政居住區轉化是趨勢。第三、交通先行的發展策略，駐馬店的交通目前來說還是依靠公路交通為主，如果未來將高速公路能夠與下轄縣或者周邊城市全部貫通，那么對于駐馬店的經濟甚至于產業轉型也是大有裨益的。綜上，因為本身駐馬店區域遼闊要想短時間實現產業升級可能性不大，但是現在市區范圍進行產業升級轉型卻容易的多，

2、駐馬店至北京在漯河換票嗎？

謝謝邀請回答。駐馬店和漯河同樣在京廣線上，從駐馬店到北京是走的京廣線，中間不需要換乘列車的，再說漯河也不是主要換乘站，只是駐馬店至北京的途經站，不需要在漯河換票的，從駐馬店到北京，可以購買的車次票有很多，基本上從駐馬店以南的車站至北京的火車，只要途經駐馬店，都可以一票到北京，目前除了京廣線上的一般列車，還有并行京廣線的高鐵線，在駐馬店都可以一票到達。

3、你知道的駐馬店人是怎樣的？

介紹幾位從河南省駐馬店市走出來的名人，讓友友們對駐馬店人有一個了解，他們是：一、抗日英雄楊靖宇：△楊靖宇（1905年2月-1940年2月23日），河南省確山縣李灣村人，無產階級革命家、軍事家、著名抗日民族英雄，鄂豫皖蘇區及其紅軍的創始人之一，東北抗日聯軍的主要創建者和領導人之一，歷任抗日聯軍總指揮政委等職，楊靖宇將軍被評為100位為新中國成立作出突出貢獻的英雄模范之一，2014年9月1日，被列入民政部公布的第一批300名著名抗日英烈和英雄群體名錄。