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1，電鍍許可證如何辦理

鑄造、鍛造、熱處理、電鍍工藝生產(chǎn)許可證辦理流程 ①企業(yè)申請. ②主管單位初審. ③行業(yè)協(xié)會咨詢會審. ④專家評審審批. ⑤發(fā)放工藝生產(chǎn)許可證. 鑄造、鍛造、熱處理、電鍍工藝生產(chǎn)許可證辦理依據(jù) 滬府辦發(fā)[1991]4號文:上海市人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市經(jīng)委、

電鍍許可證如何辦理

2，上海工傷停工留薪期如何核定由醫(yī)院出具意見難道不存在人為因素嗎

這個真沒有辦法，今年施行的《上海市工傷保險實施辦法》（滬府令93號），對此就沒有個明確的說法，幾乎可以無限期的延長。

可以的，所謂12個月的停工留薪期，是法律規(guī)定的最長期限，如果停工留薪期超過12個月，非經(jīng)特殊批準(zhǔn)，以12個月為限，少于12個月的，以實際停工留薪期計算。本案中，職工既然于09年2月要求上班并實際也進(jìn)行了正常的工作，那么完全可以認(rèn)定他的傷情已經(jīng)恢復(fù)，其停工留薪期按實計算。

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3，上海人進(jìn)來下

華洋外國語學(xué)校地址：南泉路408號華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院(浦東校區(qū)) 地址：峨山路26號上海市浦東新區(qū)浦育進(jìn)修學(xué)院地址：浦城路836號上海浦東新區(qū)中昊進(jìn)修學(xué)校地址：峨山路26號上海市展望發(fā)展進(jìn)修學(xué)院地址：浦東南路1607號5樓

上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬仁濟(jì)醫(yī)院東方路1630號上海第二醫(yī)科大學(xué)兒科醫(yī)學(xué)院東方路1678號同濟(jì)大學(xué)軟件學(xué)院峨山路91弄98號

上海人進(jìn)來下

4，上海虹橋機場的總設(shè)計師是誰求詳細(xì)資料

上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰(zhàn)爭時期被日本軍隊占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機場，并于1963年底進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機樓，使用面積比過去擴(kuò)大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經(jīng)濟(jì)實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴(kuò)建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經(jīng)過多年的擴(kuò)建后，現(xiàn)已成為我國最大的國際航空港之一。上海虹橋國際機場擴(kuò)建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.上海虹橋國際機場6米（4E級），停機坪達(dá)51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠(yuǎn)機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。虹橋機場1號航站樓（T1）由A、B兩座候機樓緊密相連，面積達(dá)8.2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓3.2萬平方米）。共有15個候機大廳，18個貴賓室和15條行李傳輸系統(tǒng)。每日平均起落航班達(dá)540架左右，高峰小時起落飛機達(dá)85架次，年運送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達(dá)91個國內(nèi)國際城市的航班。虹橋機場擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次設(shè)計建設(shè)，主要包括新建1座36.26萬平方米的2號航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業(yè)務(wù)用房、能源中心、市政道路等相關(guān)配套設(shè)施。經(jīng)過3年多建設(shè)，2009年年底通過工程竣工驗收，2010年3月3日又通過了國家民航局的行業(yè)驗收，并于3月16日零時起作為虹橋綜合交通樞紐的主體項目率先投用。 2010年3月16日零時起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其余航空公司的國內(nèi)航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。

上海虹橋機場的總設(shè)計師是劉武君。劉武君于1984年7月獲清華大學(xué)建筑學(xué)院學(xué)士學(xué)位;1988年9月獲清華大學(xué)建筑與城市規(guī)劃研究所碩士學(xué)位;1988年10月赴日本留學(xué)，1993年10月獲日本千葉大學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任中國民航機場建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。現(xiàn)任中國民航機場建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，兼任清華大學(xué) 、中國民航大學(xué) 、湖北工業(yè)大學(xué) 等大學(xué)教授。曾任上海機場(集團(tuán))總工程師、上海申通集團(tuán)有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任等職。承擔(dān)了"長大干線磁懸浮交通系統(tǒng)的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統(tǒng)的預(yù)可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴(kuò)建、上海虹橋國際機場擴(kuò)建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設(shè)。相關(guān)專著：《21世紀(jì)航空城--浦東國際機場地區(qū)綜合開發(fā)研究》《綠色機場--上海機場可持續(xù)發(fā)展探索》《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續(xù)發(fā)展的研究與實踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規(guī)劃、設(shè)計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發(fā)策劃研究》《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規(guī)劃》《航空港規(guī)劃》《航空樞紐規(guī)劃》擴(kuò)展資料：上海虹橋國際機場公務(wù)機基地于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，2010年3月17日通過民航行業(yè)驗收。基地?fù)碛?座3100平方米的公務(wù)機候機樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務(wù)機的機庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務(wù)機上下客停機位，能夠滿足年起降6000架次公務(wù)機的地面保障。上海虹橋國際機場有關(guān)建設(shè)作為上海建設(shè)國際航運中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機場1號航站樓硬件改造設(shè)施逐步投入使用，虹橋機場服務(wù)和管理水平的提升、區(qū)位資源效率的提高，尤為關(guān)鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進(jìn)出港這個核心，始終對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高管理和服務(wù)水平，加快提高虹橋機場的資源效率，有利于以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實基礎(chǔ)。參考資料來源：百度百科-劉武君參考資料來源：百度百科-上海虹橋國際機場

上海虹橋機場的總設(shè)計師是劉武君。劉武君，工學(xué)博士，1963年6月出生。1984年7月獲清華大學(xué)建筑學(xué)院學(xué)士學(xué)位;1988年9月獲清華大學(xué)建筑與城市規(guī)劃研究所碩士學(xué)位;1988年10月赴日本留學(xué)，1993年10月獲日本千葉大學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任中國民航機場建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。現(xiàn)任中國民航機場建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，兼任清華大學(xué) 、中國民航大學(xué) 、湖北工業(yè)大學(xué) 等大學(xué)教授。曾任上海機場(集團(tuán))總工程師、上海申通集團(tuán)有限公司總工程師、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任等職。承擔(dān)了"長大干線磁懸浮交通系統(tǒng)的實用性研究"、"錫滬杭線磁浮交通系統(tǒng)的預(yù)可行性研究"等國家"863"項目，以及上海市科委"上海城市結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究"課題研究，參加上海浦東國際機場擴(kuò)建、上海虹橋國際機場擴(kuò)建、虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的建設(shè)。相關(guān)專著：《21世紀(jì)航空城--浦東國際機場地區(qū)綜合開發(fā)研究》《綠色機場--上海機場可持續(xù)發(fā)展探索》《機場融資--大型國際機場多元化融資模式研究》《浦東國際機場可持續(xù)發(fā)展的研究與實踐》《圖解虹橋綜合交通樞紐--策劃、規(guī)劃、設(shè)計、研究》《虹橋綜合交通樞紐開發(fā)策劃研究》《浦東國際機場貨運站運營管理研究》《航空城規(guī)劃》《航空港規(guī)劃》《航空樞紐規(guī)劃》擴(kuò)展資料：上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰(zhàn)爭時期被日本軍隊占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機場，并于1963年底進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機樓，使用面積比過去擴(kuò)大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經(jīng)濟(jì)實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴(kuò)建，于1991年12月26日完工。作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經(jīng)過多年的擴(kuò)建后，現(xiàn)已成為我國最大的國際航空港之一。參考資料來源：百度百科-劉武君