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1，京滬高鐵全長多少公里
2，上海到杭州動車要多久
3，滬寧高鐵有多長最好把一節(jié)長度和全長都說一下

1，京滬高鐵全長多少公里

京滬高速鐵路全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發(fā)送旅客8.25億人次。2019年10月25日，證監(jiān)會披露關于京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發(fā)行股票并上市》，接受京滬高鐵IPO申請材料。公開資料顯示，京滬高鐵在10月22日向證監(jiān)會遞交上市材料，并于23日獲得證監(jiān)會的受理通知。擴展資料京滬高速鐵路，從1990年12月方案呈現(xiàn)到2011年6月30日開通運營，它的橫空出世，以此為肇端構建了世界一流的完全自主知識產(chǎn)權的中國高鐵標準體系、技術體系。依托京滬高鐵的標準和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國。中國高鐵從無到有、從追趕到領跑，成為祖國經(jīng)濟騰飛的縮影。參考資料來源：人民網(wǎng)-京滬高鐵：標桿之作領跑世界參考資料來源：百度百科-京滬高速鐵路

京滬高鐵全長多少公里

2，上海到杭州動車要多久

上海到杭州火車時刻表-上海到杭州火車票價查詢序號車次始發(fā)站-終點站出發(fā)站出發(fā)時間到達站到達時間運行時長里程硬座軟座硬臥下軟臥下1K78/K75吉林西-寧波上海00:28杭州東02:3202時04分19730-1071622K527南京西-廣州上海南04:18杭州東06:1501時57分16725-1071623T177濟南-杭州上海南04:36杭州06:3501時59分17329-1071624K8358/K8355連云港東-杭州上海05:09杭州07:4302時34分20333-1071625K8371淮北-江山上海南05:44杭州東07:4602時02分16725-1071626T7621上海-寧波上海06:00杭州東07:5501時55分197-47--71344/1341齊齊哈爾-杭州上海南06:18杭州09:3803時20分17326-1011548K833上海南-貴陽上海南06:37杭州東09:2402時47分16725-1071629T33天津-杭州上海06:40杭州09:1902時39分20333-10716210K8457徐州-江山上海南06:43杭州東09:4903時06分16725-107162112584/2581煙臺-金華西上海06:48杭州東10:1203時24分19727-10115412D5685上海南-義烏上海南07:10杭州08:3601時26分173----13D3105上海南-福州上海南07:25杭州08:5001時25分173----14D5551上海南-溫州南上海南07:39杭州09:0501時26分173----15D5689上海南-衢州上海南07:44杭州09:1201時28分173----16D5653上海-杭州上海08:00杭州09:4701時47分203----17T7779上海南-義烏上海南08:20杭州10:0601時46分173-44--18D5553上海南-溫州南上海南08:33杭州09:5901時26分173----19K149上海南-湛江上海南08:49杭州東11:0202時13分16725-10716220T7763上海-蘭溪上海09:17杭州11:3202時15分203-50--212135上海南-南昌上海南09:20杭州東11:5202時32分16722-10115422D5657上海南-杭州上海南09:30杭州10:4801時18分173----23K511上海南-三亞上海南09:50杭州東11:4101時51分16725-10716224D3107上海南-福州上海南10:50杭州東12:0701時17分167----25D5581上海南-寧波上海南10:58杭州東12:2501時27分167----261251/1250上海南-重慶上海南11:03杭州東13:4502時42分16713-6610127T169上海南-廣州上海南11:27杭州東13:1301時46分16725-10716228D5663上海南-杭州上海南11:45杭州13:0301時18分173----29K533/K536上海南-懷化上海南11:51杭州東13:3901時48分16725-10716230K163上海南-福州上海南12:10杭州東14:5902時49分16725-10716231T211上海南-深圳上海南12:34杭州東14:0101時27分16725-10716232D5667上海南-杭州上海南13:07杭州14:2501時18分173----33D5665上海南-金華西上海南13:12杭州14:3501時23分173----34D5555上海南-溫州南上海南13:18杭州東14:3801時20分167----35T284/T281包頭-杭州上海南13:23杭州15:0201時39分17329-10716236K71/K74上海南-重慶北上海南13:37杭州東15:4102時04分16725-10716237D5673上海-杭州上海13:46杭州15:3501時49分203----38K123/K122上海南-襄樊上海南13:47杭州東16:0002時13分16725-10716239K271上海南-井岡山上海南14:07杭州東16:0601時59分16725-10716240D3101上海南-福州上海南14:25杭州東15:4601時21分167----41K575上海南-邵陽上海南14:31杭州東17:0902時38分16725-10716242D5471南京-杭州上海15:00杭州16:4101時41分203----43D5655上海南-杭州上海南15:04杭州16:3001時26分173----44D109/D112上海南-長沙上海南15:30杭州東16:5201時22分1675262--45K807上海南-懷化上海南15:41杭州東17:4302時02分16725-10716246K253/K252上海南-宜昌上海南15:48杭州東17:5102時03分16725-10716247K111上海南-貴陽上海南15:54杭州東18:1702時23分16725-10716248K181上海南-昆明上海南16:06杭州東18:2302時17分16725-10716249K759上海南-衡陽上海南16:12杭州東18:3102時19分16725-10716250D3103上海南-福州上海南16:35杭州東17:5601時21分167----51D5675上海南-杭州上海南16:40杭州18:0601時26分173----52K469蘇州-贛州上海16:46杭州東19:2902時43分19730-10716253K859上海南-桂林上海南16:54杭州東18:4201時48分16725-10716254K537上海南-南寧上海南17:01杭州東18:4901時48分16725-107162552001南京西-福州上海17:05杭州東20:4303時38分19727-10115456K137/K136上海南-長沙上海南17:08杭州東18:5601時48分16725-107162571373/1376上海南-懷化上海南17:14杭州東19:0601時52分16713-6610158K351/K354上海南-成都上海南17:37杭州東20:1202時35分16725-10716259D5687上海南-杭州上海南17:47杭州19:1901時32分173----60D5583上海南-寧波上海南17:58杭州東19:2001時22分167----61K8437/K8440南京-溫州上海18:00杭州東20:5902時59分197304710716262T7788/T7785泰州-杭州上海南18:03杭州20:3502時32分1732944--63K197/K200上海南-廈門上海南18:12杭州東20:3702時25分16725-10716264K751/K754上海南-麻城上海南18:18杭州東21:3803時20分16725-10716265D5557上海南-溫州南上海南18:35杭州東19:5301時18分167----66D5669上海-杭州上海18:58杭州20:4701時49分203----67D5681上海南-杭州上海南19:03杭州20:2101時18分173----68K79上海南-昆明上海南19:10杭州東21:0501時55分16725-10716269K11/K14上海南-武昌上海南19:25杭州東22:0202時37分16725-10716270Z115上海南-福州上海南19:52杭州東21:1601時24分167--10716271D5683上海南-杭州上海南20:03杭州21:3501時32分173----72D5651上海南-杭州上海南20:17杭州21:4901時32分173----73K8423/K8422上海南-溫州上海南20:50杭州東22:4801時58分16725-10716274K287上海南-南昌上海南21:00杭州東22:5501時55分16725-10716275K8401/K8404阜陽-溫州上海南23:57杭州東01:4201時45分16725-107162

上海到杭州動車要多久

3，滬寧高鐵有多長最好把一節(jié)長度和全長都說一下

滬寧城際鐵路百科名片和諧號380A滬寧城際鐵路，是在中國上海與江蘇省南京市之間建設聯(lián)系區(qū)域內(nèi)部交通的高速鐵路規(guī)劃，從2008年7月開始興建。2010年7月1日上午8時，上海虹橋站和南京站同時相向發(fā)出首列動車，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。目錄基本簡介城際鐵路開創(chuàng)了三個第一建設背景運營通車功能定位工程內(nèi)容線路走向工程項目車站設置技術標準意義重大現(xiàn)存問題影響鐵路GDP長三角人選擇高速公路滬寧線京滬高鐵建設情況運營模式運營時間價格爭議正式開通創(chuàng)多個世界第一基本簡介城際鐵路開創(chuàng)了三個第一建設背景運營通車功能定位工程內(nèi)容線路走向工程項目車站設置技術標準意義重大現(xiàn)存問題影響鐵路GDP 長三角人選擇高速公路滬寧線京滬高鐵建設情況運營模式運營時間價格爭議正式開通創(chuàng)多個世界第一展開編輯本段基本簡介滬寧城際鐵路所處的位置，既是中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，又是風景名勝古跡薈萃之地。因此，工程技術人員初步設計對沿線環(huán)境作了專門的保護。初步設計完成，2008年4月1日進入施工準備，2010年7月1日正式運營。正線全長300公里，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)長268公里。倍受世人關注的滬寧城際鐵路又向開工建設邁進了一大步，其可行性研究報告在近日獲得國家發(fā)改委正式批復后，初步設計已由中鐵第四勘察設計院完成，按照該初步設計排定的時間表，滬寧城際鐵路將從2008年4月1日起進行施工準備，5月10日開建橋梁基礎工程，預計全線將在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通車。滬寧高速鐵路的建設者在通車典禮上合影留念滬寧城際鐵路初步設計方案，包括經(jīng)濟與運量、鐵路主要技術標準、運輸組織、線路走向、軌道結構形式、路基工程、土地利用、橋梁隧道、站場數(shù)量與規(guī)模、電氣化、機務設備、房屋建筑、環(huán)境保護和節(jié)約能源等28個方面。根據(jù)該初步設計，上海站（含）至南京站（含），滬寧城際鐵路正線全長300.329公里。其中江蘇境內(nèi)長266.68公里，上海境內(nèi)長32.05公里，蘇州站長1.6公里；上海黃渡至虹橋機場(支線)下行線長14.9公里，上行線長14.16公里。設計年度分為初期2015年，近期2020年和遠期2030年三個階段。滬寧城際鐵路是長江三角洲地區(qū)城際客運專線的重要組成部分，是鐵道部、江蘇省、上海市三方共同研究作出的重要決策，是加快長三角經(jīng)濟一體化的戰(zhàn)略舉措。全長三百公里，其中江蘇省境內(nèi)二百六十八公里，走向與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行。滬寧城際鐵路的建設，是縮短南京至上海之間的時空距離，改善旅客運輸格局，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化快速發(fā)展，改善群眾出行條件，使旅客出行更加方便。滬寧城際高鐵首批配備時速300公里至350公里的高速動車組35列，北車唐車公司研制的時速350公里CRH3動車組昨日分別在上海虹橋站和南京站首發(fā)運營，而南車青島四方公司研制的時速350公里動車組，將有25列上線運營。這條新線是目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路，計劃安排開行動車組列車120對，高峰時段最小發(fā)車間隔5分鐘，真正實現(xiàn)“公交化”運營。其中，時速300公里至350公里本線高速列車共開行98對，另有時速200公里至250公里動車組運行跨線列車22對。上海至南京最快73分鐘到達。滬寧城際開行的高速列車不僅采用一站直達和大站、小站輪停的方式設計沿途停站，而且在昆山、蘇州、無錫、常州等地區(qū)均增加了始發(fā)列車，從而縮小長三角地區(qū)城市群的時空距離，眾多沿線居民甚至將因高鐵改變置業(yè)、工作和生活方式。城際鐵路開創(chuàng)了三個第一我國第一條在軟土路基上施工建設的高速鐵路；第一條全線采用CRTS—Ⅰ新型軌道板鋪設的無砟高速鐵路；第一條全線采用國產(chǎn)化設備的高速鐵路，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)均達世界先進水平。滬寧城際高速鐵路地處長江三角洲的沖積平原，全線約有78公里的軟土地帶，全線橋隧累計占全線的72.7%。針對橋梁施工及臨近既有線軟土路基施工，高速鐵路建設工程技術人員攻克了在軟土路基上修高鐵的當今高鐵建設領域新難題。高鐵對地質條件要求很高，而長江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。在這樣的場地施工，用施工人員的話說，就相當于“在瓷器店里耍大刀”，對既有鐵路運輸安全和施工安全帶來很大考驗。軟土地基，相當于在“嫩豆腐”上建高鐵。經(jīng)過無數(shù)次調(diào)研論證和試驗，滬寧高鐵制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根，使此路基達到堅實、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的難題。先進的電氣化設施為列車高速平穩(wěn)運行插上了騰飛的翅膀。中鐵電氣化局在滬寧高鐵接觸網(wǎng)施工中，首次采用國內(nèi)自主研發(fā)的高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計算軟件。這一計算軟件可根據(jù)不同的安裝環(huán)境參數(shù)進行數(shù)據(jù)修改，擺脫了對國外技術軟件的依賴。 GIS開關柜是牽引變電所關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。滬寧線第一次使用了由中鐵電氣化局研發(fā)的，具有我國完全自主知識產(chǎn)權的27.5千伏GIS開關柜。設備運行穩(wěn)定可靠，滿足高速鐵路運行要求。兩年修一條300公里的高鐵，在兩個月內(nèi)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，用最短時間建成高質量的高速鐵路，滬寧高鐵創(chuàng)造了世界高鐵建設的“中國速度”“滬寧速度”。編輯本段建設背景上海～南京之間的滬寧鐵路全長約300公里，是中國最早建設的重要鐵路干線之一。南京1908年單線滬寧鐵路建成通車，當時的列車最高運行時速不到40公里；1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通了從直達的列車；上世紀50～60年代起滬寧線開始復線改造，到1980年上海北平滬寧全線復線貫通；1984年滬寧線全線實現(xiàn)自動閉塞和內(nèi)燃牽引；2006年7月滬寧線電氣化改造完成。1997～2007年間滬寧線共進行了六次提速改造，目前全線允許列車以每小時160公里以上速度滬寧城際鐵路開工典禮運行，其中二分之一以上的區(qū)段可以200公里時速運行，部分區(qū)段線路運行條件已達到每小時250公里的技術標準。滬寧沿線共設有各類客貨運車站42個，其中客站15個，另有編組站2個。 2006年滬寧線平均運輸密度達到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區(qū)段；其中平均客運密度達到6753萬人，比全路平均客運密度高出5.75倍；平均貨運密度達到6583萬噸，也比全路平均貨運密度高出一倍，其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸。在該線路上開行各類列車2007年已達到136對，其中旅客列車103對，最小行車間隔只有5分鐘。既有滬寧線的能力長期來一直處于飽和狀態(tài)，不能滿足沿線社會、經(jīng)濟發(fā)展的需求，運輸供需矛盾非常突出。在近期鐵路加快建設的安排中，在滬寧之間增加運輸能力當然是重點。根據(jù)相關規(guī)劃確定的項目，滬寧之間除了既有滬寧線，已經(jīng)開工和即將開工建設的鐵路項目包括京滬高速鐵路滬寧段和“滬寧城際軌道交通”（簡稱滬寧城際）。今后既有滬寧線、京滬高鐵滬寧段和滬寧城際三條復線鐵路之間的分工是，既有滬寧線以貨運為主并兼營部分慢速客車，京滬高鐵滬寧段和滬寧城際均為客運專線，分別負責長距離高速客運和區(qū)域性城市間客運。編輯本段運營通車鐵路上海虹橋站7月1日早上8點零3分，在鼓樂聲中，從南京發(fā)往上海虹橋的“G5001”城際高速列車從南京火車站駛出。標志著中國第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運營通車，這條全長301公里，最高時速可達350公里/小時的鐵路，僅用二年時間就建成運營。被鐵道部稱為中國鐵路建設速度最短、標準最高、運營速度最快、配套設施最全、一次建成里程最長的城際列車。據(jù)了解，車上的許多乘客是為體驗最快列車而來。據(jù)了解，以“G”字打頭的滬寧城際列車開通后，滬寧間最快73分鐘互達，比原來“D”字頭動車提高了一小時。同時滬寧鐵路全線21個站點，每15公里就有一站，使得滬寧這一經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)自今日起正式邁向城際“公交化”時代。 [1]編輯本段功能定位一條鐵路的功能定位決定了其設計技術標準，而設計技術標準的核心標志是設計速度目標值。京滬高速鐵路的設計功能主要是承擔沿線地區(qū)對外的長途客流和通過本地區(qū)的長滬寧城際鐵路戚墅堰特大橋途客流，同時兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點到點客流，因此要求其設計速度目標值是每小時350公里。京滬高鐵在滬寧之間僅設七個車站，平均站間距近50公里。而滬寧城際的功能定位是主要服務于沿線各城市以及城市組團內(nèi)部旅客的中短途交流，其基礎設施的設計速度目標值為每小時250公里，最小曲線半徑一般地段4000米，推薦5500～8000米，電動車組開行最小行車間隔3分鐘，全線含預留共設 31個車站。目前推薦的線位方案與既有滬寧線并行且十分靠近，主要站點與既有線客站并站設置。大站直達列車運行速度為每小時350公里（據(jù)計算，目前實際運行速度為每小時240公里），站站停列車運行速度為每小時250公里（據(jù)計算，目前實際運行速度為每小時170公里）。滬寧城際的高峰小時單向斷面輸送客流可達1.6萬人以上，年旅客設計輸送能力單向超過6000萬人。滬寧城際鐵路的投資估算總額，已從2006年6月國家發(fā)展和改革委批復項目建議書時的224億元，上升到2008年2月國家發(fā)改委正式批復“上海至南京城際軌道交通”可行性研究報告時的394.5億元，另加動車組購置費40億元，設計總工期為4年。 [2]編輯本段工程內(nèi)容 ① 線路正線全長300.068km； ②南京站跨線車聯(lián)絡線下行線2.81km，上行線2.96km； ③南京南聯(lián)絡線[仙西～紫金山（不含）]下行線2.96km，上行線滬寧城際鐵路在江南原野上架梁2.75km； ④滬寧城際軌道交通引入虹橋站（不含）聯(lián)絡線下行線長17.262km，上行線長17.042km； ⑤27座車站； ⑥在上海南翔設城際動車組檢修設施，即南翔城際動車運用所及其出入段線； ⑦8座牽引變電所。根據(jù)設計資料，本工程預計靜態(tài)總投資人民幣252.8億元。編輯本段線路走向新建鐵路上海至南京城際軌道交通地處長江三角洲地區(qū)的核心區(qū)域，貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江及南京市，與既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路(在建)、滬寧高速公路及312國道、京杭大運河共同構成上海至南京的主要交通運輸通道。貫通方案線路自南京站對側城際站引出，在興衛(wèi)村站前跨至滬寧鐵路南側，走滬寧鐵路和312國道之間，經(jīng)仙林、龍?zhí)丁⑾率瘢^續(xù)向東經(jīng)高資，沿滬寧鐵路引入既有鎮(zhèn)江站，于其對側落地設鎮(zhèn)江城際站，出站后繼續(xù)沿既有線南側經(jīng)三山，跨京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧高速公路于丹陽站對側落地設丹陽城際站；折向東并行滬寧鐵路北側經(jīng)陵口、呂城、奔牛、新閘于常州站對側落地設常州城際站；沿滬寧鐵路經(jīng)戚墅堰、橫林，而后離開既有線經(jīng)洛社，跨新長鐵路，并沿滬寧鐵路于無錫站對側高架設無錫城際站；爾后并行滬寧鐵路經(jīng)無錫新區(qū)、望亭、滸墅關，于蘇州站對側落地設蘇州城際站；過外跨塘、唯亭，下穿滬寧高速公路后，跨滬寧鐵路設昆山高架城際站；再跨滬寧鐵路至其北側，經(jīng)安亭，于黃渡南行至虹橋站、直股并行滬寧鐵路經(jīng)南翔、上海西至終點上海站。正線全長 300.068km，其中新建線路293.341km，上海西站至上海站間利用既有線6.727km。線路與滬寧鐵路并行路段長約191.09km，占線路全長63.68％。編輯本段工程項目（1）站場工程本線共設車站27座，其中上海站維持既有規(guī)模，南京站在站場北側新建2個站臺，上海西站為既有站改造，其余均為新建車站。新建24座車站中10座新建車站建于既有站同側、對側或上方，14座新建車站建于新線路段。（2）橋梁工程南京至上海段正線共有特大橋36座，總長141.716km；大橋23座,總長5.469km；中橋54座，總長2.937km；框架小橋86座；涵洞672座；公跨鐵立交橋17座，橋面8100m 滬寧城際鐵路新孟河特大橋架梁施工現(xiàn)場南京至上海段特大橋、大、中橋共113座，總長150.122km，占線路總長50.03%。（3）隧道滬寧城際軌道交通正線貫通方案共有隧道5座，總長2740m，均為雙線隧道。編輯本段車站設置共設31個車站，自西向東分別為：南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高資南、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰、橫林、惠山、無錫、無錫新區(qū)、望亭東、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭西、陽澄湖、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。首批開工站點為21個，自西向東依次為：南京、仙西、寶華、鎮(zhèn)江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、陽澄湖、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。另外10個預留站即棲霞、下蜀、高資南、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、橫林、望亭東和唯亭西，為無配線車站，開工時間待定。編輯本段技術標準（1）鐵路等級：客運專線滬寧城鐵將設直達列車，72分鐘可到南京（2）正線數(shù)目：雙線（3）基礎設施速度目標值：250km/h （4）列車速度目標值：大站直達列車速度目標值250 km/h，站站停列車速度目標值160 km/h （5）正線線間距：4.6m （6）最大坡度：一般12‰，局部地段不大于20‰ （7）最小曲線半徑：一般4000m，困難3500m，推薦5500~8000m （8）到發(fā)線有效長度：450m，部分700m （9）牽引種類及供電制式：電力，25kv50hz交流制（10）機車類型：電動車組（11）最小行車間隔：3min （12）動車編組：遠期大站直達列車編組采用16輛、站站停列車編組采用8輛（12）安全：路基地段采用防護柵欄與橋梁橋臺、隧道進出口及交通涵相連，全線貫通封閉。編輯本段意義重大第一大變化：南京南站建成后，將承擔南京70%以上的鐵路客流并將取代中央門地區(qū)成為南京的主要交通門戶。滬寧鐵路歷來是中國鐵路線最繁忙的線路之一，目前每天有14 滬寧城際鐵路南京段施工0多對列車通過，運輸高峰時，每兩分鐘就有一輛列車從這條鐵路線上通過。即使這樣的高密度運輸，仍不能滿足客運需求。今年春運期間，鐵道部首次破例基本停止貨運，讓道客運。而南京南站建設，將大大緩解滬寧線客貨運的矛盾，使現(xiàn)有的南京火車站的客運班次減少，貨運功能加大；同時，更能緩解南京火車站春運客流高峰壓力。第二大變化：南京南站啟用后，中央門汽車站客流會隨之減少。中央門長途汽車站至今已有四五十年的歷史。上世紀六十年代長江大橋通車后，中央門站成為南京最大的汽車客運站，發(fā)展至今已是全省發(fā)車規(guī)模最大、客流最多的客運站。盡管這座外表漂亮的車站管理不錯，但卻成了中央門地區(qū)交通 “堵頭”，它的班車進出，其它車輛就得讓道，讓過路司機苦不堪言。隨著南京南站的建成，中央門汽車站的“堵頭”現(xiàn)象將會減少。在南京南站周圍，南京市交通局已經(jīng)規(guī)劃了一級客運南站，設計發(fā)送能力為每年30萬人次，班線發(fā)送蘇南、皖南和浙北等地。交通專家分析說，南京南站建成后除將分流中央門汽車站客流外，還將分流長途東站、中華門和漢中門等車站客流。第三大變化：現(xiàn)有南京火車站將以城際鐵路為主。南京火車站是京滬鐵路上的一個樞紐車站，而新的南京南站啟用后，它的規(guī)模將是現(xiàn)有南京火車站的6倍。在線路分配上，按照規(guī)劃，滬寧城際鐵路施工現(xiàn)場南京南站運營的線路主要是高速鐵路，京滬高鐵、滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線；而現(xiàn)有的南京火車站則會漸漸轉化為以城際線為主的城際站，列車以發(fā)往上海、杭州以及省內(nèi)其他城市為主。從交通大格局來看，南京南站不單純是高速鐵路上的一個車站，上海鐵路局將其定位為華東地區(qū)一個重要交通樞紐。因此，伴隨著南京南站大交通樞紐的建設，南京在全國的交通地位將大大提高，使南京跨過蘇錫常，無障礙地接受上海的輻射。編輯本段現(xiàn)存問題滬寧之間的大規(guī)模鐵路建設已經(jīng)展開，有媒體稱之為“三箭齊發(fā)”，但對于滬寧之間的鐵路如何實現(xiàn)客貨分線運營，滬寧之間究竟需要幾條鐵路，以及相關鐵路的建設時機或時序實際上是存在爭議的。問題的實質在于滬寧通道內(nèi)的運輸資源如何才能優(yōu)化配置？在追求技術水平提高的同時是不是應該盡可能地實現(xiàn)成本最低的交通建設？滬寧城際方案在通道資源配置方面存在嚴重缺陷。即便滬寧城際規(guī)劃設計方案合理，在京滬高鐵已經(jīng)全線開工并將很快建成，且即將建設的寧杭鐵路無疑也會分流滬寧線滬寧鐵路架梁現(xiàn)場運量的情況下，滬寧城際最好等待那些鐵路開通運營以后根據(jù)運量的實際增長需要擇機建設。但本文首先討論滬寧城際本身定位的合理性，以及是否存在可替代的更好方案。我們認為如果在滬寧之間比較確當?shù)奈恢眯藿ㄒ粭l以貨運為主的新線，而把既有滬寧線改造成主要服務于區(qū)域城際客運的線路，要比新建一條城際客運專線具有許多方面的明顯優(yōu)勢。目前滬寧城際方案存在的主要問題包括：滬寧城際與既有滬寧線功能定位重復、投資規(guī)模成倍增加、選線給城市形態(tài)造成長期不利影響、導致已有優(yōu)質運輸資源嚴重浪費以及妨礙合理投資體制的形成等。編輯本段影響隨著滬寧、滬杭、寧杭城際鐵路的開工建設，到2012年前后，長三角鐵路將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1小時交通圈”，年客流量將達到4億多人次。寧杭城際鐵路的開通，會使得長三角內(nèi)部更加均衡化。信息查詢系統(tǒng)鐵路GDP 鐵路部門對滬寧城際前期市場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，一條公交化發(fā)車的快速鐵路對于沿線經(jīng)濟的積極作用是多方面的，既可以放大上海、南京這些大都市對周邊城市的制造業(yè)的輻射，也可以帶動沿線城市餐飲、旅游甚至房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。研究顯示，滬寧城際鐵路將帶動沿線城市的GDP增加一個百分點。長三角人滬寧城際將是整個長三角地區(qū)第一條投入運營的“公交化”快線，由此帶來的當然不僅僅是經(jīng)濟、生活的改變，隨著寧杭城際、滬杭城際的陸續(xù)建成，由高速鐵路串起的“鐵三角”快速交通模式將最終確立，由此，整個長三角地區(qū)的人文、社會資源整合度也將發(fā)生巨大的變化。一方面，城際交通網(wǎng)絡的健全改變了城市間的時空距離，令公共設施的覆蓋半徑迅速擴大。屆時，在南京建一個體育館，不僅南京人可以用，鎮(zhèn)江人也可以用，而上海一家新的購物廣場同樣可以吸引蘇州人光顧。以往地方政府對公共設施“小而全”的觀念，將有望轉向“不求所有，但求所用”，而更多，更方便的民間交流甚至將催生一個新的名詞：“長三角人”。編輯本段選擇高速公路滬寧城際鐵路的列車員高速公路無論是乘坐大巴或是自駕車，從南京至上海所需時間大約為4個小時左右。高速公路出行的優(yōu)勢在于機動性好，乘坐舒適。而“城際行”的優(yōu)勢則在于不受交通和天氣影響，可以保證到達時間，并且隨著公交化發(fā)車的實現(xiàn)，班次的密集性也將不亞于現(xiàn)有公路班車。滬寧線現(xiàn)有滬寧線是一條客貨兼顧的電氣化鐵路，既通行時速在150公里左右的動車組，也通行T字頭、K字頭的特快列車，還通行少量貨運列車和綠皮車。雖然從客運上看，票價選擇多，但從綜合運力考量，整條線路已處于超飽和不平均狀態(tài)，滬寧間鐵路貨運一直讓位于客運，遲遲無法跟上經(jīng)濟發(fā)展的要求。滬寧城際鐵路是一條純客運的線路，建成后，所有動車組和特快列車都將在此運行，除了保留有多種票價選擇外，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率也將大大提高客運能力。京滬高鐵將滬寧城際和京滬高鐵放在一起PK是不“公平”的。兩者的初始定位就不一樣，滬寧城際是溝通長三角交通的區(qū)域快線，而京滬高鐵則是溝通南北的鐵路大動脈。京滬高鐵的目標客戶是北京到上海間各大城市的旅客，而滬寧城際則更著重為滿足南京到上海沿線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)旅客的出行需求。因此，京滬高鐵上海至南京區(qū)間只有七站，而滬寧城際則多達31個站。編輯本段建設情況進入4月，滬寧城際鐵路沿線架設在鐵軌上空的接觸網(wǎng)已經(jīng)通上了2.75萬伏的高壓電，列車由此開始“試跑”。而且，動車組列車也將出現(xiàn)在鐵路上。滬寧城際鐵路決勝沖刺大掃描滬寧城際鐵路作為服務上海世博會的重點工程，距7月1日實現(xiàn)一次性、全功能、高可靠的時速350公里開通試運營目標越來越近。長三角地區(qū)首條高速鐵路全面進入決戰(zhàn)決勝階段，全線5萬建設大軍正以“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”的豪邁氣概，以4年工期2年完成和高質量建成世界一流高速鐵路的必勝信念，立志創(chuàng)造出世界高速鐵路建設的奇跡，為上海世博會的成功舉辦獻上一份厚禮。編輯本段運營模式 CRH3C型動車組駕駛艙駕駛列車2010年6月24日上海鐵路局決定：滬寧城際鐵路全部運行動車組，一天可達120對，密度最高時可達5分鐘有一列火車發(fā)出。滬寧城際鐵路上運行兩種不同速度的動車組，分別為原滬寧鐵路上運行的200km/h-250km/h動車組，為“D”字頭（讀作“動”）。一種是300km/h-350km/h高速動車組，共98對，以“G”打頭（讀作“高”）。滬寧城際鐵路自建設以來，票價一直是民眾關心的話題，上海鐵路局確定：“G”字頭列車的全程（上海-南京）一等座票價為233元，二等座為146元，均較原票價有大幅提升；“D”字頭列車票價仍按原票價執(zhí)行。上海鐵路局還確定了列車開行對數(shù)，“G”字頭分別為：上海-南京：70對；上海-常州：6對；上海-無錫：7對；上海-蘇州：12對；上海-昆山南：3對。 25日，旅客可到上海鐵路局及各代理點購票。編輯本段運營時間上海鐵路局的測試結果表明，上海虹橋站直達南京的“G”字頭，最快需73分鐘，最慢超過兩小時，還不如原來的動車。需要注意的是，能夠達到73分鐘來往于上海和南京的高鐵其實只有2對直達列車，其余68對高鐵因為要在21個站點內(nèi)實行大、小站輪停，全程運營的時間仍然要接近2個小時，比起老動車優(yōu)勢并不明顯。上海鐵路局從7月11日起對滬寧城際高鐵開行的98對（其中18對為高峰日開行）時速300至350公里高速動車組列車開行方案進行優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整后，上海至南京間從早8時至晚19時，各整點都有一對直達高速動車組列車雙向對發(fā)，在客流高峰期的9：30、13：30和15：30再增加3對直達高速動車組列車對發(fā)，使上海（上海虹橋）至南京間直達高速動車組列車全天開行達15對，比原來增加13對。需要注意的是，高鐵的價格將近原來的2倍，就節(jié)省時間來說，大部分GT到達的是上海虹橋站，遠離老上海站，坐地鐵到老站約40分鐘，被指并不省時。但高鐵仍有相當部分線路停靠老站，而且乘地鐵從虹橋站或老站到浦東的時間其實相差不大，另外虹橋站的設置也有促進“大虹橋”區(qū)域發(fā)展的用意在內(nèi)。有媒體披露，新型高鐵列車上除了一等座、二等座外還設有VIP貴賓座。以一組8節(jié)車廂為例，兩頭分別有一個VIP車廂，每頭有8個座位。坐在貴賓座上可以透過前方的玻璃門看到駕駛室，加上新型高鐵的駕駛室全部采用了透明設計，VIP車廂里可謂“風景這邊獨好”。至于這16個VIP座的價格，目前還沒有確定，相關人士透露可能要超過300元。編輯本段價格爭議乘客展示G字頭車票滬寧城鐵線全票價最高為233元。下午4：30，記者剛剛從蘇州火車站獲悉，蘇州至南京一等車票價為168元，二等車票價為105元。蘇州至上海虹橋，一等車票價為65元，二等車票價為41元。近日在火車站購票，7月1日后D字頭動車基本取消，改為G字頭城鐵，車票票價上浮50%左右，運行時間減少20%左右，對于動車本來就滿足需求的跨城上班族，無疑都將被高速！另據(jù)蘇州日報7月5日消息，記者從蘇州火車站獲悉，因優(yōu)化滬寧高速鐵路列車運行圖的需要，上海鐵路局暫停發(fā)售7月11日及以后在滬寧高速鐵路線上運行的G字頭列車和D字頭列車的車票，至另有公告日止。但上海鐵路局隨后否認網(wǎng)上流傳暫停售票的報道，稱不是停售，而是縮短了預售期，這是因為要對時速300至350公里高速動車組列車開行方案進行優(yōu)化調(diào)整，要增開13對列車。7月6日晚8點，上海鐵路局恢復了滬寧高鐵車票預售期，7月11日以后的滬寧城際高鐵車票仍照常預售。正式開通創(chuàng)多個世界第一當日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次高速動車組同時相向發(fā)車。世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。上海虹橋火車站也同時正式啟用。 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滬寧高鐵有多長最好把一節(jié)長度和全長都說一下