第三機場昆山上海市人民政府，上海市政府新一輪城市規劃金山區呂巷建機場嗎

來源：整理時間：2023-01-09 05:38:36 編輯：上海生活手機版

1，上海市政府新一輪城市規劃金山區呂巷建機場嗎

上海新一輪總體規劃滬浙西南邊界地域大型航空設施預留用地選址紫線范圍青趙公路--青浦大道--朱平公路快速化，北連昆山東外環，南翼作為第三機場主進場路；朱呂公路快速化，作為第三機場東進場聯絡線；B線：起自太倉客運中心，走太倉科教新城、嘉北郊野公園、國際賽車場、黃渡大居、華新、方家窯、泗涇、松江新城北部商務區、華陽橋大居、松衛南路，訖于金山新城；保留向第三機場出岔的可能。虹橋樞紐南向過青浦、朱涇、第三機場，于平湖并軌，繼續去向杭州綜合看來，現在只是預留，可能在朱涇，也可能在呂巷或楓涇。

上海市政府新一輪城市規劃金山區呂巷建機場嗎

2，上海機場延伸到海門是什么意思

因為海門開通上海機場航站樓，所以航空服務輻射整個蘇中蘇北地區。2015年8月20日海機場海門城市航站樓正式啟用。海機場海門城市航站樓正式啟用，成為繼2011年昆山城市航站樓、2014年無錫、太倉城市航站樓之后，上海機場、東上航與地方政府合作推出的第4座異地航站樓，標志著上海航空樞紐覆蓋網絡首次擴大外延至蘇中蘇北地區。上海機場海門城航樓位于海門經濟技術開發區謇公湖科教城證大拇指廣場，面積近1000平方米。作為上海機場設立在蘇中蘇北地區首個異地航站樓，投用初期將為周邊地區居民提供東方航空公司、上海航空公司、中國聯合航空公司在虹橋國際機場的遠程國內航班的問詢、售票、值機、行李托運等服務，后續業務范圍將逐步擴大至浦東機場及其他航空公司。擴展資料2018年4月2日，蘇滬省際交通基礎設施對接座談會在上海召開。上海市交通委員會、江蘇省交通運輸廳就鐵路、南通新機場、高速公路及過江通道、其他道路項目等重大交通事項進行了溝通交流，并就下一步工作推進思路達成了一致意見，加快推進長三角區域一體化發展。雙方商定，將共同加快推進北沿江高鐵、滬通鐵路二期等鐵路前期工作，深化研究環滬地區如何通過城際軌道加強與上海地區的快速聯系；配合南通市開展新機場相關規劃研究；加強滬宜高速公路、啟崇高速公路、崇海大橋等方案溝通對接，加快推進相關項目前期工作；加快省際道路建設，確保今年建成一條、開工一條省際道路。上海第三機場選在海門，過江通道、高鐵和航空聯運，一系列建設相互融合，以南通為中心畫一個圓圈，方圓一定范圍內，各種變化必將鋪天蓋地。參考資料來源：鳳凰網-重磅！上海第三機場花落南通海門蘇州也要建機場參考資料來源：鳳凰網-上海機場啟用海門航站樓首次外延至蘇中蘇北

上海機場延伸到海門是什么意思

3，民航局長建議上海第三機場選址昆山嗎

民航華東管理局局長：建議規劃建設上海第三機場，選址在昆山市域內市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在今天召開的市政協常委會上發言表示，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務，建議規劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公里昆山市域內,并與江蘇省合作建設和運營。今天市政協召開主題為“發揮世界級城市群核心城市作用，推動長三角一體化發展”的常委會議，蔣懷宇在會上作題為《在長三角一體化進程中，打造上海核心大都市圈航空樞紐》的發言。他提出，隨著年初《長三角民航協同發展合作協議》在三省一市和民航局層級的簽署與推進，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務。“目前上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題。”蔣懷宇認為，尤其在空地聯運和航線銜接方面，虹橋、浦東機場分別存在“斷頭路”和“孤島”現象，客貨增量被抑制，發展低于預期，上海航空樞紐建設遭遇瓶頸。數據顯示，去年上海虹橋、浦東兩大機場旅客、貨郵運輸和公務機起降量分別為1.1億、423萬噸和6600架次。蔣懷宇說，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。“這些問題如果不解決，上海作為太平洋西岸國際大都市航空港的區位優勢將被削弱,上海國際客貨運業務正被東京、首爾分流。”蔣懷宇說，必須依托長三角一體化民航協同發展，才有可能打造大都市圈航空樞紐，進而滿足上海“五大中心”、卓越的全球城市，以及新發展理念的引領示范區、全球配置資源的亞太門戶、具有全球有影響力的世界級城市群核心城市這一戰略目標對航空的需求。蔣懷宇建議，深化長三角民航協同發展，要依托機構機制建立和規劃實施，首先要將上海大都市圈航空樞紐建設列入《長三角民航協同發展戰略規劃》并加以推進。其次要依托軍民深度融合，在長三角區域合作辦增設軍方代表，加強軍地民三方合作，充分開發和優化長三角、尤其是上海空域資源，加快推進大場機場搬遷工作。“需要通過協同、調控和建設，合理配置機場資源。”蔣懷宇說，要加快與南通、嘉興等機場的協同聯動，在低成本客運、國內貨運等領域合作，接納上海兩大機場近2000萬旅客及貨物的溢出運量。合理調整浦東機場發展規模，著力擴建和優化航站樓、廊橋、機坪和滑行道；以國際進口博覽會為契機，進一步提升虹橋、浦東兩大機場運行品質和效率。對于規劃建設上海第三機場，蔣懷宇說，基于區位、市場尤其是空域等優勢，經過專業調研,建議機場選址在虹橋機場以西30公里昆山市域內,并與江蘇省合作建設和運營。“去年，倫敦、紐約公務機起降量分別為10萬和16萬架次。”在蔣懷宇的設想中，這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量，滿足上海通用固定翼飛機運行需求。中遠期，可再加建第二遠距跑道，承接今后滬蘇4000余萬旅客及貨物運輸增量，使其真正成為上海第三機場。

民航局長建議上海第三機場選址昆山嗎