上海市城市廣場管理規定，城市的廣場維護管理規哪個部門負責

來源：整理時間：2022-11-30 19:50:17 編輯：上海生活手機版

1，城市的廣場維護管理規哪個部門負責

城市管理行政執法局

支持一下感覺挺不錯的

城市的廣場維護管理規哪個部門負責

2，城市廣場由那個部門監管

城市廣場有城管部門監管。

全部由當地縣、市級建筑安裝工程質量監督站監管

城市廣場由那個部門監管

3，寶龍地產在上海的項目中有沒有不算作城市廣場的

在青浦華新鎮那有個寶龍的項目虹橋寶龍城，不算是城市廣場，算是城市綜合體項目，以住宅為主，同時也配有寫字樓、商業街、酒店等。

寶龍地產在上海的項目中有沒有不算作城市廣場的

4，焊接場地保持有通道人行道的寬度應該是多少米

人行道通行寬度放寬，讓更多的市民、游客在寬敞的道路上行走。昨天市十二屆人大常委會第三十次會議審議的《上海市城市道路管理條例(修訂草案)》（修改稿），明確了人行道允許設置公共服務設施的具體內容，同時將原先修訂草案規定的公共服務設施設置后必須保證人行道有1.5米以上的寬度放寬至1.8米。修改稿規定：寬度大于3米，且設置設施后寬度不小于1.8米的人行道，允許設置公交站亭、出租車揚招牌、道路停車場計費表、電話亭、書報亭、非機動車停放亭（點）、閱報欄和流動廁所等設施。禁止在寬度小于3米的人行道上設廣告牌。而此前市人大常委會審議的《上海市城市道路橋梁管理條例(修訂草案)》將允許人行道設置的設施分成3種情況，寬度小于1.5米的人行道，只允許設置交通標桿、路燈桿、電桿和消火栓；寬度大于1.5米的人行道，允許設置符合行業設置規范的郵筒、廢物箱、電話亭、公交站點(牌和亭)、出租車揚招牌和道路停車場咪表；寬度大于3米的人行道，允許設置經批準并符合規范要求的公共服務設施，但設施設置后必須保證人行道有1.5米寬以上的通道讓人通行。

5，商業廣場物業管理需要招投標嗎

第一：我國的政策法規并沒有強制要求商業廣場物業管理必須要招投標，所以可以采用招投標的方式，也可以不采用招投標的方式來招聘物業服務企業；第二：我國的法律法規，主要要求住宅物業應當通過招投標的方式選聘物業服務企業（如果未通過招投標的方式，則應向政府行政主管部門備案），對商業廣場等商業辦公的物業未做強制要求。

政府辦公樓的物業管理，按規范需通過政府采購網，走公開招投標程序；投標資格要求、操作流程各地略有不同，一般是要求先取得政府采購供應商資格，才能參加投標；具體的操作流程，請查閱當地政府采購網公布的招標文件，內有詳細說明。

商業廣場的物業管理一般不需要招投標。住宅物業只有大城市一線城市有強制性的規定，比如上海市。商業廣場的物業管理選聘物業服務企業是商業行為，多數是協議招標。城市住宅物業帶有社會化管理的因素在內。

又不是政府出資或者參股，私人/企修建的商業廣場，邀標還是公招或者內定是你自己的事。如果是政府資金的話超過超過50萬的物業服務項目是需要招標的。

6，中普城市廣場的房產證什么時候辦好

一、中普城市廣場的房產證是在滁州市房地產管理局辦理的，單位地址在滁州市瑯琊區鳳凰西路21號。二、按照《城市房地產開發經營管理條例》有關規定來確定，也就是“預售商品房的購買人應當自商品房交付使用之日起90日內，辦理土地使用權變更和房屋所有權登記手續。現售商品房的購買人應當自銷售合同簽訂之日起90日內，辦理土地使用權變更和房屋所有權登記手續，房地產開發企業應當協助商品房購買人，辦理土地使用權變更和房屋所有權登記手續，并提供必要的證明文件。”三、依據《城市房地產轉讓管理規定》第七條房地產轉讓，應當按照下列程序辦理:(一)房地產轉讓當事人簽訂書面轉讓合同;(二)房地產轉讓當事人在房地產轉讓合同簽訂后90日內持房地產權屬證書、當事人的合法證明、轉讓合同等有關文件向房地產所在地的房地產管理部門提出申請，并申報成交價格;(三)房地產管理部門對提供的有關文件進行審查，并在7日內作出是否受理申請的

1、只有五證齊全且小區通過綜合竣工驗收合格后的房子才可以辦理房產證的，而新房通常三個月拿到房產證，二手房過戶以后，一個月左右拿到房產證。2、根據《商品房銷售管理辦法》的規定，房地產開發企業應當在商品房交付使用之日起90日內，將需要由其提供的辦理房屋權屬登記的資料報送房屋所在地房地產行政主管部門。房地產開發企業應當協助商品房買受人辦理土地使用權變更和房屋所有權登記手續.3、由于開發商的原因造成購房者未在合同約定的期限內取得房產證;或者期房預購人在房屋交付之日起90日內未取得房產證或者已竣工商品房的買受人自訂立合同之日起90日內未能取得房產證的，開發商應當承擔違約責任。、

7，2017上海市道路交通管理條例有什么要注意的

醉酒后駕駛機動車的，除依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規定處罰外，可以并處吊扣六個月以下駕駛證；情節嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證：

“從3月25日起實施的新交規作出新規，在規定時段內公交車專用道，將允許其他車輛在雙休日和公民放假節日全天駛入，你們做好準備了嗎?”日前，寶山公安分局交警支隊警官來到巴士五公司公交118路車隊，為駕駛員講解安全駕駛的相關課程，宣傳即將頒布實施的《上海市道路交通管理條例》。新修訂的《上海市道路交通管理條例》，更加注重“公交優先”發展戰略的落實，不僅明確了公交專用道的使用規定，倡導綠色交通理念，對于促進動、靜態交通平衡發展也提出了新的要求。“公交優先”須落到實處“又慢又不準時”是不少市民對于公交車的看法。不過，今年春節之后即將開通試運營的延安路中運量公交系統有望打破這一既定印象——西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，延安路中運量公交系統的重點在于“系統”——通過實現公交路權專用改善和提高公交服務水平，以增強地面公交吸引力。據悉，延安路中運量公交工程設置路中式公交專用道，時速有望提升五成，達到每小時18—19公里，發車間隔縮短到3—5分鐘，打通一條東西向公共交通客流大動脈。上海試運行中運量公交車這一全新系統，可謂“大手筆”：選址于交通繁忙的延安路，“奢侈”地改建出一條專用道，高架下方的站點打破原有公交站模式，不少車站還配備了人行天橋和電梯。這是一個此消彼長的過程：公共交通品質好，選乘集約化出行的市民就多，道路得以更暢通;反之私家車大量開上馬路，擁堵加劇。從國際經驗看，上海這樣的超大型城市，為公共交通提供道路優先使用權，提高公交服務水平，是促進城市集約化出行、緩解道路交通擁堵的必由之路。下轉◆7版(上接第1版)目前上海公交專用道長度已達325公里，“十三五”期間還將新增200公里公交專用道，各區還將結合區域內公共交通運行情況，發展郊區中心城鎮公交專用運行網絡，在軌道交通未覆蓋區域，為地面公交的運行效率提供保障。如奉賢、松江等區正大力發展brt、有軌電車等不同形式的公交專用道。優化服務方能把更多市民的出行從私家車吸引到公交車上。今年，上海將結合公交專用道建設，優化公交線網，提高公交運營效率;結合軌道交通站點，加強公交線網與軌道交通的銜接配套;公交線網優化過程中繼續采取網上公示線網優化方案征詢市民意見，同時進一步完善聽取市民出行需求的工作機制。目前，在距軌道交通站點100米范圍內的213條公交始發線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節假日前一天夜間延長末班車運營時間以確保市民夜間換乘出行——公交與軌交“兩網融合”的服務模式將進一步推進。車牌調控堅持交通需求管理市民紀先生原打算去年購買新車，然而車牌屢拍不中，跟物業公司申請車位也被勸阻，最終決定“有了停車地方再買車”。近年來，上海小客車保有量快速增加，使用強度居高不下，加劇了道路交通擁堵，也帶來日趨嚴重的停車難題。據介紹，上海在停車供給上將形成“配建為主、公共為輔、道路為補”的停車供給結構，嚴格監督落實配建停車設施建設，重點支持停車矛盾突出的住宅小區、醫院、學校及周邊公共停車設施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(p+r)等公共停車設施規劃建設，重點針對住宅小區夜間停車需求和醫院、公共服務機構、商業街區等臨時停車需求，適度發揮時段性道路停車作用。同時，嚴格控制中心城擁堵區域道路停車場設置范圍和規模，加大對違法道路停車的執法力度。此外還將進一步發揮價格杠桿的調節作用，修訂完善本市公共停車設施收費管理規定，利用市場化手段有效調控出行停車需求。“也許一些地方的確可以擴建停車設施，但我們真的有必要人人開車嗎?”在一些業內人士看來，無限擴建停車設施，會引發更多人不必要購買和使用私家車，私人交通必須綜合考慮多方因素適度發展。此次《條例》保留了機動車號牌額度總量調控制度，繼續堅持交通需求管理。上海市交通委副主任馮健理透露，目前仍在對外牌限行效果進行評估，今年4月可能對其進一步調整。在呼吁公交出行的同時，《條例》也對充分利用道路資源進行了規定。原本全年早晚高峰都禁止其他車輛借用的公交專用道，將在雙休日和全體公民放假節日全天允許其他車輛駛入。“快”“慢”交通營造秩序之美快捷、準時——軌道交通在市民出行中所占的比例越來越重，但高峰擁擠、“最后一公里”等問題也隨之而來。據馮健理介紹，目前上海新一輪軌交216公里建設已全面啟動，今年年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運營。通過增購車輛、優化運行等措施，今年將增能5%定為目標，至2018年中心城區線路高峰運行間隔將普遍縮短至3分鐘以內，部分骨干線路達到2分半以內。此外，今年還將進一步擴大周末延時的線路范圍，并通過一至兩年的努力，將延時服務逐步覆蓋到工作日。每天下班之后，市民羅先生會乘坐8站地鐵，到提籃橋站下車，再騎一輛共享單車花15分鐘回家。蓬勃興起的共享單車為解決“最后一公里”提供了新的解決方案，但路網不暢、機非搶行等問題仍困擾著不少渴望綠色慢行的市民。此次《條例》將慢行交通法定化，明確應當改善慢行交通環境，保障慢行交通通行空間，凸顯了慢行交通在綜合交通管理中的重要地位。例如規定完善非機動車和行人的過街通道，優化交叉路口設計;完善系統、連續的非機動車道網絡;加強軌道交通站點周邊的非機動車道、步行通道的建設和管理等。